Pesawat komando dan pemberi peringatan dini Boeing E-3 Sentry AWACS(1976), Amerika Serikat : Sang Sutradara - Zona Perang

ZONA PERANG (zonaperang.com) E-3 Sentry – Airborne Warning and Control System atau AWACS adalah pesawat dengan manajemen komando pertempuran dan kontrol terintegrasi atau C2BM, pengawasan, deteksi target, dan platform pelacakan.

“Pada tahun 1977, Iran memesan sepuluh E-3, namun pesanan ini dibatalkan setelah Revolusi Iran”

Pesawat komersial

E-3 Sentry adalah pesawat komersial Boeing 707/320 yang dimodifikasi dengan kubah radar berputar. Kubahnya berdiameter 30 kaki (9,1 meter), tebal enam kaki (1,8 meter), dan dipegang 11 kaki (3,33 meter) di atas badan pesawat oleh dua penyangga.

Ini berisi subsistem radar yang memungkinkan pengawasan dari permukaan bumi sampai ke stratosfer, di atas tanah atau air. Radar memiliki jangkauan lebih dari 250 mil (375,5 kilometer).

Pesawat E-3 Sentry termasuk yang pertama dikerahkan selama Operasi Desert Shield, di mana mereka membuat layar radar untuk memantau pasukan Irak Selama Operasi Desert Storm, E-3 menerbangkan 379 misi dan mencatat 5.052 jam waktu di stasiun

Operasi laut

Radar dan subsistem komputer pada E-3 Sentry AEW&C dapat mengumpulkan dan menyajikan informasi medan perang yang luas dan terperinci. Ini termasuk informasi posisi dan pelacakan pada pesawat dan kapal musuh, serta lokasi dan status pesawat dan kapal angkatan laut yang bersahabat.

Informasi tersebut dapat dikirim ke pusat komando dan kendali utama di area belakang atau di atas kapal. Pada saat krisis, data ini juga dapat diteruskan ke presiden dan menteri pertahanan.

Mendukung operasi udara-ke-darat

Untuk mendukung operasi udara-ke-darat, Radar Westinghouse Sentry dapat memberikan informasi langsung yang diperlukan untuk misi penyergapan, pengintaian, pengangkutan udara, dan dukungan jarak dekat untuk pasukan darat yang bersahabat. Hal ini juga dapat memberikan informasi bagi komandan operasi udara untuk mendapatkan dan mempertahankan kendali pertempuran udara.

Sistem pertahanan udara

Sebagai sistem pertahanan udara, Radar AN/APY-1 atau AN/APY-2 didukung secondary surveillance radar (SSR) serta electronic support measures (ESM) pada E-3 dapat mendeteksi, mengidentifikasi, dan melacak pasukan musuh di udara yang jauh dari perbatasan Amerika Serikat atau negara-negara NATO.

Bisa mengarahkan pesawat tempur pencegat ke target musuh. Pengalaman telah membuktikan bahwa E-3 Sentry dapat merespons krisis dengan cepat dan efektif serta mendukung operasi pengerahan militer sekutu di seluruh dunia selain mendukung pelaksanaan terdesentralisasi dari perintah tugas udara / perintah pertempuran udara.

Memiliki kemampuan untuk mendeteksi ancaman dan mengontrol aset di bawah dan di luar jangkauan komando dan kontrol berbasis darat atau C2, dan dapat bertukar data dengan sistem dan penembak C2 lain melalui tautan data – Joint Tactical Information Distribution System dan link 16.

Saat dikerahkan, E-3 memantau area medan perang yang ditetapkan dan memberikan informasi kepada komandan operasi udara untuk mendapatkan dan mempertahankan kendali pertempuran; sementara sebagai aset pertahanan udara, E-3 dapat mendeteksi, mengidentifikasi, dan melacak pasukan musuh udara jauh dari batas-batas negara-negara AS atau NATO dan dapat mengarahkan pesawat pencegat ke target ini. Untuk mendukung operasi udara-ke-darat, E-3 dapat memberikan informasi langsung yang diperlukan untuk larangan, pengintaian, pengangkutan udara.dan dukungan udara dekat untuk pasukan darat yang bersahabat.

Jangkauan Sentry dan waktu di stasiun dapat ditingkatkan melalui pengisian bahan bakar udara-ke-udara dan kru dapat bekerja secara bergiliran dengan menggunakan area istirahat dan makan kru di dalam pesawat.Pesawat ini dilengkapi dengan satu toilet di belakang, dan urinoir di belakang kokpit.

Mobilitas

Dengan mobilitasnya sebagai sistem peringatan dan kontrol udara, Sentry memiliki peluang lebih besar untuk bertahan dalam peperangan daripada sistem radar tetap berbasis darat.

Antara lain, jalur penerbangan Sentry dapat dengan cepat diubah sesuai dengan misi dan persyaratan kelangsungan hidup. E-3 dapat menerbangkan profil misi sekitar 8 jam tanpa pengisian bahan bakar. Jangkauan dan waktu di stasiun dapat ditingkatkan melalui pengisian bahan bakar dalam penerbangan dan penggunaan area istirahat kru di dalam pesawat.

Latar belakang

Rekayasa, pengujian dan evaluasi dimulai pada E-3 Sentry pertama pada Oktober 1975. Pada Maret 1977, 552nd Airborne Warning and Control Wing (sekarang 552nd Air Control Wing, Tinker Air Force Base, Okla.), menerima E-3 pertama.

Ada 31 pesawat dalam inventaris AS. Komando Tempur Udara memiliki 27 E-3 di Tinker. Pacific Air Forces memiliki empat E-3 Sentries di Kadena AB, Jepang dan Elmendorf AFB, Alaska.

NATO memiliki 17 E-3A dan peralatan pendukung. E-3 pertama dikirim ke NATO pada Januari 1982. Inggris memiliki tujuh E-3D, Prancis memiliki empat E-3F, dan Arab Saudi memiliki lima E-3A. Jepang memiliki empat AWACS yang dibangun di badan pesawat Boeing 767(dengan sistem radar serupa).

Sebagaimana terbukti dalam operasi Desert Storm 1990-1991/perang Teluk 2 di Irak, Allied Force di bekas pecahan Yugoslavia 1999, Enduring Freedom/Perang Invasi Amerika ke Afganistan 2001-2014, Irak Freedom/Invasi Amerika ke Irak 2003, dan Odyssey Dawn/Unified Protector atau operasi militer di Libya 2011, E-3 Sentry adalah pesawat C2BM utama di dunia saat ini.

Mendukung operasi bantuan kemanusiaan

E-3 juga telah dikerahkan untuk mendukung operasi bantuan kemanusiaan di AS setelah Badai Rita dan Katrina, mengoordinasikan upaya penyelamatan antara otoritas militer dan sipil.

Kemampuan pengumpulan data dari radar E-3 dan subsistem komputer memungkinkan seluruh perang udara direkam untuk pertama kalinya dalam sejarah perang udara.

Pada bulan Maret 1996, Angkatan Udara mengaktifkan Grup Kontrol Udara ke-513, unit Program Rekanan Cadangan AWACS yang melakukan tugas pada pesawat tugas aktif.

Generator listrik yang dipasang di masing-masing dari empat mesin E-3 menyediakan 1 megawatt daya listrik yang dibutuhkan oleh radar dan elektronik pesawat.. Radar pulse-Dopplernya memiliki jangkauan lebih dari 250 mil (400 km) untuk low- target terbang pada ketinggian operasinya, dan radar pulse (BTH) memiliki jangkauan sekitar 400 mi (650 km) untuk pesawat yang terbang pada ketinggian sedang hingga tinggi. Radar, dikombinasikan dengan radar pengawasan sekunder (SSR) dan langkah-langkah dukungan elektronik (ESM), memberikan kemampuan melihat ke bawah, untuk mendeteksi, mengidentifikasi, dan melacak pesawat yang terbang rendah, sambil menghilangkan pengembalian kekacauan di darat.

Program Peningkatan Sistem

Selama musim semi 1999, pesawat AWACS pertama menjalani Program Peningkatan Sistem Radar. RSIP adalah program pengembangan bersama AS/NATO yang melibatkan modifikasi intensif perangkat keras dan perangkat lunak utama pada sistem radar yang ada.

Pemasangan RSIP meningkatkan kemampuan operasional tindakan balasan elektronik radar E-3 dan telah meningkatkan keandalan, kemampuan pemeliharaan, dan ketersediaan sistem.

Program modernisasi AWACS, Blok 40/45 mewakili perubahan revolusioner untuk AWACS dan Komando dan Kontrol Gabungan di seluruh dunia, Manajemen Pertempuran, dan Pengawasan Area Luas.

Ini adalah peningkatan manajemen pertempuran kontra-udara yang paling signifikan dalam sejarah Komando dan Kontrol taktis Angkatan Udara Tempur.

Pemutakhiran Komputer dan Tampilan Misi Block 40/45 menggantikan komputasi dan tampilan misi klasik gaya DOS tahun 1970 dengan sistem terbuka sejati dan perangkat keras serta perangkat lunak komersial yang siap pakai seperti tampilan OS Windows, memberi kru AWACS alat komputasi modern yang diperlukan untuk melakukan, dan sangat meningkatkan kemampuan misi.

Varian

EC-137D
2 prototipe pesawat AWACS dengan mesin JT3D, 1 dilengkapi dengan radar Westinghouse Electric dan 1 dengan radar Hughes Aircraft Company, keduanya dikonversi ke standar E-3A dengan mesin TF33.
E-3A
Pesawat produksi dengan mesin TF33 dan radar AN/APY-1, 24 dibuat untuk USAF (kemudian diubah menjadi standar E-3B), total 34 dipesan tetapi 9 terakhir diselesaikan sebagai E-3C. Satu pesawat tambahan dipertahankan oleh Boeing untuk pengujian, 18 dibuat untuk NATO dengan mesin TF33 dan 5 untuk Arab Saudi dengan mesin CFM56.

No. 23 Squadron – KE-3A Angkatan Udara Kerajaan Saudi Arabia

KE-3A
Ini bukan pesawat AWACS tapi tanker bertenaga CFM56 berdasarkan desain E-3. 8 buah dijual ke Arab Saudi.
E-3B
Modifikasi USAF Blok 30. 24 buah E-3A dikonversi menjadi standart ini
E-3C
Modifikasi USAF Block 35. Pesawat produksi dengan radar AN/APY-2, konsol elektronik tambahan dan peningkatan sistem, sepuluh dibangun.
JE-3C
Satu pesawat E-3A yang digunakan oleh Boeing untuk uji coba kemudian berganti nama menjadi E-3C.
E-3D
Pesawat produksi untuk RAF ke standar E-3C dengan mesin CFM56 dan modifikasi Inggris yang ditunjuk sebagai Sentry AEW.1, 7 dibangun. Modifikasi termasuk penambahan probe pengisian bahan bakar di sebelah penerima boom AAR yang ada, mesin CFM-56, ujung sayap Pod ESM, Maritime Surveillance Capability (MSC) yang ditingkatkan yang menawarkan Maritime Scan-Scan Processing (MSSP), JTIDS dan radio Havequick 2.
E-3F
Pesawat produksi untuk Angkatan Udara dan Antariksa Prancis dengan standar E-3C dengan mesin CFM56 dan modifikasi Prancis, 4 dibuat.
E-3G
Modifikasi USAF Block 40/45. Termasuk peningkatan perangkat keras dan perangkat lunak untuk meningkatkan komunikasi, kekuatan pemrosesan komputer, pelacakan ancaman, dan lainnya, dan mengotomatiskan beberapa fungsi manual sebelumnya.Kemampuan operasi awal (IOC) dideklarasikan pada Juli 2015.

Karakteristik umum

Fungsi utama: manajemen pertempuran udara, komando dan kontrol
Kontraktor: Boeing Aerospace Co.
Propulsi: empat mesin turbofan Pratt dan Whitney TF33-PW-100A
Daya dorong: 20.500 pon setiap mesin di permukaan laut
Rotodome: diameter 30 kaki (9,1 meter), tebal 6 kaki (1,8 meter), dipasang 11 kaki (3,33 meter) di atas badan pesawat
Lebar Sayap: 145 kaki, 9 inci (44,4 meter)
Panjang: 152 kaki, 11 inci (46,6 meter)
Tinggi: 41 kaki, 9 inci (13 meter)
Berat: 205.000 pon (nol bahan bakar) (92.986 kilogram) Berat Lepas landas Maksimum: 325.000 pon (147.418 kilogram) Kapasitas Bahan Bakar: 21.000 galon (79.494 liter)
Kecepatan: jelajah optimal 360 mph (Mach 0,48)
Jangkauan: lebih dari 5.000 mil laut (9.250 kilometer)
Plafon: Di atas 29.000 kaki (8.788 meter)
Awak: awak pesawat yang terdiri dari empat orang ditambah awak misi yang terdiri dari 13-19 spesialis (ukuran kru misi bervariasi menurut misi)

Avionik
Radar cuaca warna AN/APS-133
Westinghouse Corporation AN/APY-1 atau AN/APY-2 sistem radar array yang dipindai secara elektronik pasif/ passive electronically scanned array(PESA)

Biaya Unit: $270 juta (fiskal 98 dolar konstan) Kemampuan operasi awal: April 1978
Persediaan: kekuatan aktif, 32 (satu tes); Cadangan, 0; National Guard, 0

(Berlaku per September 2015)