Dalam peperangan modern, dominasi udara sejak hari pertama adalah suatu keharusan, sehingga operasi udara-ke-darat dan udara-ke-laut dapat dilakukan dengan aman dan efisien.
ZONA PERANG (zonaperang.com) Rafale, dengan kemampuan “Omnirole”/maha bisa-nya, sepenuhnya memenuhi persyaratan untuk melakukan peran terluas dengan jumlah pesawat terkecil.
Rafale yang berarti embusan angin berpartisipasi dalam misi permanen “Quick Reaction Alert” (QRA) / pertahanan udara / kedaulatan udara, proyeksi kekuatan dan penyebaran untuk misi eksternal, misi serangan dalam, dukungan udara untuk pasukan darat, misi pengintaian, sorti pelatihan pilot dan tugas pencegahan nuklir.
Rafale C satu kursi Angkatan Udara, Rafale B dua kursi Angkatan Udara, dan Rafale M satu kursi Angkatan Laut memiliki kesamaan badan pesawat dan peralatan maksimum, dan kemampuan misi yang sangat mirip.
Baca juga : F-22 Raptor Amerika(1997), Pesawat Multiperan Generasi ke-5 Operasional Pertama di Dunia
Baca juga : Pesawat tempur multiguna Mitsubishi F-2 “Viper Zero” : Saudara kandung F-16 yang lahir dan besar di Jepang
Pengembangan
Pada akhir 1970-an, Angkatan Udara dan Angkatan Laut Prancis berusaha untuk mengganti dan mengkonsolidasikan armada pesawat mereka saat itu demi mengurangi biaya pengembangan dan meningkatkan penjualan ke luar negeri yang prospektif.
Prancis mengadakan perjanjian dengan Inggris, Jerman, Italia, dan Spanyol untuk memproduksi “Pesawat Tempur Eropa Masa Depan” multiguna yang lincah (yang kelak akan menjadi Eurofighter Typhoon). Ketidaksepakatan berikutnya atas pembagian kerja dan persyaratan : Perancis mengingikan pesawat yang berukuran lebih kecil agar bisa beroperasi di kapal induk, yang menyebabkan Paris mengejar program pembangunannya sendiri.
Dassault membangun demonstran teknologi yang pertama kali terbang pada Juli 1986 sebagai bagian dari program uji terbang delapan tahun, membuka jalan untuk proyek tersebut.
Hampir seluruhnya dibangun oleh satu negara
Rafale berbeda dari pesawat tempur Eropa lainnya pada masanya karena hampir seluruhnya dibangun oleh satu negara, yang melibatkan sebagian besar kontraktor pertahanan utama Prancis, seperti Dassault, Thales dan Safran, sesuatu yang sangat mahal serta membutuhkan keahlian mendalam dalam semua bidang.
Banyak avionik dan fitur pesawat, seperti: input suara langsung, radar active electronically scaned array(AESA) RBE2 AA dan sensor optronique secteur frontal infra-red search and track (IRST), kemampuan pemeliharaan prediktif, kecerdasan buatan telah dikembangkan dan diproduksi di dalam negeri untuk program Rafale.
Awalnya dijadwalkan untuk memasuki layanan pada tahun 1996, namun Rafale mengalami penundaan yang signifikan karena pemotongan anggaran pasca-Perang Dingin dan perubahan prioritas anggaran.
Baca juga : Chengdu J-10 Vigorous Dragon”Firebird” : Sang Petarung Multiguna China copy-an Lavi Israel
Rancangan
Rafale dikembangkan sebagai jet tempur modern dengan tingkat kelincahan yang sangat tinggi; Dassault memilih untuk menggabungkan sayap delta dengan canard close-coupled aktif untuk memaksimalkan kemampuan manuver.
Pesawat ini mampu bertahan dari 3.6g hingga 9g (10.5g pada tampilan solo Rafale dan maksimum 11g dapat dicapai dalam keadaan darurat). Rafale adalah pesawat yang tidak stabil secara aerodinamis dan menggunakan kontrol penerbangan fly-by-wire digital untuk menegakkan dan menjaga stabilitas secara artifisial.
Canards pesawat juga bertindak untuk mengurangi kecepatan pendaratan minimum hingga menjadi 115 knot (213 km/jam; 132 mph), Menurut simulasi oleh Dassault, Rafale memiliki kinerja kecepatan rendah yang cukup untuk beroperasi dari kapal induk yang dikonfigurasi STOBAR (“short take-off but arrested recovery” or “short take-off, barrier-arrested recovery”) seperti kapal induk milik India ex-Soviet dan dapat lepas landas menggunakan lompat ski tanpa modifikasi.
Rafale M
Rafale M memiliki fitur undercarriage yang sangat diperkuat untuk mengatasi tekanan tambahan saat mendarat di kapal induk yang berlandasan sempit, hook arrestor, dan nosewheel “jump strut”, yang hanya memanjang selama lepas landas pendek, termasuk peluncuran ketapel.
Juga dilengkapi tangga built-in, sistem pendaratan gelombang mikro berbasis kapal induk, dan sistem Telemir ujung sirip baru untuk menyinkronkan sistem navigasi inersia ke peralatan eksternal.
Secara keseluruhan, modifikasi angkatan laut dari Rafale M meningkatkan bobotnya sebesar 500 kilogram (1.100 lb) dibandingkan dengan varian lainnya. Rafale laut ini mempertahankan sekitar 95 persen kesamaan dengan varian Angkatan Udara(kecuali tentu saja sayap yang dapat dilipat).
Tanda jejak di radar
Meskipun bukan pesawat siluman aspek penuh, yang biayanya dianggap terlalu berlebihan, Rafale dirancang untuk mengurangi penampang radar (RCS) dan tanda jejak inframerah.
Untuk mengurangi RCS dilakukan tindakan pengurangan ukuran sirip ekor, pembentukan kembali badan pesawat, reposisi saluran masuk udara mesin di bawah sayap pesawat, dan penggunaan material komposit(70% permukaan Rafale adalah komposit) dan pola bergerigi secara ekstensif untuk konstruksi trailing edge pesawat. sayap dan canards.
Kokpit
Kokpit kaca Rafale dirancang berdasarkan prinsip fusi data—komputer pusat memilih dan memprioritaskan informasi untuk ditampilkan kepada pilot untuk perintah dan kontrol yang lebih sederhana.
Kontrol penerbangan utama diatur dalam konfigurasi yang kompatibel dengan hand-on-throttle-and-stick (HOTAS), dengan kontroler side-stick tangan kanan dan throttle tangan kiri.
Kursi dimiringkan ke belakang pada sudut 29° seperti tempat duduk F-16 untuk meningkatkan toleransi gaya-g selama bermanuver dan untuk memberikan pandangan pilot eksternal yang tidak terlalu terbatas.
Sistem input suara langsung
Penekanan besar telah ditempatkan pada minimalisasi beban kerja pilot di semua operasi. Di antara fitur kokpit yang sangat digital adalah sistem input suara langsung (DVI) terintegrasi, yang memungkinkan berbagai fungsi pesawat dikendalikan oleh perintah suara yang diucapkan, menyederhanakan akses pilot ke banyak kontrol.
Dikembangkan oleh Crouzet, DVI mampu mengelola komunikasi radio dan sistem penanggulangan, pemilihan mode persenjataan dan radar, dan mengendalikan fungsi navigasi. Untuk alasan keamanan, DVI sengaja tidak digunakan untuk elemen keselamatan-kritis operasi pesawat, seperti pelepasan akhir senjata.
Kokpit sepenuhnya kompatibel dengan kacamata night vision (NVG)untuk opersi di malam hari.
Komputer penerbangan Rafale telah diprogram untuk melawan disorientasi pilot dan menggunakan pemulihan otomatis pesawat selama kondisi penerbangan negatif.
Baca juga : Jet Tempur Multiperan Taiwan AIDC F-CK-1 Ching-Kuo (IDF)
Baca juga : Pesawat Pembom Tempur Su-34 Fullback, Uni Soviet(1990)
Avionik dan perlengkapannya
Sistem avionik inti Rafale menggunakan avionik modular terintegrasi (IMA), yang disebut MDPU (unit pemrosesan data modular). Arsitektur ini menampung semua fungsi utama pesawat seperti sistem manajemen penerbangan, fusi data, pengendalian tembakan, dan antarmuka manusia-mesin.
Nilai total radar, komunikasi elektronik, dan peralatan perlindungan diri adalah sekitar 30 persen dari biaya seluruh pesawat.
SPECTRA
Rafale memiliki sistem bantuan pertahanan terintegrasi bernama SPECTRA, yang melindungi pesawat dari ancaman udara dan darat, dikembangkan sebagai usaha patungan antara Thales dan MBDA.
Berbagai metode deteksi, jamming, dan decoying telah dimasukkan, dan sistem telah dirancang agar sangat dapat diprogram ulang untuk mengatasi ancaman baru dan menggabungkan sub-sistem tambahan di masa depan.
Operasi di Libya sangat terbantu. oleh SPECTRA, memungkinkan Rafales untuk melakukan misi secara independen dari dukungan platform khusus Supression of Enemy Air Defenses (SEAD).
Kemampuan serangan darat Rafale sangat bergantung pada pod penargetan sensorik, seperti Reco New Generation/Areos pod pengintaian Thales Optronics dan pod penunjuk elektro-optik/laser Damocles.
Radar dan sensor
Bersama-sama, sistem ini memberikan informasi penargetan, mengaktifkan misi pengintaian taktis, dan terintegrasi dengan arsitektur IMA Rafale untuk menyediakan umpan data yang dianalisis ke unit teman dan stasiun darat, serta pilot.
Damocles XF memberikan informasi penargetan ke berbagai persenjataan yang dibawa oleh Rafale dan secara langsung terintegrasi dengan radio aman VHF/UHF Rafale untuk mengomunikasikan informasi target dengan pesawat lain. Ia juga melakukan fungsi utama lainnya seperti pengawasan optik udara dan terintegrasi dengan sistem navigasi sebagai FLIR.
Radar
Rafale pertama kali dilengkapi dengan radar multi-mode yang dipindai secara elektronik pasif(PESA) Thales RBE2.
Thales mengklaim telah mencapai peningkatan tingkat kesadaran situasional dibandingkan dengan pesawat sebelumnya melalui deteksi dini dan pelacakan beberapa target udara untuk pertempuran jarak dekat dan intersepsi jarak jauh, serta pembuatan peta tiga dimensi waktu nyata untuk mengikuti medan dan pembuatan peta tanah resolusi tinggi secara real-time untuk navigasi dan penargetan.
Radar RBE2 AA active electronically scaned array (AESA) sekarang menggantikan RBE2 yang dipindai secara pasif sebelumnya. RBE2 AA dilaporkan memberikan jangkauan deteksi yang lebih besar hingga 200 km,
Mesin
Rafale dilengkapi dengan dua mesin Snecma M88, masing-masing mampu menyediakan hingga 50 kilonewton (11.000 pound-force) daya dorong kering dan 75 kN (17.000 lbf) dengan afterburner.
M88 memungkinkan Rafale untuk melakukan supercruise atau mencapai kecepatan Mach tanpa menyalakan afterburner yang memboroskan bahan bakar sambil membawa empat rudal dan satu drop tank.
Mesin ini memiliki desain modular untuk kemudahan konstruksi dan pemeliharaan dan untuk memungkinkan mesin yang lebih tua dipasang kembali dengan sub-bagian yang ditingkatkan berdasarkan ketersediaan.
Baca juga : F-14 Tomcat(1970) Amerika: Kucing jantan Penantang Armada Pembom Soviet
Baca juga : Pesawat Tempur Multi-peran Ringan Generasi ke-4 Saab JAS 39 Gripen(1988), Swedia
Kelebihan dan kekurangan
Lebih lambat dan kurang bermanuver
Meskipun berasal dari program Eurofighter yang dijalankan bersama oleh Inggris, Jerman dan Italia, Rafale memiliki beberapa perbedaan penting termasuk penggunaan mesin Snecma M88 yang jauh lebih lemah yang membuat jet jauh lebih lambat dan kurang bermanuver serta juga telah mengurangi ketinggian maksimalnya hampir lima ribu meter relatif terhadap Eurofigther – tetapi memberikan jangkauan yang lebih jauh karena konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.
Salah satu pesawat tempur paling mahal
Meskipun ukurannya kecil dan keterbatasan pada banyak teknologinya, terutama jika dibandingkan dengan pesawat yang lebih canggih yang sekarang ada di pasaran seperti F-35A Amerika yang tidak hanya satu generasi lebih maju secara teknologi tetapi juga jauh lebih murah, Rafale adalah salah satu pesawat tempur paling mahal di pasar dunia.
Ada sejumlah alasan untuk biaya tinggi ini, termasuk alasan yang lebih umum seperti rendahnya daya beli ekonomi Prancis dan inefisiensi umum di sektor pertahanan negara, serta skala produksi Rafale yang sangat kecil seperti produk pertahanan Jepang. relatif terhadap pesawat tempur saingan seperti F-16, F-18, MiG-29 atau F-35 yang berarti bahwa program tersebut belum mendapat manfaat dari skala ekonomi.
Menggabungkan biaya tinggi dengan badan pesawat yang sangat ringan dan tidak terspesialisasi,
Hambatan utama keberhasilan Rafale adalah bahwa ia menggabungkan biaya tinggi dengan badan pesawat yang sangat ringan dan tidak terspesialisasi, yang berarti bahwa bagi negara-negara yang mencari pesawat tempur kelas atas, mereka akan cenderung mencari sesuatu yang lebih berat dan lebih mampu seperti F-15 atau Su-35, sedangkan bagi mereka yang mencari pesawat tempur murah-menengah atau ringan seperti F-16, F-18 atau MiG-35 yang akan lebih hemat biaya. akuisisi dan perawatan.
Belgia
Kegagalan paling menonjol dalam upaya Prancis untuk mengekspor Rafale terjadi pada 2018, ketika Prancis menawarkan investasi senilai 20 miliar Euro kepada Belgia jika negara itu memilih pesawat tempurnya daripada Eurofighter dan F-35A di bawah kesepakatan “kemitraan strategis dan ekonomi”.
Pabrikan Dassault Aviation menjanjikan pengembalian ekonomi 100% dari harga pembelian selama 20 tahun dan lebih dari 5.000 pekerjaan teknologi tinggi jika Belgia akhirnya membeli Rafale, sesuatu penyimpangan signifikan dari prosedur yang mencerminkan keputusasaan Prancis untuk mengkompensasi kurangnya daya saing pesawat tempurnya. Tidak ada pemasok lain yang menawarkan manfaat ekonomi yang sebanding dengan hal tersebut.
Mesir, memerintahkan pembelian 24 pesawat pada tahun 2014 tak lama setelah penggulingan pemerintah yang bersekutu dengan Barat. Alasan pembelian itu secara luas dilihat sebagai politis untuk mendapatkan pengakuan Eropa atas pemerintahan baru yang dipimpin militer di Kairo
Dan meskipun Prancis tampaknya memiliki harapan besar bahwa Mesir akan memperoleh setidaknya selusin lebih banyak Rafale, militer Mesir telah tidak menunjukkan minat pada desain yang mahal tetapi tampaknya biasa-biasa saja. Mereka malah melihat ke Rusia untuk jet kelas berat Su-35 dan menambahnya jika tidak terbentur aturan CAATSA Amerika-Countering America’s Adversaries Through Sanctions Act (Undang-Undang Penentang Lawan Amerika Melalui Sanksi).
Qatar
Qatar, yang merupakan negara kedua yang menerima Rafale, tidak membuat pesanan lebih lanjut dan malah berinvestasi besar-besaran dalam F-15QA – varian F-15 paling mahal dan canggih yang pernah diproduksi dan membeli juga Eurofighter.
Kemampuan F-15 yang lebih tua melampaui kemampuan Rafale di seluruh spektrum, Qatar saat ini sedang mempertimbangkan pesanan lebih lanjut untuk jet F-15.
Pengaruh politik Prancis yang terbatas
Faktor lebih lanjut yang mengurangi penjualan Rafale ke luar negeri adalah pengaruh politik Prancis yang terbatas, sementara pembelian yang dilakukan semuanya terlihat memiliki motivasi politik yang kuat, pesawat tempur Prancis sering kalah karena pengaruh politik Inggris dan Amerika yang lebih besar dan kuat atas klien potensial.
Singapura dan Korea Selatan
Meskipun ada sedikit keraguan bahwa F-15 adalah pesawat tempur yang jauh lebih baik, keputusan Singapura dan Korea Selatan untuk memperoleh jet di atas Rafale juga diduga dipengaruhi oleh hubungan pertahanan dekat mereka dengan Amerika Serikat – yang telah mengancam kliennya.
Taiwan
Taiwan, yang merupakan klien utama untuk pendahulu Rafale, yaitu Mirage 2000, bahkan tidak mempertimbangkan untuk mengakuisisi pesawat tempur non-Amerika, dan pembelian F-16V dilihat sebagai keputusan politik yang dibuat dengan imbalan dukungan Amerika.
Kualitas produksi jet Mirage yang sangat buruk, yang mengalami tingkat kecelakaan yang sangat tinggi 10% dan retakan di badan pesawat relatif terhadap jet tempur domestik dan Amerika, kemungkinan juga mempengaruhi keputusan Taiwan.
Kuwait, Oman, Qatar, dan Arab Saudi
Di wilayah Teluk Persia, yang telah menyerap semua penjualan asing Eurofighter selain penjualan kecil ke Austria(yang bermasalah), pengaruh Inggris dan hubungan pertahanan yang erat dengan Kuwait, Oman, Qatar, dan Arab Saudi terlihat memainkan peran utama dalam menekan pemerintah-pemerintah ini untuk membeli Eurofighter daripada pesawat pesaing – yang dikombinasikan dengan kekurangan kinerjanya membuat Rafale memiliki sedikit peluang untuk memasuki pasar.
Sejumlah faktor telah membuat Rafale menjadi pesawat tempur yang tidak populer di pasar ekspor, meskipun ada upaya pemasaran yang sangat agresif oleh Prancis, laporan tentang suap dan cara curang lainnya untuk mengamankan pesanan, dan ikatan pembelian dengan dukungan politik.(misal India)
Sektor pertahanan Prancis yang relatif kecil dan tidak efisien tampaknya telah mencapai batasnya dengan program pesawat tempur, dengan jalur produksi kecil yang tidak dapat memproduksi pesawat dengan cepat atau efisien dan anggaran Prancis untuk penelitian dan pengembangan dikerdilkan oleh produsen yang lebih mapan seperti Amerika Serikat dan raksaksa baru Cina.
Pada akhirnya jet tersebut kemungkinan akan menjadi pesawat tempur Prancis murni terakhir, dengan generasi masa depan diharapkan akan dikejar bersama mitra Eropa karena ketidakmampuan Prancis untuk mengembangkan pesawat yang lebih maju mengingat keterbatasan pada sektor pertahanannya.
Baca juga : (Kisah Nyata) Ditembak jatuh pada hari Valentine
Karakteristik umum
Kru: 1 atau 2
Panjang: 15,27 m (50 kaki 1 inci)
Rentang Sayap: 10,90 m (35 kaki 9 inci)
Tinggi: 5,34 m (17 kaki 6 inci)
Luas sayap: 45,7 m2 (492 kaki persegi)
Berat kosong: 10.300 kg (22.708 lb) (B)
9.850 kilogram (21.720 lb) (C)
10.600 kilogram (23.400 lb) (M)
Berat kotor: 15.000 kg (33.069 lb)
Berat lepas landas maksimum: 24.500 kg (54.013 lb)
Kapasitas bahan bakar: 4.700 kg (10.362 lb) internal untuk kursi tunggal (C); 4.400 kg (9.700 lb) untuk dua tempat duduk (B)
Bahan bakar maksimum: (C): 16.550 l (4.370 US gal; 3.640 imp gal) (5.750 l (1.520 US gal; 1.260 imp gal) internal + 2.300 l (610 US gal; 510 imp gal) dalam 2x tangki konformal + 8.500 l (2.200 US gal; 1.900 imp gal) dalam 5 tangki tambahan
Propulsi: 2 × Snecma M88-4e turbofan, 50,04 kN (11.250 lbf) masing-masing mendorong [368] kering, 75 kN (17.000 lbf) dengan afterburner
Kemampuan
Kecepatan maksimum: 1.912 km/jam (1.188 mph, 1.032 kn) / Mach 1.8 di ketinggian tinggi
1.390 km/jam, 860 mph, 750 kn / Mach 1.1 di ketinggian rendah
Supercruise: Mach 1.4
Jangkauan tempur: 1.850 km (1.150 mi, 1.000 nmi) pada misi penetrasi dengan tiga tank (5.700 L gabungan), dua SCALP-EG dan dua AAM MICA.
Jangkauan feri: 3.700 km (2.300 mi, 2.000 nmi) dengan 3 tangki tambahan
Ketinggian operasional: 15.835 m (51.952 kaki)
batas g: +9 3.6 (+11 dalam keadaan darurat)[56]
Tingkat pendakian: 304,8 m/s (60.000 kaki/mnt)
Pemuatan sayap: 328 kg/m2 (67 lb/sq ft)
Daya dorong/berat: 0,988 (bahan bakar 100%, 2 rudal A2A EM, 2 rudal IR A2A) versi B
Persenjataan
Senjata: meriam otomatis GIAT 30/M791 1× 30 mm (1,2 inci) dengan 125 peluru
Hardpoints: 14 untuk versi Angkatan Udara (Rafale B/C), 13 untuk versi Angkatan Laut (Rafale M) dengan kapasitas bahan bakar dan persenjataan eksternal 9.500 kg (20.900 lb), dengan ketentuan untuk membawa kombinasi:
Rudal:
Udara-ke-udara:
MBDA MICA EM dan IR (misil udara-ke-udara yang paling banyak digunakan di Rafale; MICA-EM dan MICA-IR keduanya digunakan untuk pertempuran jarak pendek dan juga untuk pertempuran BVR jarak menengah)
Meteor MBDA
Matra Magic II
Udara ke darat:
MBDA Apache
MBDA Storm Shadow/SCALP-EG
AASM-Hammer (SBU-38/54/64)
GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II, GBU-22 Paveway III, GBU-24 Paveway III, GBU-49 Enhanced Paveway II
AS-30L
Mk. 82
Udara ke permukaan:
MBDA AM 39-Exocet rudal anti-kapal yang diluncurkan dari udara
Pencegahan Nuklir:
Rudal nuklir ASMP-A
Baca juga : 15 April 1986, Operasi El Dorado Canyon : Serangan udara Amerika terhadap sasaran di Libya
Baca juga : Pesawat tempur penyergap multiguna Dassault Mirage F-1(1966), Perancis : Sang pembunuh F-14 Tomcat
The Rafale’s demonstration from the cockpit – 2015 Paris Air Show – Dassault Aviation
