“Sukhoi Su-17 Fitter Soviet – dan turunan ekspornya, Su-20 dan Su-22 – merupakan pengembangan sayap ayun dari desain sayap tetap pesawat serang Su-7 Fitter yang asli.”
ZONA PERANG(zonaperang.com) Sukhoi Su-17 Fitter atau izdeliye S-32 adalah pesawat pembom tempur bersayap sapu variabel yang dikembangkan untuk militer negara tirai besi Soviet. Dikembangkan dari Sukhoi Su-7 “Fitter-A”, Su-17 adalah pesawat sayap variabel pertama yang memasuki layanan Soviet dan menampilkan avionik yang diperbarui. Pesawat ini juga memiliki varian yang dirancang untuk diekspor ke negara-negara non-Soviet seperti Sukhoi Su-22 dan Su-20 yang kurang populer.
“Su-7 adalah pesawat yang mampu. Namun, terdapat kekurangan yang mencolok dalam jangkauan operasionalnya – tidak berkat mesin yang haus bahan bakar – dan kemampuan membawa persenjataan. Sukhoi dan otoritas Soviet mencari perbaikan lain yang akan membuat seri Fitter menjadi komponen medan perang yang jauh lebih mumpuni dan serbaguna.”
Diproduksi dari tahun 1967–1990. Seri Su-17/20/22 memiliki karir yang panjang dan telah dioperasikan oleh banyak angkatan udara, termasuk Federasi Rusia, bekas republik Soviet, anggota NATO, bekas Pakta Warsawa, negara-negara di dunia Arab, Angola, dan Peru. Federasi Rusia menghentikan armadanya pada tahun 1998.
Polandia yang NATO menganggap SU-22 lebih mudah dipelihara dan diperbaiki daripada jenis pesawat tempur utama lainnya yang saat ini dalam layanan Polandia (terutama MIG-29 dan F-16). Mereka menderita lebih sedikit kegagalan fungsi dan masalah lainnya (tinggi, indeks non-kesalahan 70-75%)
Meskipun Su-17 mampu membawa senjata nuklir, pesawat ini digunakan dalam berbagai peran mulai dari dukungan udara jarak dekat hingga serangan darat.
Pesawat dengan peran, konfigurasi, dan era yang sebanding: IAR-93 Vultur, LTV A-7 Corsair II, Nanchang Q-5 Fantan, SEPECAT Jaguar, Soko J-22 Orao.
Baca juga : Rudal Anti-Tank 9M113 Konkurs “AT-5 Spandrel” (1974), Uni Soviet
Pengembangan dan Fitter-B
S-22I (juga dikenal sebagai Su-7IG, sebutan NATO “Fitter-B”), yang diubah dari produksi Su-7BM, memiliki bagian dalam sayap tetap dengan segmen luar yang dapat digerakkan dan dapat dimiringkan hingga 28°, 45 °, atau 62°. S-22I pertama kali lepas landas (dengan Vladimir Ilyushin sebagai pengendali) pada tanggal 2 Agustus 1966.
Pesawat latih panjang Su-7U dua kursi kemudian direvisi. Kokpit instruktur belakang akan memberi ruang bagi avionik tambahan dan bahan bakar sekaligus menampung komponen sayap baru. Konfigurasi sayap ayun dirancang sebagai cara untuk meningkatkan jangkauan bawaan Su-7
Sayap ayun
Elemen sayap ayun menambah stabilitas pesawat pada kecepatan rendah dan ketinggian sekaligus meningkatkan jangkauan keseluruhan dan muatan persenjataan dengan menampilkan “sarung tangan” sayap tetap dengan area yang luas. Selain susunan sayapnya yang baru, Su-17 juga berbeda dari Su-7 aslinya karena pesawat ini menampilkan desain kanopi dan hidung yang baru serta tulang punggung badan pesawat yang terangkat,
“Variabel dalam tiga posisi tetap: 28 derajat untuk kecepatan rendah dan 62 derajat untuk kecepatan tinggi, ditambah satu posisi menengah”
Produksi terbatas muncul dengan nama dasar “Su-17”, yang dilengkapi dengan pembangkit daya turbojet Lyulka AL-7F-1 dengan daya dorong 22.046 pon. Produksi Fitter-B awal ini akan berlangsung dari tahun 1969 hingga 1973.
Su-17K menjadi versi ekspor dari seri Su-17 ini, meskipun hanya diterima oleh Angkatan Udara Mesir. NATO memberi desain pesawat baru itu nama kode “Fitter-B”, yang secara berurutan menghubungkan desain baru ini dengan Su-7 asli asalnya.
Varian Su-17 Fitter Lainnya – Dimulai dengan Fitter-C
Su-17M (S-32M) menjadi versi produksi kuantitatif pertama dan dikenal NATO sebagai “Fitter-C”. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin Lyulka AL-21F-3 yang menghasilkan output 24.800 pon dan dilengkapi radar pencari jarak SRD-5M (sama seperti yang ditemukan pada model produksi Su-7BMK). Sistem navigasi dan serangan baru dipasang untuk peran serangan darat yang diinginkannya.
Badan pesawat juga diberi sepasang tabung pengukur tekanan pitot yang dipasang di depan. Baling-baling Angle-of-Attack (AoA) dipasang, demikian pula parasut rem belakang, yang terakhir ini mendorong pendaratan yang lebih pendek. Penerbangan pertama dilakukan pada tanggal 28
Selain peran utamanya di medan perang, beberapa Su-17 dikembangkan menjadi varian pengintaian produksi terbatas – masih di bawah sebutan Su-17R yang dilengkapi pod pengintaian dengan peralatan yang dapat digunakan. Produksi Fitter-C yang ditingkatkan dimulai pada tahun 1972 dengan pengenalan resmi terjadi pada tahun 1973. Produksi dihentikan pada tahun 1975.
Versi ekspor model serangan darat ini menjadi Su-20. Prototipe Su-20 pertama kali terbang pada 15 Desember 1972. Mesir, Polandia dan Suriah merupakan pelanggan ekspor utama pesawat baru ini. Su-20R adalah pesawat pengintai ekspor yang setara dengan pesawat seri Su-20.
Baca juga : Membanjiri terowongan Hamas dapat membahayakan air tawar Gaza selama beberapa generasi
Baca juga : Ranjau darat anti-personil PFM-1 Soviet: Kupu-kupu Maut
Fitter-D
Su-17M2 adalah pengembangan definitif berikutnya dan diberi nama kode NATO “Fitter-D”. pesawat ini pada dasarnya merupakan bentuk produksi yang ditingkatkan dari tipe sebelumnya dan dikenal secara internal di Sukhoi sebagai S-32M2.
Rakitan hidung diperpanjang 15 inci dan direvisi untuk menggabungkan lebih banyak kemiringan ke bawah untuk meningkatkan visibilitas ke depan “di luar kokpit” pilot – sebuah nilai tambah dalam peran serangan tingkat rendah.
Fitter baru ini juga menghapus radar jangkauan tetapi menggabungkan pengintai laser Fon-1400 serta avionik tambahan terkait pertempuran. Radar navigasi Doppler DISS-7 dipasang pada fairing di bawah hidung dan penerbangan pertama pesawat dilakukan pada tanggal 20 Desember 1973. Produksi dimulai pada tahun 1974, berlangsung hingga tahun 1977, dan Su-17M2 secara resmi memasuki layanan Soviet pada tahun 1975. Su-17M2 menampilkan kerucut kejut tetap.
Su-17M2D merupakan pengembangan Fitter-D lainnya tetapi dilengkapi dengan mesin seri Tumansky R-29BS-300 berkekuatan 25.335 lbf dengan afterburning di badan pesawat belakang yang telah direvisi (ini menjadi ciri khas varian ini) dan badan pesawat secara keseluruhan lebih pendek.
Mesin ini menawarkan sedikit peningkatan kinerja dan jangkauan terbatas sehingga hanya ditawarkan dalam pengiriman ekspor yang akan datang. Penerbangan pertama dilakukan pada tanggal 31 Januari 1975 dan produksi berlangsung dari tahun 1977 hingga 1978.
Fitter-E – Pelatih
Su-17UM adalah bentuk pesawat latih dua kursi yang dikembangkan dari prototipe S-52U dan diberi nama kode NATO “Fitter-E”. Produksi dimulai pada tahun 1976, dan pesawat tersebut mulai beroperasi pada tahun yang sama. Produksi berlangsung hingga tahun 1978.
Pesawat baru ini menampilkan badan pesawat yang direvisi lebih dalam untuk memberi ruang penambahan kokpit kedua bagi instruktur. Hal ini juga mengakibatkan terhapusnya sebagian ruang bahan bakar internal sehingga membatasi jangkauan pesawat. Avionik asli dari model produksi dipertahankan sementara meriam sisi kiri dihilangkan. Sirip ekor vertikal diperbesar untuk melawan efek ketidakstabilan memanjang (saat berada dalam AoA tinggi). Penerbangan pertama dilakukan pada 15 Agustus 1975.
Su-17UM berkursi dua berada di bawah penunjukan ekspor Su-22U dan dilengkapi pembangkit daya seri Tumansky R-29.
Fitter-F
Model ekspor Su-17M2D menjadi Su-22 yang termasuk dalam sebutan internal Sukhoi S-32M2K. Su-22 dilengkapi dengan sistem kursi lontar K-36D yang sama seperti yang ditemukan pada seri pesawat jet MiG-29 “Fulcrum” dan Sukhoi Su-27 “Flanker” modern dan ditenagai oleh mesin Tumansky R-29. Su-22 juga dilengkapi dengan fixed shock cone, laser rangefinder dan radar Doppler.
Fitter-G
Su-17UM3 bertenaga Lyulka (S-52UM3, nama kode NATO “Fitter-G”) adalah pesawat latih konversi yang direvisi dengan badan pesawat yang lebih dalam dan sirip ekor vertikal yang direvisi. Pesawat ini dilengkapi dengan rangkaian avionik Su-17M3 dan mencapai penerbangan pertama pada tanggal 21 September 1978. Produksi berlangsung dari tahun 1978 hingga 1982.
Bentuk ekspor ditawarkan sebagai Su-22UM3 dan Su-22UM-3K, masing-masing berbeda berdasarkan penggunaan mesin seri Tumansky R-29 dan Lyulkin AL-21.
Baca juga : Emir Abdelkader, Aljazair dan Perut Pengkhianat
Baca juga : Kapal fregat kelas Krivak: Kekuatan Laut Uni Soviet Era 1970-an
Fitter-H
Badan pesawat latih dua kursi Su-17UM juga digunakan dalam pengembangan S-52, menjadi Su-17M3 (“Fitter-H”). Posisi kokpit instruktur secara alami dihilangkan dan diberi ruang untuk avionik tambahan dan penyimpanan bahan bakar, yang memberikan manfaat bagi jangkauan.
Fairing radar Doppler eksternal dipindahkan ke posisi internal dan dudukan untuk K-13 atau AA-2 “Atoll” dan R-60 atau AA-8 “Aphid” bersama dua cantelan di bawah sarung sayap ditambahkan. Penerbangan pertama dilakukan pada tanggal 30 Juni 1976. Produksi berlangsung dari tahun 1976 hingga tahun 1981. Model Su-17M3 (dan turunan ekspor terkaitnya) menjadi pengembangan seri Su-17 Fitter yang paling kuantitatif, dengan jumlah hampir 1.000 unit produksi secara keseluruhan.
Fitter-J
Versi ekspor Su-17M3 yang diturunkan menjadi Su-22M (“Fitter-J”, sebutan internal Sukhoi S-52K). Prototipe Su-22M pertama kali diterbangkan pada tanggal 24 Mei 1977 dengan produksi dimulai pada tahun 1978 dan berlangsung hingga tahun 1984. Versi ekspor yang ditingkatkan diberi nama Su-22M3 (sebutan internal S-52MK).
Fitter-K
Su-17M4 (sebutan internal S-54 dan nama kode NATO “Fitter-K”) menjadi bentuk produksi akhir Fitter. Penerbangan pertama dilakukan pada 19 Juni 1980. Avioniknya jauh lebih baik dan Su-17M4 dilengkapi sistem peringatan radar “Sirena” SPO-15LE serta mesin Lyulka AL-21F-3.
Pendinginan mesin diatasi melalui penerapan saluran masuk udara yang dipasang di badan pesawat dan ekor vertikal untuk membantu meningkatkan aliran udara pendingin yang lebih baik di sekitar mesin dan pipa jet, yang merupakan pertimbangan utama untuk pembangkit daya pasca pembakaran ulang/afterburner. Kerucut kejut dipasang pada posisinya dan cantelan ditambahkan untuk mendukung rudal anti-radiasi dan udara-ke-permukaan. Produksi berlangsung dari tahun 1981 hingga 1988.
Su-17M4 ditawarkan kepada pelanggan ekspor dengan sebutan Su-22M4 (penunjukan internal S-54K). Produksi berlangsung dari tahun 1983 hingga 1990. Su-17M4 diberi kecepatan tertinggi 1.155 mil per jam (Mach 1.7) pada ketinggian dengan jangkauan tempur 715 mil (1.430 mil feri). Batas layanan dibatasi hingga 46.590 kaki sementara kecepatan pendakian tercatat pada 45.275 kaki per menit.
Su-22 Ekspor yang Dimodernisasi
Jalur Su-22 kemudian ditawarkan paket modernisasi yang membuat Su-22M5 Fitters ini. Peningkatan ini menggabungkan sistem berbasis Rusia dan Perancis yang terdiri dari kokpit digital baru dengan Hands-On Throttle and Stick (HOTAS), sistem radar “Phathom” Phazotron/Thomson-CSF, navigasi GPS dan rangkaian avionik yang ditingkatkan secara keseluruhan. serta kompatibilitas dengan TV dan amunisi berpemandu laser. Lahav Israel memasang sistem radar aperture sintetis Elta dan komputer digital baru ke Su-22 Polandia.
Pengembangan Fitter Su-17
Su-17 juga digunakan dalam beberapa proyek pengembangan, yaitu Su-17M-28 dan Su-17MKG. Su-17M-28 digunakan dalam pengujian rudal anti-radiasi AS-9 “Kyle” sementara Su-17MKG menjadi platform pengembangan untuk pengujian AS-10 “Karen” dan AS-14 “Kedge” rudal udara-ke-permukaan.
Kedua platform pesawat ini akan cocok untuk memperluas kemampuan mematikan Su-17 Fitter secara keseluruhan, terutama dalam kemampuannya untuk memperoleh dan menghancurkan target di darat dengan tingkat keberhasilan yang baik.
Baca juga : Pesawat penyergap dan serang darat Sud Aviation Vautour (1950), Perancis
Baca juga : 2 September 1958, Angkatan Udara Soviet Tembak Jatuh Pesawat Mata-Mata AS di Armenia
Bentuk
Bagi pengamat biasa, seri Su-17 tampak mirip dengan lini Su-7 Fitter sebelumnya. Perubahan yang paling nyata adalah penggunaan area sayap tetap menyapu yang menampung bagian sayap ayun dari rakitan sayap.
Hal ini akan memungkinkan Su-17 baru untuk membawa lebih banyak persenjataan di sekitar pusat gravitasinya sambil memberikan kebebasan pada sayap lainnya untuk memberikan jangkauan dan kinerja yang lebih baik melalui berbagai tindakan penerbangan yang diinginkan (jarak lepas landas/mendarat/terbang berperforma rendah, jelajah dan penerbangan berkinerja tinggi).
Posisi sapuan sayap ditetapkan masing-masing pada 28, 45, dan 62 derajat. Sayap dipasang rendah dengan sedikit anhedral (kemiringan ke bawah) di sepanjang badan pesawat berbentuk silinder
Badan pesawat dilengkapi rakitan hidung terpotong yang menampung kerucut kejut integral. Udara dialirkan melalui saluran masuk yang dipasang di hidung dan di sekitar kerucut kejut untuk memberi makan mesin tunggal yang terkubur di dalam badan pesawat.
Posisi duduk pilot ditempatkan jauh ke depan dalam desain, memberinya pandangan yang baik tentang aksi ke semua sisi kecuali bagian belakang, yang sebagian terhalang oleh tulang belakang badan pesawat yang terangkat. Punggungnya membentang dari bagian belakang pangkal kanopi hingga ke pangkal sirip ekor vertikal tunggal yang berada di puncak empennage.
Bagian empennage menampilkan bidang ekor horizontal yang sangat menyapu melengkapi sarung tangan sayap menyapu dan sirip ekor vertikal. Bidang horizontal berada di kedua sisi cincin knalpot mesin tunggal. Undercarriage (dipertahankan dari konstruksi asli Su-7) dapat ditarik sepenuhnya dan terdiri dari dua kaki roda pendaratan utama beroda tunggal (ditarik ke dalam menuju garis tengah) dan kaki roda pendaratan hidung beroda tunggal (ditarik ke depan).
Persenjataan
Persenjataan standar (Su-17M4) adalah sepasang meriam seri Nudel’man-Rikhter NR-30 30mm (80 butir amunisi untuk satu senjata). Fitter diberi total dua belas cantelan (dalam model produksi selanjutnya) untuk memasang berbagai penyimpanan udara-ke-udara dan udara-ke-darat (dua cantelan di bawah sayap dicadangkan untuk rudal udara-ke-udara pertahanan diri sementara empat cantelan ditempatkan di sepanjang sisi bawah badan pesawat dan tiga cantelan diberikan pada setiap area sarung tangan sayap bawah).
Dalam peran udara-ke-darat, Fitter diizinkan untuk membawa AS-7 “Kerry”, AS-10 “Karen”, AS-11 “Kilter”, AS-12 “Kegler” dan AS-14 “Kedge” rudal udara-ke-permukaan serta bom jatuh konvensional, bom berpemandu laser/elektro-optik, napalm, bom dengan parasut, bom cluster, pod senjata (GSh UPK-23 dan GSh SPPU-22) dan pod roket .
Fitter diizinkan juga untuk membawa rudal udara-ke-udara AA-2 “Atoll”, AA-8 “Aphid” dan AA-11 “Archer” (terutama dalam peran pertahanan diri). Persenjataan eksternal dibatasi hingga 8.820 pon.
Baca juga : Rudal anti-kapal dan serang darat Kongsberg NSM (2007), Norwegia
Baca juga : 1 September 1983, Pesawat Penumpang Boeing 747 Korea Selatan Ditembak Jatuh oleh Soviet
Su-17 Fitter Di Afghanistan
Invasi Soviet ke Afghanistan pada tahun 1980-an membuat Su-17 dapat digunakan (Su-7 sebelumnya juga diterjunkan dalam konflik seperti halnya Mikoyan-Gurevich MiG-23 “Flogger” dan Sukhoi Su-25 “Frogfoot”).
Meskipun telah mencapai hasil yang solid pada tahap awal, kondisi operasional yang sulit di kawasan Asia Selatan pasti berdampak buruk pada komponen internal Fitter yang sensitif. Namun, Fitter tersedia dalam jumlah banyak dan tampaknya paling mampu mentoleransi kondisi ini jika dibandingkan dengan senjata berbasis udara dukungan jarak dekat yang ada.
Namun, kekuatan serangan tingkat rendahnya dapat diredam oleh kecepatan operasi bawaan pesawat. Dimasukkannya sistem SAM berbasis bahu (seperti sistem rudal FIM-92 Stinger yang berbasis di Amerika ke dalam konflik) memaksa Fitters untuk beroperasi pada ketinggian yang lebih tinggi dan dengan demikian menurunkan efektivitas tempur.
Kedatangan pesawat khusus serangan darat MiG-27 “Flogger” (pengembangan pesawat pembom tempur dari MiG-23 “Flogger” yang berorientasi pada superioritas udara) memaksa Su-17 untuk mengambil peran yang lebih sekunder pada akhir konflik.
Angola, Irak, Libya, Peru, Syria
Soviet memasok Pemerintah Komunis Angola dengan 12 Su-20ms pada tahun 1982 atau 1983, yang membentuk dasar FS ke-15. Skuadron mengalami kehilangan cepat setidaknya enam pesawat – sebagian besar dalam kecelakaan – pada tahun 1985.
Dari 22 September 1980 hingga 20 Agustus 1988, selama Perang Iran-Irak, Irak menggunakan versi ekspor SU-17 (SU-20 dan SU-22) bersama SU-7 yang lebih tua. Mereka sebagian besar digunakan dalam serangan darat dan pendukung udara dekat. Grumman F-14 Tomcat menembak jatuh 21 SU-20/-22, yang telah dikonfirmasi oleh sumber-sumber Barat. Delapan belas SU-20/-22 juga ditembak jatuh oleh McDonnell Douglas F-4 Phantom II dan tiga oleh Northrop F-5 Tiger. Pada 20 Oktober 1980, seorang pilot Irak Su-20 menembak jatuh F-4E Iran dengan meriam 30 mm.
Akun resmi Irak tidak menunjukkan hilangnya pesawat SU-20 sepanjang perang melawan Kurdi dan Iran.
Pada tahun 1991, selama Perang Teluk, Irak SU-22 hanya berperan aktif terbatas karena dibatasi oleh kampanye udara sekutu. Pada 7 Februari 1991, dua Su-20/22 dan satu SU-7 ditembak jatuh oleh Angkatan Udara Amerika Serikat McDonnell Douglas F-15 Eagle menggunakan rudal AIM-7 Sparrow ketika IQAF memindahkan pesawatnya ke Iran untuk menyelamatkan diri hingga akhir perang.
Pada 20 dan 22 Maret 1991, dua SU-22 lainnya diturunkan oleh USAF F-15 dalam upaya untuk melindungi warga sipil Kurdi sebelum dimulainya operasi Operation Provide Comfort untuk memberikan bantuan kemanusiaan dan pembentukan zona larangan terbang di utara paralel ke-36 ke-36.
Dua SU-22 Libya ditembak jatuh dalam insiden Teluk Sidra oleh Angkatan Laut Amerika Serikat Grumman F-14 Tomcat pada 19 Agustus 1981. Satu SU-22 meluncurkan rudal K-13 langsung di salah satu F-14 jarak 300 meter (984 kaki), namun rudal itu dihindari. Keduanya kemudian “diturunkan” oleh rudal AIM-9 Sidewinder.
Pada 8 Oktober 1987, setelah konflik Chadian-Libyan, sebuah SU-22 ditembak jatuh oleh FIM-92A yang diluncurkan oleh pasukan Chad.
SU-22 banyak digunakan oleh pasukan loyalis Libya melawan pasukan pemberontak dari pertengahan Februari hingga pertengahan Maret 2011, ketika misi internasional dimulai dan zona tanpa terbang dikenakan. Di antara misi lainnya, SU-22 menyerang posisi anti-gaddafi di bin Jawad pada awal Maret 2011 ketika pasukan pemerintah merebut kembali kota. Satu Angkatan Udara Libya SU-22 dihancurkan di tanah oleh Angkatan Udara Belgia F-16AM pada tanggal 27 Maret
Pada 24 April 1992, dalam konteks ketegangan diplomatik dan politik antara Peru dan AS setelah coup oleh Presiden Peru keturunan Jepang Alberto Fujimori 19 hari sebelumnya, SU-22 Peru menyerang dan merusak Hercules C-130H Angkatan Udara Amerika Serikat Airlift ke-310 dari Amerika Serikat Airon, melukai enam dari 14 anggota awak.
Selama perang Cenepa 1995 brief antara Peru dan Ekuador, dua Sukhoi Su-22 Peru hilang.
Angkatan Udara Suriah (SyaAf) menggunakan SU-20/-22 untuk menyerang pasukan Israel dalam Perang Yom Kippur 1973 dan Perang Lebanon 1982. Beberapa Su-20/-22 ditembak jatuh oleh Angkatan Udara Israel. Dari pertengahan 2012, dalam Perang Saudara Suriah, Angkatan Udara Suriah SU-22 terlibat dalam operasi tempur melawan pemberontak Suriah.
Pada tanggal 18 Juni 2017, sebuah F/A-18E super hornet AS menembak jatuh SU-22 yang bermisi untuk menjatuhkan amunisi pada pasukan yang didukung AS. Pada 24 Juli 2018, sebuah SyaAF SU-22 yang memasuki wilayah udara Israel ditembak jatuh oleh dua rudal MIM-104 Patriot zionis Israel.
Baca juga : Kisah Sahabat Nabi: Usaid bin Hudhair, pemuda Cerdas, jago berkuda dan memanah yang Dicintai Malaikat
Baca juga : 18 Agustus 1945, Perang Soviet-Jepang; Pertempuran Shumshu: Pertempuran Terakhir di Perang Dunia II
Varian
Varian seri terkenal sebagai bagian dari garis keluarga Sukhoi SU-17 / SU-20 / Su-22 (Fitter ).SU-7 (Fitter-A)-Model Interceptor Fixed-Wing Base yang menjadi dasar SU-17.
SU-7IG/ S-22I (Fitter-B)-Berdasarkan model produksi SU-7BM; digunakan dalam menguji komponen sayap ayun.
SU-17 (Fitter-B)-Model produksi dasar; produksi terbatas; badan pesawat diperpanjang berdasarkan pelatih dua kursi su-7u; badan pesawat yang direvisi dengan tulang belakang pesawat dorsal; peningkatan kapasitas bahan bakar internal; dilengkapi dengan mesin Lyulka AL-7F-1; Produksi dari tahun 1969 hingga 1973.
SU-17K (Fitter-B)-Penunjukan Model Ekspor ke Mesir dari basis SU-17.
SU-17M (Fitter-C)-Model produksi awal catatan; dilengkapi dengan mesin Lyulka AL-21F-3; Sistem serangan NAV yang direvisi; implementasi pitot ganda serta AOA Vane; rem parasut; kerucut kejut posisional; Produksi dari tahun 1972 hingga 1975.
SU-20 (Fitter-C)-Penunjukan Ekspor Model Produksi SU-17M.
SU-17M-28-Badan pesawat perkembangan untuk menguji rudal anti-radar “Kyle” AS-9.
SU-17MKG-badan pesawat perkembangan untuk pengujian AS-10 “Karen” dan As-14 “Kedge” Air-to-Surface Missiles.
SU-17R (Fitter-C)-Varian pengintaian produksi terbatas dari model produksi SU-17M.
SU-20R (Fitter-C)-Penunjukan Ekspor Model Pengintaian SU-17R.
SU-17M2 (Fitter-D)-Rakitan hidung yang didesain ulang dan diperpanjang; Radar Doppler yang dibawah hidung; Laser Rangefinder; Avionik yang ditingkatkan dan diperluas; Produksi dari 1974 hingga 1977.
SU-17M2D (Fitter-D)-Dilengkapi dengan mesin seri R-29BS-300 Tumansky 25.335lbf; pesawat belakang yang direvisi; Produksi dari 1977 hingga 1978.
SU-22 / S-32M2K (Fitter-F)-Penunjukan Ekspor Model Produksi SU-17M2D.
SU-17UM / S-52U (Fitter-E)-Pelatih Konversi Dua-Seat; berdasarkan model produksi SU-17M2; Revisi badan pesawat yang lebih dalam; penghapusan kapasitas bahan bakar internal; Cannon Portside dihapus; Sirip ekor vertikal yang diperbesar untuk kontrol longitudinal yang lebih baik di AOA tinggi; Produksi dari 1976 hingga 1978.
SU-22U-Penunjukan Model Ekspor Pelatih Dua Laut Su-17um; Dilengkapi dengan mesin seri Tumansky R-29.
SU-17M3 / S-52 (Fitter-H)-Peralatan Bahan Bakar dan Avionik Tambahan; berdasarkan pelatih dua kursi sans kokpit kedua; rentang yang ditingkatkan; sistem radar Doppler internal; Luncurkan rel yang dipasang untuk rudal AA-2 dan AA-8; Produksi dari 1976 hingga 1981.
SU-22M / S-52K (Fitter-J)-Penunjukan Model Ekspor SU-17M3; Dilengkapi dengan mesin seri Tumansky R-29; Avionik yang diturunkan.
SU-22M3 / S-52MK (Fitter-J)-Penunjukan Model Ekspor SU-17M3 dengan Avionik SU-17M3 Soviet.
SU-17UM3 / S-52UM3 (Fitter-G)-Pelatih dua kursi yang ditingkatkan; SU-17M3 Avionics; Produksi dari 1978 hingga 1982.
SU-22UM3 (Fitter-G)-Penunjukan Model Ekspor Pelatih SU-17UM3; Dilengkapi dengan mesin Tumansky R-29.
SU-22UM3K (Fitter-G)-Penunjukan Model Ekspor Pelatih SU-17UM3; Dilengkapi dengan mesin Lyulka AL-21.
SU -17M4 – Suite Avionics yang ditingkatkan; Peningkatan pengintai laser; Penerima peringatan radar Sirena; Inlet pesawat pesawat dan dorsal untuk pendinginan mesin yang lebih baik; tetap kerucut kejut; Kompatibilitas persenjataan yang dipandu TV; Produksi dari 1981 hingga 1988.
SU-22M4 / S-54K-Penunjukan Model Ekspor Model Produksi SU-17M4; Produksi dari 1983 hingga 1990.
SU-22M5-perlengkapan modern dengan peralatan dan sistem yang berbasis di Prancis/Rusia; Hotas; kokpit kaca; Suite avionik yang ditingkatkan; Sistem radar Phazotron/Thomson-CSF; Sans Laser Rangefinder.
Baca juga : Menghitung Mundur Perang Akhir Zaman
Baca juga : Tupolev Tu-28/128 Fiddler (1961) : Pesawat Tempur raksasa Pemburu Bomber asal Soviet
Karakteristik umum Su-17M4
Kru: 1
Panjang: 19,02 m (62 kaki 5 inci)
Lebar sayap: 13,68 m (44 kaki 11 inci) rentang sayap
Sayap terbentang 10,02 m (33 kaki)
Tinggi: 5,12 m (16 kaki 10 inci)
Luas sayap: 38,5 m2 (414 kaki persegi) sayap terbentang
Sayap terbentang 34,5 m2 (371 kaki persegi)
Berat kosong: 12.160 kg (26.808 lb)
Berat kotor: 16.400 kg (36.156 lb)
Berat lepas landas maksimum: 19.430 kg (42.836 lb)
Kapasitas bahan bakar: 3.770 kg (8.311 lb)
Pembangkit daya: 1 × mesin turbojet afterburning Lyulka AL-21F-3, daya dorong 76,4 kN (17.200 lbf) kering, 109,8 kN (24.700 lbf) dengan afterburner
Performa
Kecepatan maksimum: 1.400 km/jam (870 mph, 760 kn) / M1.13 di permukaan laut, 1.860 km/jam (1.160 mph; 1.000 kn) di ketinggian
Jangkauan tempur: Serangan hi-lo-hi sejauh 1.150 km (710 mil, 620 nmi) dengan muatan perang seberat 2.000 kg (4.409 lb)
Jangkauan feri: 2.300 km (1.400 mi, 1.200 nmi)
Ketinggian maksimal: 14.200 m (46.600 kaki)
batas g: +7
Laju pendakian: 230 m/s (45.000 kaki/menit)
Pemuatan sayap: 443 kg/m2 (91 lb/sq ft)
Daya dorong/berat: 0,68
Persenjataan
Senjata internal Meriam otomatis 2 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 (80 peluru per senjata, total 160 peluru)
Pod senjata UPK-23 atau SPPU-22 untuk 2 × meriam otomatis Gryazev-Shipunov GSh-23L
Titik angkut: 12 hardpoint dengan kapasitas penyimpanan hingga 4.000 kg (8.800 lb), dengan ketentuan untuk membawa kombinasi:
Rudal: Rudal udara-ke-udara: K-13″AA-2 Atoll”, R-60 “AA-8 Aphid”, R-73 “AA-11 Archer”
Rudal udara-ke-permukaan: Kh-23 Grom, Kh-25ML, Kh-29L/T/D
Rudal anti-radiasi: Kh-58, Kh-27PS, Kh-28
Bom: bom jatuhan, bom berpemandu laser, bom elektro-optik, bom napalm, bom parasut, dan bom kluster
Roket: S-5, S-8 & S-13
Baca juga : Mengapa Ukraina berperang melawan Rusia di Sudan?
Baca juga : Perang Israel di Gaza setelah 125 hari
