27 Maret 1999, Pesawat Siluman F-117 Nighthawk Amerika ditembak jatuh rudal tua SA-3 "Goa" Serbia - Zona Perang

Analisis Mendalam tentang Bagaimana Serbia Mampu Menembak Jatuh Pesawat Tempur Siluman F-117 Nighthawk selama Operasi Pasukan Sekutu.

‘Bagaimana orang Serbia bisa menembak jatuh pesawat siluman F-117? Melalui kombinasi rasa percaya diri, Strategi, dan Keberuntungan,’ Chris Morehouse, Aerospace Engineer di Angkatan Udara AS.

F-117A Nighthawk adalah pesawat operasional pertama di dunia yang dirancang untuk mengeksploitasi teknologi siluman yang sulit untuk dilacak. Pesawat ini mampu menembus wilayah udara dengan ancaman tinggi dan menggunakan senjata berpemandu laser terhadap sasaran kritis secara tepat.

Sang Legenda di Zamannya

F-117A pertama dikirim pada tahun 1982, dan pengiriman terakhir pada musim panas 1990. Satu-satunya unit F-117A Komando Tempur Udara, Grup Taktis ke-4450 (kemudian Sayap Tempur ke-49 di Pangkalan Angkatan Udara Holloman, NM), mencapai operasional kemampuan pada Oktober 1983.

Selama Operasi Badai Gurun di Irak pada tahun 1991, F-117A menerbangkan sekitar 1.300 serangan mendadak dan mencetak hit langsung pada 1.600 target bernilai tinggi di Irak. Itu adalah satu-satunya pesawat AS atau koalisi yang menyerang sasaran di pusat kota Baghdad.

General characteristics

Crew: 1
Length: 65 ft 11 in (20.09 m)
Wingspan: 43 ft 4 in (13.21 m)
Height: 12 ft 5 in (3.78 m)
Wing area: 780 sq ft (72 m²)
Airfoil: Lozenge section, 3 flats Upper, 2 flats Lower
Empty weight: 29,500 lb (13,381 kg)
Max takeoff weight: 52,500 lb (23,814 kg)
Powerplant: 2 × General Electric F404-F1D2 turbofan engines, 10,600 lbf (47 kN) thrust each

Performance

Maximum speed: 594 kn (684 mph, 1,100 km/h)
Maximum speed: Mach 0.92
Range: 930 nmi (1,070 mi, 1,720 km) ;
Service ceiling: 45,000 ft (14,000 m)
Wing loading: 67.3 lb/sq ft (329 kg/m²) calculated from
Thrust/weight: 0.40

Armament

2 × internal weapons bays with one hardpoint each (total of two weapons) equipped to carry

Pada tahun 1999, 24 F-117A dikerahkan ke Pangkalan Udara Aviano, Italia, dan Spangdahlem AB, Jerman, untuk mendukung Operasi Sekutu NATO. Pesawat tersebut memimpin serangan udara pertama Sekutu terhadap Yugoslavia pada 24 Maret 1999.

Tiga hari kemudian, pada 27 Maret, satu F-117A (AF ser. no. 82-0806) hilang karena serangan lawan.

Bagaimana Serbia bisa menembak jatuh pesawat siluman F-117?

“Melalui kombinasi rasa percaya diri, Strategi, dan Keberuntungan” kata Chris Morehouse, Insinyur Dirgantara Angkatan Udara AS, di Quora.

Percaya Diri yang Tinggi

Pertama percaya diri. Perang Ini adalah bagian dari operasi gabungan Angkatan Udara AS, dan pasukan sekutu. Rute yang digunakan oleh F-117 saat ditembak jatuh telah diterbangkan sebelumnya beberapa kali.

Ini bertentangan dengan operasi F-117 dalam perang tahun 1991 di mana mereka terbang ke Baghdad, tidak pernah mengulangi jalur masuk yang sama secara berurutan.

‘Mungkin ini karena terlalu percaya diri pada peralatan mereka, dan superioritas udara. Selama Operasi Sekutu atau kampanye udara NATO, prosedur operasi standar (SOP) untuk semua misi serangan harus disertai dengan pesawat perang elektronik [EA-6B Prowlers angkatan laut&Marinir].

General characteristics

Crew: 4 (one pilot, three electronic countermeasures officers)
Length: 59 ft 10 in (18.24 m)
Wingspan: 53 ft (16 m)
Height: 16 ft 8 in (5.08 m)
Wing area: 528.9 sq ft (49.14 m²)
Empty weight: 31,160 lb (14,134 kg)
Max takeoff weight: 61,500 lb (27,896 kg)
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney J52-P-408A turbojet engines, 10,400 lbf (46 kN) thrust each

Performance

Maximum speed: 566 kn (651 mph, 1,048 km/h)
Cruise speed: 418 kn (481 mph, 774 km/h)
Range: 2,022 nmi (2,327 mi, 3,745 km) (tanks kept)

2,400 mi (2,100 nmi; 3,900 km) (tanks dropped)

Service ceiling: 37,600 ft (11,500 m)
Rate of climb: 12,900 ft/min (66 m/s)
Wing loading: 116 lb/sq ft (570 kg/m²)
Thrust/weight: 0.34

Armament

Hardpoints: 5 total: 1× centerline/under-fuselage plus 4× under-wing pylon stations with a capacity of 18,000 pounds (8,200 kg), with provisions to carry combinations of:
- Missiles: Up to 4× AGM-88 HARM Anti-radiation missiles (typically 2x carried)
- Other:
  - Up to 5× 300 US gallons (1,100 L) external drop tanks
  - Up to 5× AN/ALQ-99 Tactical Jamming System (TJS) external pods
  - AN/ALE-43(V)1&4 Bulk Chaff Dispensing System pod
  - AN/AAQ-28(V) Litening targeting pod (USMC only)

Avionics

AN/ALQ-218 Tactical Jamming System Receiver
AN/USQ-113 Communications Jamming System

Pesawat-pesawat ini terbang dengan misi untuk mendeteksi, mengacaukan dan menghancurkan instalasi radar musuh. Karena pesawat-pesawat ini, sulit bagi angkatan udara dan unit pertahanan udara Yugoslavia untuk mengoperasikan radar mereka dan mendapatkan jejak kualitas target bahkan pada pesawat militer konvensional sekalipun.

Perlu diingat, selama 78 hari Operasi Pasukan Sekutu kami menerbangkan 38.004 serangan udara dan hanya kehilangan 2 pesawat karena tembakan musuh. The Prowlers adalah bagian besar dari rekor yang belum pernah terjadi sebelumnya.

‘Sayangnya, pada hari Vega 31 akan(kode penerbangan F-117 yang naas pada hari itu)melakukan operasi udaranya, Prowler tidak dapat terbang karena faktor cuaca. Keputusan tetap dibuat, F-117 akan menerbangkan misi serangan mereka tanpa dukungan.

Intelejen

Lebih buruk lagi, angkatan udara anti-udara Yugoslavia tahu bahwa Prowler dikandangkan, dan tahu bahwa F-117 akan tetap menerbangkan misi serangan. Bagaimana mereka tahu? Karena Serbia memiliki pengintai dan aset intelijen manusia di Italia, tempat misi serangan terbang.

Mereka juga telah mengganggu komunikasi NATO di daerah itu, dan memiliki sumber sipil di Italia yang memberi mereka informasi intelijen yang memiliki akses ke informasi operasional. Singkatnya, pasukan NATO mengalami kegagalan besar dalam keamanan operasi,

OPSEC, yang memberikan data berharga kepada musuh. Orang-orang Serbia tahu serangan akan datang, tahu rute umum, dan tahu F-117 akan terbang tanpa dukungan peperangan elektronik.

“Penting untuk dicatat bahwa F-117A adalah pesawat yang sangat ramping. Ia tidak memiliki radar sendiri. Saat terbang untuk penetrasi, semua antenanya ditarik. Itu memiliki sistem tunggal yang dapat berfungsi sebagai penerima peringatan radar, tetapi antena tidak terbuka selama misi serangan. Itu artinya ia tidak memiliki cara untuk mendeteksi radar pencarian dan pelacakan sendiri. Sederhananya, beroperasi sendiri, itu secara efektif buta.’

Morehouse berlanjut;

‘Sekarang mari kita bahas Strateginya’.

Strateginya

Orang-orang Serbia mencari setiap kemungkinan yang mereka bisa untuk mencapai tujuan menembak jatuh pesawat Amerika. Mereka tahu perang bukanlah pilihan yang populer bagi penduduk sipil AS, dan dianggap bahwa jika mereka dapat menembak jatuh beberapa pesawat Amerika, mereka dapat mengubah opini publik terhadap perang udara.

Hadiah yang sangat berharga tentu saja adalah salah satu ” Siluman” yang didambakan. Karena itu, mereka bekerja dengan giat untuk mengatur penyergapan pesawat NATO, terutama berburu sang siluman F-117A. bagaimana bisa mereka melakukan hal ini?

“Untuk penyergapan ini mereka menggunakan dua sistem radar. Pertama radar peringatan dini “Spoon Rest D” P-18(1970). Radar ini merupakan sistem radar Uni Soviet yang beroperasi pada frekuensi VHF. Khasnya bisa mendeteksi pesawat tempur hingga 200 mil laut(370km).

Orang Serbia itu menemukan bahwa dengan menyetelnya ke frekuensi terendah absolutnya, dan dengan demikian bandwidth terbesar, mereka dapat mendeteksi F-117A.

Namun, pada pengaturan ini radar tidak dapat memberikan informasi yang sangat baik tentang F-117 dan radar “peringatan dini” hanya dapat mendeteksi mereka dalam jarak 15 mil(24km). Ini memang jangkauan deteksi yang sangat buruk, namun jika Anda kebetulan mengetahui rute terbang musuh Anda, itu cukup untuk memberi tahu Anda ketika mereka berada dalam jangkauan sistem Anda yang lain.

Jenis Radar

‘Bahkan ketika P-18 beroperasi pada kinerja optimal (tidak pada frekuensi yang benar-benar terendah) dan melawan pesawat konvensional, ia masih tidak dapat menghasilkan trek presisi berkualitas untuk memandu senjata pada jarak lebih dari satu kilometer atau lebih.

Itulah sebabnya sistem ini dianggap sebagai radar ‘peringatan dini’. Mereka tidak dimaksudkan untuk memandu senjata. Ini membawa kita ke sistem berikutnya yang digunakan orang Serbia.

Untuk sistem senjata anti-pesawat mereka, mereka memiliki S-125, atau SA-3 Goa ke NATO. S-125 memiliki tiga sistem radar; The P-15 Flat Face, SNR-125 Low Blow and PRV-11 Side Net.

P-15(1955) adalah radar akuisisi target C-band. Secara nominal ia memiliki jangkauan deteksi untuk pesawat tempur hingga 150 mil(241km). Terhadap pesawat F-117 itu mereka benar-benar tidak berharga. Radar tersebut tidak bisa mendeteksi sang siluman, bahkan saat terbang di atas kepala.

SNR-125 adalah radar kontrol tembakan, yang dimaksudkan untuk memandu rudal ke target mereka. Ini memiliki dua mode operasi untuk mendeteksi pesawat, dengan dua pita radar(band) yang berbeda. Radar itu bisa mendeteksi dan melacak pesawat tempur antara 25-50 mil(40-80km), tergantung pada mode operasi dan kondisi.

‘PRV-11 digunakan sebagai ‘pencari ketinggian’ untuk mendapatkan pembacaan yang akurat pada ketinggian target.

Rudalnya

Semua radar ini dipasangkan dengan peluncur rudal quad(empat) yang membawa rudal V-600. Rudal permukaan-ke-udara berbahan bakar padat dua tahap dengan jangkauan maksimum sekitar 15 mil(24km) dan jangkauan minimumnya sedikit dari satu mil(1,6km).

Specifications (V-601)
Mass	953 kg
Length	6.09 m
Diameter	375 mm
Warhead	Frag-HE
Warhead weight	60 kg
Detonation mechanism	Proximity fuse

Wingspan	2.2 m
Propellant	Solid propellant rocket motor
Operational range	35 kilometres (22 mi)
Flight altitude	18,000 metres (59,000 ft)
Guidance system	RF CLOS

Sistem SAM ini biasanya tidak dianggap sebagai sistem rudal bergerak. Tetapi orang-orang Serbia telah berlatih dengan rajin, dan hanya dengan mempersenjatai peluncur rudal quad mereka masing-masing dengan dua rudal, mereka dapat memindahkan sistem rudal dalam 90 menit.

Melakukan hal itu berarti mereka dapat mengatur posisi penyergapan dengan sistem rudal ini, dan kemudian menjatuhkan dan pindah. Jadi, jika sebuah rute SEAD(Suppression of Enemy Air Defenses) diterbangkan suatu hari dan tidak ada sistem rudal yang terdeteksi di daerah itu, Serbia dapat beroperasi di daerah itu hanya beberapa jam kemudian.

“Orang Serbia itu telah berusaha untuk mengatur penyergapan dengan cara ini untuk F-117 dua kali sebelum penembakan yang sebenarnya. Mereka akan mendapatkan indikasi misi serangan yang tertunda, dan memindahkan baterai rudal mereka ke tempatnya untuk mencegat rute yang dicurigai.

Tidak dianggap sebagai Radar

P-18 akan dapat mendeteksi F-117A ketika mereka berada dalam jarak 15 mil, seperti yang disebutkan sebelumnya. Bahkan dengan Prowler tetap terbang, P-18 tidak terdaftar(dianggap pemancar biasa) pada sistem mereka sebagai sistem radar pertahanan udara saat beroperasi pada frekuensi terendah.

Dengan P-18 menunjukkan F-117s berada di daerah tersebut, mereka akan waktu untuk mencegat dan ketika mereka percaya F-117s cukup dekat, mengaktifkan radar SNR-125 yang telah dilatih ke arah siluman F117 masuk.

Serbia membuat pembatasan waktu radar SNR-125 tetap aktif karena beresiko terdeteksi oleh pesawat EW dan kemudian terkena rudal Anti-Radar. Pada kedua upaya sebelumnya, SNR-125 tidak dapat mendeteksi atau melacak F-117. Ini membawa mereka ke kesempatan terakhir.

“Keberuntungan”

Morehouse menjelaskan:

‘Pada hari penembakan, seperti yang telah disebutkan, Serbia mendapat informasi bahwa F-117 akan menerbangkan misi serangan tanpa dukungan dari Prowler. Dilatih dengan baik dalam menyiapkan penyergapan ini, mereka memposisikan sistem rudal S-125 mereka pada posisi yang dicurigai sebagai jalur masuk F-117.

Radar P-18 mendeteksi F-117A ketika mereka berada sekitar 15 mil. Orang-orang Serbia mengaktifkan radar SNR-125 mereka dan mendeteksi …… tidak ada apa-apa. Sepertinya mereka akan ketinggalan lagi.

‘Kecuali fakta bahwa mereka tahu tidak ada Prowler di udara. Karena itu, mereka memutuskan untuk mencoba lagi. Mereka mengaktifkan radar SNR-125 mereka di lain waktu.

Sementara itu, di atas Vega 31 pilot Angkatan Udara [Lt. Kolonel Dale Zelko] sedang bersiap untuk menjatuhkan persenjataannya. Pintu ruang senjatanya terbuka, memperlihatkan interior ruang bom reflektif radar miliknya.

Radar SNR-125 mendeteksi F-117A sejauh lima mil. Kita harus menunjukkan bahwa misi serangan ini memiliki 3 F-117 di dalamnya, dan mereka hanya dapat menargetkan salah satunya. Ini memperkuat fakta bahwa mereka HANYA dapat melakukannya karena pada saat itu ruang senjata Vega 31 terbuka.

“Orang-orang Serbia menembakkan setidaknya 2 rudal gaek S-125 Neva/Pechora ke Vega 31. F-117A tidak memiliki indikasi bahwa dirinya sedang diincar oleh radar penargetan, tetapi pilot secara visual memperoleh gambaran secara visual dua rudal yang diluncurkan ke arahnya. Rudal pertama terbang tepat di samping pesawat, melewatinya di atas kepala.

Nyaris. Rudal yang lewat pesawat tempur siluman tetapi tidak meledak, pemicu kedekatannya kemungkinan tidak mendeteksi F-117 untuk memulai ledakan.

Rudal kedua yang mendekat juga gagal mengenai F-117 tetapi meledak dalam jarak dekat.

“F-117 mengalami kerusakan akibat ledakan dan pecahan. Kontrol penerbangan hilang, dan pilot terpaksa eject.

second meeting — pertemuan antara yang ditembak dan yang menembak

Catatan : Pada tahun 2020, pilot F-117A mengklaim bahwa F-117A wingman miliknya telah dirusak oleh rudal permukaan-ke-udara Yugoslavia setelah insiden 27 Maret 1999, tetapi berhasil kembali ke pangkalan. Insiden ini tetap dirahasiakan dan hanya beberapa detail yang terungkap