ZONA PERANG (zonaperang.com) – Pada tanggal 17 Mei 1987, kapal fregat kelas Oliver Hazard Perry USS Stark (FFG-31) yang sedang berpatroli ditembak dua rudal Exocet AM-39 Irak di tengah-tengah Perang Iran-Irak. Rudal itu ditembakkan dari Dassault Mirage F1 Irak oleh seorang pilot yang mengira fregat AS adalah kapal tanker Iran.

“Rudal pertama menembus lambung dekat port site bridge , delapan kaki (2,4m) di atas permukaan air. Membuat lubang yang menyala melalui bagian untuk berlabuh, kantor pos, dan gudang kapal, memuntahkan propelan roket di sepanjang jalurnya. Membakar pada suhu 3.500 derajat F(1.900 C), rudal berhenti di sudut ruang chiefs’ quarters, dan gagal meledak, ”tulis Brad Peniston dalam bukunya No Higher Honor dari Naval Institute Press.

“Rudal kedua, yang menghantam lima kaki(1,5m) lebih jauh ke depan, meledak seperti yang direncanakan. Api menyala selama hampir satu hari, membakar tempat tinggal kru, ruang radar, dan pusat informasi pertempuran.”

Tiga puluh tujuh pelaut tewas akibat serangan rudal dan kapal itu absen untuk perbaikan selama lebih dari setahun.

Berikut ini adalah materi dari U.S. Naval Institute Proceedings, arsip foto Naval Insitute dan sejarah lisan tentang insiden Stark dan akibatnya:

Laksamana Belakang Harold J. Bernsen, USN
Komandan Pasukan Timur Tengah dari 1986 hingga 1988
Kutipan Sejarah Lisan:

Antara periode ’80 hingga ’85, seingat saya, aktivitas di laut relatif sedikit. Tapi itu mulai berubah ketika Irak merasakan bahwa salah satu cara untuk menekan Iran adalah jika mereka dapat membatasi aliran minyak keluar dari Iran ke pasar dunia.

Hampir semua kapasitas ekspor Iran disalurkan melalui Pulau Kharg—tidak semuanya tetapi hampir seluruhnya—di bagian utara Teluk, tepat di sebelah timur Shatt al-Arab. Jadi orang Irak mulai berkonsentrasi untuk menghentikan arus pengiriman yang membawa minyak itu dari Pulau Kharg ke Teluk dan keluar melalui Selat Hormuz ke pelabuhan dunia lainnya.

Baca Juga : SS-N-2 Styx : Rudal Anti Kapal Pertama ALRI(TNI-AL)

Mereka melakukan ini dengan menyerang kapal Iran dan kapal lainnya yang membawa minyak mentah Iran. Mereka melakukannya terutama dengan menyerang kapal-kapal yang disebut sebagai zona perang yang diproklamirkan sendiri oleh Iran, membentang ke selatan dari pantai Iran dan mencakup hampir setengah dari Teluk Persia.

Sebagai pembalasan atas serangan itu, Iran, pada gilirannya, telah memutuskan untuk menyerang kapal juga. Tetapi karena Irak tidak memiliki kapal di Teluk, di sekitar Teluk, Selat Hormuz, atau di Teluk Oman, satu-satunya target yang bisa diserang Iran adalah kapal-kapal yang transit di Teluk dan selat, dalam perdagangan dengan Teluk Arab, yang semuanya menurut definisi adalah sekutu atau setidaknya dalam satu atau lain cara mendukung Irak.

Baca Juga : Laporan: China Punya Rudal Dalam Kontainer Buat Serang Musuh

Jadi pada dasarnya Anda memiliki dua rezim anti-pengiriman yang sangat berbeda, tetapi terlepas dari perbedaan mendasar keduanya, hasil keseluruhannya sama: Teluk yang membingungkan, ketakutan, zona perang. Tidak ada banyak korban jiwa, tetapi banyak kehancuran ekonomi, dan area yang benar-benar membingungkan dan agak berbahaya, terutama jika Anda seorang pengirim barang komersial…

Kami sedang duduk saat makan malam ketika arloji turun dari ruang perang dan memberi tahu saya tentang laporan dari AWACS Angkatan Udara yang terbang dari Arab Saudi. Laporannya adalah bahwa sebuah pesawat Irak telah terdeteksi dan datang ke selatan dari Irak. Itu tidak biasa. Saya tidak akan mengatakan itu normal tetapi hampir normal.

Baca Juga : Battleship Kelas Iowa: Kapal Perang Amerika Yang Begitu Kuat hingga harus pensiun 3 Kali

Mereka keluar dari Bagdad dan lapangan terbang di sekitar Bagdad dan mengitari tepi barat Teluk utara. Kemudian di beberapa titik, yang kami duga adalah titik di mana mereka mendeteksi di radar udara-ke-permukaan mereka kontak pengiriman, mungkin Iran, di sepanjang pantai Iran ke timur, mereka kemudian akan berbelok ke timur dan meluncurkan rudal pada kontak itu.

Tidak ada prosedur identifikasi yang diikuti. Itu hanya tembakan buta. Faktanya adalah pada banyak kesempatan mereka benar-benar memukul. Ini adalah rudal Exocet, dan mereka benar-benar mampu menyerang target. Exocet adalah rudal yang sangat bagus, dan Prancis telah memasok Irak dengan banyak dari mereka, dan mereka dipraktikkan dalam penggunaannya.

‘The Stark Report’
oleh Michael Vlahos
Prosiding, Mei 1988

Komandan Stark. Kapten Glenn R. Brindel diberitahu tentang keberadaan pesawat Irak setidaknya pukul 20: 00 ketika pesawat itu berada sekitar 200 mil laut(370km) jauhnya.

Letnan Basil E. Moncrief berjaga-jaga di pusat informasi tempur (CIC) Stark, bertugas sebagai perwira aksi taktis (TAO). Kapten Brindel berhenti di CIC sekitar 20:15 dan diingatkan tentang pesawat Irak.

Baca Juga : Pembom Xian H-6 : Copy TU-16 yang telah berevolusi dari peninggalan Perang Dingin menjadi palu godam bagi China

Di bridge pada 20:55, Kapten Brindel bertanya mengapa tidak ada gambar radar pesawat Irak. CIC merespons dengan mengalihkan radar pencarian udara SPS-49 ke mode 80 mil. Pesawat itu diakuisisi 70 mil pada 20:58.

Letnan Moncrief diberitahu bahwa pesawat akan memiliki titik pendekatan terdekat (CPA) empat mil laut pada 21:02. Juga pada 21:02, tanda radar dari radar pencegat udara Cyrano-IV Mirage terdeteksi selama beberapa detik radar terkunci pada Stark. Pada 21:03, operator SPS-49 meminta izin dari Letnan Moncrief untuk mengirimkan peringatan standar ke F-1. Moncrief berkata, “Tidak, tunggu.”

Dua menit kemudian, pada 21:05, F-1 berbelok ke arah Stark pada jarak 32,5 mil laut,  jarak mengecil, tetapi langkah ini dilewatkan oleh CIC Stark. Rudal pertama diluncurkan pada 21:07, 22,5 mil(41km) laut dari Stark.

Pengintai depan melihat peluncuran rudal, tetapi pertama kali diidentifikasi sebagai kontak permukaan. Letnan Moncrief akhirnya mengamati perubahan jalur F-1 pada 21:07. Kapten Brindel dipanggil, tetapi tidak dapat ditemukan.

Konsol petugas kontrol senjata (WCO) diawaki, dan pada 21:08 Stark menghubungi F-1 pada frekuensi gangguan udara militer, meminta identitas. Namun, pada saat itu, pilot Irak menembakkan Exocet keduanya. Teknisi peperangan elektronik di konsol SLQ-32 mendengar Cyrano-IV F-1 kembali mengunci Stark.

Baca Juga : Angkatan Laut Amerika Latihan Memperbaiki Kerusakan Pertempuran di USS Bonhomme Richard yang Terbakar

Sinyal penguncian berhenti setelah tujuh hingga sepuluh detik. Izin diberikan saat ini untuk mempersenjatai peluncur super cepat blooming offboard chaff (SRBOC). Peringatan kedua dikirim melalui radio ke F-1 sekitar tahun 21:08, dan meriam Phalanx Gatling milik Stark ditempatkan dalam “mode siaga”.

Pada 21:09, Stark mengunci F-1 dengan sistem antena gabungannya. Pengawas itu melaporkan sebuah rudal yang masuk ke CIC, tetapi laporan itu tidak diteruskan ke TAO.

Letnan Art Conklin, USN
Asisten kontrol kerusakan Stark.
‘Kami Memberi 110% dan Menyelamatkan Stark’
Prosiding, Desember 1988

Kira-kira pada tahun 21:12, saya mendengar suara mengerikan dari logam gerinda dan pikiran pertama saya adalah bahwa kami telah bertabrakan dengan kapal lain. Aku segera membuka pintu kabinku dan menuju ke Damage Control (DC) Central.

Dalam sepersekian detik saya tahu kami dalam masalah. Saya mencium bau knalpot rudal dan mendengar dari 1MC, “rudal masuk, sisi kiri… semua tangan bersiap untuk kejutan!” Kemudian general quarters (GQ) terdengar dan saya melihat kru bergerak lebih cepat dari sebelumnya. Rudal pertama menabrak kapal di port bridge wing, sekitar delapan kaki(2,4m) di atas permukaan air.

Baca Juga : Djibouti, Negara Kecil yang Menjadi Markas Militer dari 6 Negara

Kecepatannya saat tumbukan lebih dari 600 mil per jam(965km/jam). Hulu ledaknya(165kg) tidak meledak, tetapi rudal itu menyimpan beberapa ratus pon propelan roket yang terbakar saat melewati lorong-lorong, kompartemen, tempat pangkas rambut, kantor pos, dan ruang kepala petugas.

Dan meskipun kami tidak mengetahuinya pada saat itu, rudal itu masih memiliki sebagian besar bahan bakarnya, karena hanya menempuh jarak 22 mil(40km, maksimal rudal 70km) dari pesawat tempatnya meluncur meluncurkan ke kapal kami.

Campuran bahan bakar dan oksidator rudal yang kuat menghasilkan kebakaran yang lebih panas dari 3.500 ° Fahrenheit(1.900 ° C)yang langsung memicu semua bahan mudah terbakar dan bahan struktural yang meleleh. Suhu ini hampir dua kali lipat dari 1.800 °F(982 ° C) yang biasanya dianggap sebagai batas atas dalam kebakaran kapal.

Sekitar 30 detik kemudian, rudal kedua menghantam Stark delapan kaki (2,4m) di depan titik tumbukan rudal pertama. Masuk ke kapal hanya sedalam lima kaki(1,5m)  dan kemudian meledak dengan raungan yang luar biasa.

Baca Juga : Amerika akan Tarik Seluruh Pasukan dari Irak Akhir 2021

Analisis selanjutnya menentukan bahwa kerusakan, meskipun signifikan, tidak sebesar yang diperkirakan karena sebagian besar efek ledakan dilepaskan dari bagian dalam kapal, menciptakan lubang besar yang menganga dalam prosesnya. Ini mencerminkan hasil dari persiapan [Damage Control] kapal yang kuat.

Dalam beberapa menit, hampir seperlima dari awak telah tewas dan banyak lainnya telah terkena asap, luka bakar, dan luka pecahan peluru. Awak kapal yang tersisa memiliki tugas besar di depan mereka, namun mereka terus maju.

Saya menyaksikan aksi kepahlawanan yang tak terhitung jumlahnya sepanjang malam: Teknisi Elektronik Kelas Tiga Wayne R. Weaver III mengorbankan hidupnya sendiri untuk membantu banyak awak ke tempat yang aman dari zona ledakan rudal utama.

Baca Juga : 7 Senjata Paling Mematikan dalam Sejarah Manusia

Pelaut Mark R. Caoutte, meskipun mengalami luka bakar yang parah, luka pecahan peluru dan kehilangan satu kaki, terus menempatkan Zebra di area yang sedang dilalap api. Pelaut Kelas Ketiga Mate Gunner mempertaruhkan nyawanya selama 12 jam, menyemprotkan air pendingin ke dalam magazin rudal kapal. Seandainya meledak, Stark akan hancur dan jatuh ke dasar. Berkat pelatihan pertolongan pertama intensif yang diberikan kepada kru,

Spesialis Manajemen Mess Kelas Dua Francis Burke bertanggung jawab langsung untuk menyadarkan banyak kasus menghirup asap. Banyak tindakan heroik lainnya dilakukan, tetapi mereka semua memiliki benang merah: Dalam setiap kasus ini, para awak bertindak dengan benar, menggunakan pelatihan mereka untuk memecahkan permasalahan korban yang kompleks.

Laksamana Frank Kelso, USN
Kepala Operasi Angkatan Laut 1990 hingga 1994
Panglima Tertinggi, Armada Atlantik AS 1986-1990
Kutipan Sejarah Lisan

Seperti yang Anda katakan, satu peristiwa besar yang terjadi selama waktu saya di CinCLantFlt (Panglima Tertinggi Armada Atlantik) adalah Stark tertembak secara tidak sengaja oleh rudal yang diluncurkan pesawat Irak.

Tragedi Stark adalah peristiwa yang sangat sulit untuk dipahami mengapa itu terjadi, dan itu menciptakan tragedi terburuk bagi keluarga yang terlibat. Kami belajar banyak pelajaran baru dari Stark tentang perubahan yang terjadi dalam pengoperasian kapal yang dikerahkan di dunia yang terus berubah.

Baca Juga : Tsar Bomba(Bom Terkuat Di Dunia) : Latar Belakang, Sejarah dan tanggapan Amerika

Saya ingat mendapat telepon yang mengatakan bahwa Stark telah ditembak di Teluk Persia. Mereka mengira mungkin ada beberapa yang terluka dan mungkin satu tewas. Dan, tentu saja, berita bahwa Stark telah terkena serangan langsung muncul di CNN. Dan saya benar-benar tidak siap untuk bagaimana menangani korban seperti itu di dunia modern dari pemberitahuan media instan.

Tentu saja, yang terjadi kemudian adalah bahwa setiap tanggungan, ibu, ayah, yang memiliki hubungan dengan mereka di Stark mulai menelepon untuk mencari tahu apa yang terjadi di Stark. Dan pada saat itu kami tidak benar-benar tahu apa yang terjadi di Stark…

Saya pikir jika saya harus melakukannya lagi, saya akan mengatakan kepada mereka, “Ini yang saya tahu,” pada waktu tertentu selama periode waktu tertentu. Butuh waktu dua atau tiga hari untuk menyelesaikan masalah ini, dan total korban tewas adalah 37 orang sebelum selesai.

Baca Juga : (Film) Behind Enemy Lines : F/A-18 Super Hornet Vs SA-13 Gopher

Bukan hal yang aneh jika hasil yang sebenarnya lambat untuk ditentukan. Stark dan kapal-kapal lain di daerah itu melakukan pekerjaan yang luar biasa dalam memadamkan api dan menyelamatkan kapal ketika Anda melihatnya kembali. Tapi tragedi seperti itu sangat sulit untuk dihadapi.

Penyelidikan dimulai agak cepat. Ketika 37 orang meninggal, Angkatan Laut terganggu. Dalam beberapa hari, Laksamana Muda Grant Sharp dan timnya terbang ke Bahrain. Investigasi, seingat saya, berlangsung selama sepuluh hari, bahkan mungkin sedikit lebih lama. Tepat sebelum dia meninggalkan kapal, dia berkata: “Kita sudah selesai. Kami akan pulang, dan kami akan menulis hal ini.”

Saya memiliki keberanian untuk mengatakan, “Grant, saya tidak tahu apakah Anda diizinkan untuk mengatakan ini, tetapi bagaimana kami datang ke sini sebagai staf, karena saya khawatir?”

Dia berkata: “Saya tidak punya masalah dengan tindakan Anda atau tindakan staf Anda. Persiapan dan pengarahan yang diberikan kepada nakhoda Stark sudah tepat dan menurut saya cukup baginya untuk mengambil tindakan yang tepat.” Itu meyakinkan.

Baca Juga : Sistem Tempur Aegis, Amerika Serikat(1973) : Sang Perisai Gugus Tugas

Sekarang, apa yang sebenarnya terjadi? Ini adalah bagian yang mengganggu. Tampaknya ketika Kapten Brindel kembali ke kapalnya setelah briefing pagi di kapal utama, dia tidak mengumpulkan orang-orang kuncinya dan membahas bersama mereka peristiwa-peristiwa yang terjadi di atas kapal Coontz.

Dalam wawancara selama penyelidikan, dia berulang kali mempertahankan bahwa dia begitu fokus pada kebutuhan untuk melakukan serangkaian latihan teknik untuk atasannya di Amerika Serikat sehingga sisa misi berada di urutan kedua.

Saya kira itu adalah letnan muda di CIC yang tidak ingin membuat gelombang. Dia tidak ingin bangun di radio dan memberi tahu siapa pun apa pun, jadi pesawat terbang begitu saja. Saya benar-benar menyalahkan nakhoda.

Baca Juga : F-14 Tomcat(1970) Amerika: Kucing jantan Penantang Armada Pembom Soviet

Orang lain bisa saja melakukan sesuatu untuk mencegah hal ini, tetapi dalam kasus ini itu benar-benar terpancar dari atas. Tragedi yang mengerikan, tetapi itu hanya menunjukkan apa yang dapat dilakukan oleh kurangnya prioritas dan perhatian komando.

Semuanya adalah situasi yang menyedihkan. Hari yang paling mengharukan dalam hidup saya adalah di landasan di Bandara Internasional Bahrain, ketika masing-masing dari 36 peti mati yang terbungkus bendera itu naik ke jalan di C-141 itu untuk penerbangan pulang(Satu awak yang jatuh ke laut tidak ditemukan.)

Tentu saja, apa yang terlintas dalam pikiran Anda pada saat itu, terlepas dari apa yang dikatakan penyelidikan, adalah, ‘Apakah ada hal lain yang bisa kami lakukan yang mungkin bisa dihindari? benda sialan ini?’

U.S.S. STARK (FFG-31)

STRENGTH FOR FREEDOM

USS STARK (FFG-31) – an Oliver Hazard Perry-class frigate

In Commission 1982 to 1999

FFG-31 DEPLOYMENTS – MAJOR EVENTS

Add a FFG-31 Shellback Initiation					Add a FFG-31 Deployment – Major Event
Month	Year	to	Month	Year	Deployment / Event
AUG	1979	–			Keel Date: 24 AUG 1979 at Todd Pacific Shipyards Seattle WA
MAY	1980	–			Launch Date: 30 MAY 1980
OCT	1982	–			Commissioned: 23 OCT 1982
NOV	1982	–	NOV	1982	Panama Canal
JUN	1984	–	DEC	1984	Mediterranean-Indian Ocean-Persian Gulf
JUN	1984	–	DEC	1984	Mediterranean-Indian Ocean-Persian Gulf
JUN	1984	–	DEC	1984	Mediterranean-Indian Ocean-Persian Gulf
JUN	1985	–	AUG	1985	Great Lakes cruise
FEB	1987	–	JUL	1987	Mediterranean-Indian Ocean-Persian Gulf
MAY	1987	–	MAY	1987	Missile Attack on USS Stark
JAN	1990	–	JUL	1990	North Atlantic
AUG	1991	–	FEB	1992	Desert Storm
AUG	1993	–			Shellback Initiation – 8 AUG 1993 – Atlantic Ocean
MAY	1998	–	NOV	1998	North Atlantic-Med-Indian Ocean
MAY	1999	–			Decommissioned: 7 MAY 1999

FFG-31 GENERAL SPECIFICATIONS

Class: Oliver Hazard Perry-class frigate

Named for: Harold Rainsford Stark

Complement: 15 Officers and 190 Enlisted

Displacement: 4100 tons

Length: 453 feet

Beam: 45 feet

Flank Speed: over 29 knots

Range: 5 000 nautical miles

Final Disposition:Disposed of by scrapping – dismantled June 21 2006

 

The Dassault Mirage F1 is a single-engine single-seat jet fighter and ground-attack aircraft produced by the French manufacturer Avions Marcel Dassault – Breguet Aviation.

 

Crew

1

 

Propulsion	1 Turbojet Engine
Engine Model	SNECMA Atar 9K-50
Engine Power dry/with Afterburner	49,1 / 70,6 kN	11038 / 15872 lbf

 

Speed	2350 km/h	1269 kts 1460 mph
Service Ceiling	19.995 m	65.600 ft
Range	850 km	459 NM 528 mi.

 

Empty Weight	7.400 kg	16.314 lbs
max. Takeoff Weight	15.200 kg	33.510 lbs

 

Wing Span	8,40 m	27 ft 7 in
Wing Area	25,0 m²	269 ft²
Length	15,00 m	49 ft 3 in
Height	4,50 m	14 ft 9 in

 

First Flight	23.12.1966
Production Status	out of production
Total Production	725

 

ICAO Code	MRF1
Data for (Version)	Dassault Mirage F1 C
Variants	F1, F1A, F1B, F1AZ, F1E

 

EXOCET Specifications
Type	Anti-ship missile
Manufacturer	MBDA
Weight	AM 39 670kg, MM40 870kg, SM 39 655kg
Warhead	165kg impact with delay- and proximity-fused high-explosive shaped charge
Length	AM 39/SM 39 4.69m, MM 40 5.8m
Diameter	0.35m
Performance	Speed mach 0.93, range 50km, MM40 > 70km, guidance Fire and Forget inertial navigation during cruise phase active homing during terminal phase, variants – Exocet MM38 (surface-to- surface), Exocet AM39 (air-to-surface), Exocet SM39 (submarine-to-surface), Exocet MM40 Block 1 and Block 2 (surface-to-surface or coastal batteries), Exocet MM40 Block 3 (surface-to-surface and coastal attack)