17 Januari 1991, MiG-25 Foxbat Irak Vs F/A-18C Hornet pada malam pertama Operasi Badai Gurun

ZONA PERANG (zonaperang.com) – Pilot MiG-25 Foxbat Irak menjelaskan bagaimana dia bisa menembak jatuh F/A-18 Hornet Lt Cdr Speicher pada malam pertama Operasi Badai Gurun/Perang Teluk(17 Januari 1991).

“Saya mengunci target 38km [20,5 mil] dari saya dan pada 29km [15,6 mil] saya menembakkan rudal R-40RD/AA-6 ‘Acrid’ dari bawah sayap kanan saya. Saya mengunci target dengan radar saya [sampai] saya menyaksikan ledakan besar di depan saya,” Letnan Zuhair Dawoud, pilot IrAF MiG-25.

Pembukaan Operasi Badai Gurun dimulai pada pukul 03.00 pada malam 17 Januari 1991. Pada malam itu ada tiga paket serangan Angkatan Laut AS — dua kelompok SEAD-Suppression of Enemy Air Defenses (penindasan pertahanan udara musuh) dan “serangan alfa” terhadap Tammuz AB(Al Taqaddum Airbase-74km barat Baghdad).

Menyeberangi perbatasan Saudi antara 25.000 dan 29.000 kaki(7.260m-8.800m), “serangan alfa” dipimpin oleh sepuluh F/A-18C Hornet dari VFA-81 dan VFA-83, dari kapal induk USS Saratoga (CV-60), tersusun dalam “dinding” lebar (sebenarnya eselon kanan yang lebar), dengan dua hingga lima mil(3,2-8km) antara pesawat dan masing-masing “ditumpuk” 1.000 kaki(300m) di atas yang di depan untuk menghindari tabrakan di udara.

Termasuk Paket Penyerang SEAD

Seperti yang dijelaskan oleh Douglas C. Dildy & Tom Cooper dalam buku mereka F-15C Eagle vs MiG-23/25, F/A-18 menyapu wilayah udara di depan para penyerang dan akan memberikan dukungan SEAD untuk mereka. Lima dari VFA-83 “Rampagers” membentuk bagian kiri/barat dari “dinding”, dengan lima jet dari VFA-81 “Sunliners” terdiri dari bagian timur/kanan. Hornets menyebar untuk tiba di titik peluncuran HARM individu yang membentuk setengah lingkaran di sekitar sisi barat Tammuz.

Baca Juga : F/A-18C/D Hornet(1978), Sang Pengganti Legenda F-14 Tomcat

Baca Juga : Rudal Anti Radiasi AGM-88 HARM (High-speed Anti-Radiation Missile), Amerika Serikat-1984

Penyerangnya adalah delapan Penyusup Grumman A-6E intruder, empat (VA-35 Saratoga) pengeboman dari ketinggian 25.000 kaki pada pukul 04.00-04.03, masing-masing menjatuhkan empat bom Mk 84 2.000 pon(907kg) di dua hanggar besar, diikuti oleh empat (dari VA-75, memulai USS John E Kennedy (CV-67)) menabrak dua fasilitas bunker MiG-29 yang diperkeras dengan 2.000 lb GBU-10 LGB pada pukul 0404-0407.

Tanpa F-14

Mereka didukung oleh tiga EA-6B (VAQ-130) dikawal oleh dua pasang (“bagian”) F-14As (VF-32), semuanya dari Kennedy. Karena Tomcat tidak memiliki kemampuan identifikasi elektronik (EID) onboard, untuk menghilangkan risiko pembunuhan teman (juga dikenal sebagai “blue on blue” atau “friendly fire”) seperti pada F-15C dan F-15E USAF yang keluar dari area tersebut, F- 14 tidak diizinkan untuk menyapu di depan paket serangan Angkatan Laut AS (kecuali di daerah barat jauh H3).

Baca Juga : F-14 Tomcat(1970) Amerika: Kucing jantan Penantang Armada Pembom Soviet

Baca Juga : F-15 Eagle(1972) Amerika : Elang Tua yang masih sulit untuk Ditandingi

Sebaliknya, mereka diturunkan untuk mengawal ketat pesawat serang dan pendukung berbasis kapal induk yang lebih lambat dan relatif tidak berdaya.

Karena radar Irak yang tersisa memiliki jangkauan yang lebih besar di ketinggian yang lebih tinggi, formasi serangan Angkatan Laut AS yang besar terdeteksi sebelum melintasi perbatasan, menuju ke utara. Pada saat ini (sekitar pukul 03.30), satu-satunya pesawat tempur Angkatan Udara Irak (IrAF) yang masih mengudara adalah sepasang MiG-29 yang mencoba mencegat B-52 yang menghantam Talha. Setelah IOC Tammuz menentukan bahwa kelompok penyerang terbesar tampaknya menuju utara menuju Qadessiya AB (Al Asad), No. 96 Sqn diperintahkan untuk menerbangkan MiG-25PD untuk mencegat “serangan alfa” yang mendekat.

Tugas Jaga

Yang menerima adalah Letnan Zuhair Dawoud, salah satu dari empat pilot “Foxbat” yang “bersiap siaga di tempat penampungan pesawat utama” di Qadessiya. Dawoud kemudian menceritakan, “Pada 0238 jam [”waktu Baghdad”/0338 jam “waktu Riyadh”] telepon Pertahanan Udara berdering dan saya menjawab. Ada seorang pria berteriak di ujung lain dari baris `MiG-25 IMMEDIATE TAKEOFF!’ Jadi saya bergegas ke pesawat.

Baca Juga : MIG-25 Foxbat (1964): Sang Kelelawar Anjing Rusia

Baca Juga : 6 September 1976, Kisah MIG-25 Foxbat Dan Pembelotan Viktor Belenko

Faktanya, para teknisi sudah siap untuk momen ini, seperti halnya jet, jadi lepas landasnya sangat cepat — saya mengudara hanya tiga menit setelah saya menerima panggilan. Setelah lepas landas saya beralih ke frekuensi aman dan menjalin kontak dengan GCI dari Sektor Pertahanan Udara. Langit cerah, dengan visibilitas yang sangat baik. GCI mulai memberi saya arah ke sekelompok pesawat yang telah menembus ruang udara Irak di selatan pangkalan.”

Memanaskan Radar

Segera setelah lepas landas, Dawoud berbelok ke selatan, mendaki dengan afterburner penuh hingga 8.000 m (26.247 kaki) dan berakselerasi ke Mach 1.4, dengan radar Smerch-A2-nya dalam mode “siaga”, masih melakukan pemanasan. Di depannya, dalam kegelapan, dia diarahkan ke pusat barisan Hornet, hampir langsung ke bos “Sunliners”, Cdr Michael T. “Spock” Anderson.

Baca Juga : Kemenangan F-16 dan “Kill” Pertama untuk AIM-120 AMRAAM Amerika

Sekitar 70 mil selatan Qadessiya, pada 25.000 kaki, Anderson, pesawat terbang “AA401,” melihat MiG-25 di radarnya. “Saya mendapat kontak radar langsung pada target udara yang memanjat keluar dari lapangan terbang [di depan kami],” kenang Anderson kemudian.

“Saya langsung tahu itu adalah pesawat musuh karena kami memiliki beberapa teknologi [EID] di pesawat F/A-18. Saya bisa melihat nyala api afterburner, dan itu adalah nyala api kuning yang sangat panjang yang pernah saya lihat sebelumnya di MiG-25.

Manuver

Tidak ada pertanyaan tentang apa yang Anda miliki ketika Anda melihatnya. Segera setelah saya mengunci radarnya, dia berbelok ke kanan, dan pada saat itu dia mulai mengitari saya dengan arah berlawanan arah jarum jam. Saya melakukan beberapa lingkaran dengannya.”

Dawoud mengkonfirmasi geometri pencegatan dan manuver awal, dengan menyatakan, “Radar saya masih memanas dan saya berada 90km [48,6 mil] dari formasi target ketika sebuah pesawat musuh mengunci [ke] saya dengan radar. Jadi saya melakukan manuver keras dan kuncinya rusak.”

Belum ada otorisasi dari AWACS

Terlepas dari EID positif dan identifikasi visual (VID), Anderson menahan tembakannya sambil menunggu konfirmasi dari AWACS (callsign “Cougar”). Namun, “Foxbat” yang bereaksi cepat dan memanjat cepat baru saja muncul di ujung jangkauan radar Sentry dan. tanpa tanda tangan elektronik (radar Dawoud tidak memancarkan) untuk menghubungkan dengan kontak radar, “Cougar” tidak dapat memastikan bahwa target itu bermusuhan.

The Hornet dan “Foxbat” keduanya berbalik ke arah satu sama lain, membuat lingkaran penuh dalam kegelapan — afterburner menyala terang — sampai melewati satu sama lain “180-out,” lalu Dawoud meluncur dan keluar dari afterburner, menyebabkan Anderson kehilangan pandangan. dia, dan “menyadap” menuju hampir langsung ke timur, menderu di atas wingman Anderson, menerbangkan “AA406.”

Baca Juga : 17 Mei 1987, Peristiwa USS Stark : Serangan Rudal Exocet Irak ke kapal Perang Amerika

Terbang “tail end Charlie” di eselon panjang dan lebar adalah Lt Cdr Scott “Spike” Speicher di “AA403” (BuNo 163484). Mendekati titik peluncurannya pada 364 knot dan 28.160 kaki, ia melepaskan autopilot pada 03:49:43, memilih “burner” dan “bunted” sedikit untuk mempercepat peluncuran HARM pertamanya — pemulihan unit penyimpanan digital “AA403” selama Pemeriksaan tahun 1995 dari lokasi kecelakaan memberikan penjelasan rinci tentang parameter penerbangan jet. Dalam 17 detik Speicher berakselerasi hingga 540 knot dan turun hingga 27.872 kaki.

Kembali ke Target Awal

Dawoud melanjutkan ceritanya. “Saya melaporkan apa yang terjadi pada GCI dan dia menyuruh saya untuk kembali ke jalur intersep awal saya karena saya memiliki ‘target di 38km [20,5 mil]. ‘ Sementara itu, radar saya sudah siap. Saya mengunci target 38km [20,5 mil] dari saya dan pada 29km [15,6 mil] saya menembakkan rudal R-40RD dari bawah sayap kanan saya. Saya mengunci target dengan radar saya [un] sampai saya menyaksikan ledakan besar di depan saya. Saya terus mencari pesawat yang turun secara spiral ke tanah dengan api yang menelannya.’

Pada pukul 0350, pengontrol AWACS melihat dua kontak “bergabung”. R-40RD meledak, dari sisi kiri, di bawah kokpit Hornet. Ledakan hulu ledak ledakan-ledakan berdaya ledak tinggi (HE) seberat 154 pon(69kg) langsung membuat pesawat terlempar 50-60 derajat ke kanan, menyebabkan gaya samping 6G yang memotong tangki bahan bakar eksternal dan tiangnya, serta satu HARM. Speicher keluar dari kokpitnya, tetapi meninggal kemudian. ‘AA403’ jatuh 48 mil di selatan Qadessiya.

Baca Juga : Pengepungan Kut al-Amara(Irak): Penyerahan diri terburuk dalam sejarah pasukan Inggris dalam perang melawan Ottoman di PD I