A400M Atlas(2009), Kemandirian Benua Biru di Bidang Transportasi Udara Strategis dan Taktis

ZONA PERANG (zonaperang.com) – A400M “Atlas” menggabungkan kemampuan untuk membawa muatan strategis dengan kemampuan untuk mengirim bahkan ke lokasi taktis dengan landasan kecil dan tidak siap dan dapat bertindak sebagai tanker garis depan. Satu pesawat yang dapat melakukan pekerjaan tiga – itulah A400M.

A400M diluncurkan pada Mei 2003 untuk menanggapi kebutuhan gabungan dari tujuh Negara Eropa yang dikelompokkan kembali dalam OCCAR (Belgia, Prancis, Jerman, Luksemburg, Spanyol, Turki, dan Inggris), dengan Malaysia bergabung pada 2005.

Perakitan A400M berlangsung di Spanyol ; sayap (sebagian besar dirancang dengan bahan komposit) diproduksi di Inggris, sedangkan badan pesawat dibuat di Jerman. A400M melakukan penerbangan pertamanya pada 11 Desember 2009.

Pesawat produksi pertama dikirim ke Angkatan Udara Prancis pada Agustus 2013 dan mulai beroperasi setahun setelahnya. A400M telah digunakan secara operasional dengan Angkatan Udara Prancis dan Turki di Afghanistan, Republik Afrika Tengah, Wilayah Sahel Afrika, Mali dan di Timur Tengah untuk mendukung operasi udara di Irak dan Suriah.

Kemampuan taktis

Pengangkut udara taktis generasi sebelumnya memiliki kinerja taktis yang baik tetapi tidak dapat membawa beban bantuan militer dan kemanusiaan yang terlalu besar karena ruang kargo mereka terlalu kecil.

Pesawat strategis saat ini adalah pengangkut udara dengan muatan luar biasa yang bagus tetapi mahal dan memiliki kemampuan taktis yang terbatas karena tidak dapat beroperasi dari medan lunak.

Baca Juga : C-130 Hercules (1954) Amerika Serikat, Legenda Ketanggunan Sang Putra Zeus

A400M adalah pesawat yang lebih besar, lebih modern, dan benar-benar serbaguna yang dirancang khusus untuk kebutuhan saat ini dan masa depan. Berkat kinerja taktisnya yang baik dan kemampuannya untuk membawa beban berlebih dalam jarak jauh, A400M mengisi kesenjangan kemampuan logistik dan taktis saat ini. Dengan dek penerbangan kokpit yang terletak di bagian paling depan badan pesawat, sebagian besar ruang internal disediakan untuk kargo; dimensi internal pesawat termasuk ruang kargo lebar yang dapat digunakan empat meter, tinggi hingga empat meter, dan panjang yang dapat digunakan 17,7 meter.

Muatan Kargo

Dengan muatan maksimum hingga 37 ton (81.600 lb) dan volume 340 m3 (12.000 ft3), A400M dapat membawa banyak kargo berukuran besar, termasuk kendaraan dan helikopter yang terlalu besar atau terlalu berat untuk pesawat angkut taktis generasi sebelumnya. , misalnya helikopter NH90 atau CH-47 Chinook atau kendaraan tempur infanteri berat untuk keperluan militer. Dapat juga dapat membawa truk logistik berat, perahu penyelamat atau alat pengangkat besar, seperti ekskavator atau derek bergerak yang diperlukan untuk membantu bantuan bencana.

Muatan Pasukan

Pada tahun 2020 A400M berhasil menyelesaikan penerbangan sertifikasi untuk penerjunan alternatif dan simultan hingga 116 pasukan terjun payung, 58 per pintu.

Kinerja di landasan pacu pendek yang tidak beraspal

 A400M dirancang untuk beroperasi secara efisien dari lapangan udara yang sempit, dengan landasan udara yang tidak beraspal, landasan pacu yang pendek, ruang terbatas untuk parkir atau manuver dan tidak ada fasilitas darat – kondisi yang menghadirkan kendala berat bagi setiap pengangkut udara taktis.

A400M mampu mendarat dan lepas landas dari lapangan terbang CBR 6 (klasifikasi perkerasan) yang pendek, lunak dan kasar yang tidak siap di bawah 750 m/2.500 kaki, sambil mengirimkan muatan hingga 25 ton/55.000 lb dan dengan bahan bakar yang cukup di pesawat untuk perjalanan pulang pergi 930 km/500 nm.

Operasi darat Mandiri

Kemampuan otonom A400M memungkinkan operasi dari landasan udara yang terpencil. Dengan meminimalkan waktu di darat, sistem A400M mengurangi kerentanan pesawat terhadap aksi musuh.

Sistem master beban digital (LMWS) yang canggih memungkinkan pengelolaan penuh Sistem Penanganan Kargo dan pemantauan operasi pengiriman udara. Lantai kargo dapat dikonfigurasi ulang dengan sangat cepat, karena roller dapat dibalik secara manual dan mudah oleh satu operator agar roller dapat diturunkan untuk konfigurasi lantai datar atau atas untuk konfigurasi palet.

Roda pendarat utama dapat ditekuk untuk menurunkan bagian belakang pesawat untuk menyesuaikan ketinggian dari lantai kargo ke tanah dan mengurangi sudut puncak yang terbentuk antara ramp dan lantai kargo saat ramp dikerahkan ke tanah.

Baca Juga : C-17 Globemaster III (1991), Kuda Beban Angkatan Udara Amerika dan Sekutu

Kemampuan Strategis

Kecepatan tinggi/ketinggian tinggi

Berkat teknologi mutakhirnya, termasuk empat mesin turboprop EuroProp International (EPI) TP 400 yang unik, A400M memiliki kemampuan untuk terbang hingga jarak 4.800 nm/8.900 km, pada ketinggian jelajah hingga 37.000 kaki. /11.300 m, dan pada kecepatan hingga Mach 0,72, sangat mirip dengan airlifter bertenaga turbofan.

Ia bahkan dapat terbang hingga 40.000 kaki/12.200 m untuk operasi khusus. Hal ini memberikan potensi untuk misi strategis/logistik. Terbang lebih cepat, A400M dapat merespon lebih cepat terhadap krisis karena jarak yang lebih jauh dapat diterbangkan dalam satu hari tugas kru. Selain itu, karena dapat terbang lebih tinggi, pesawat dapat melewati cuaca buruk dan turbulensi yang ditemukan di ketinggian sedang, sehingga mengurangi kelelahan awak, penumpang, atau pasukan.

Pengisian Bahan Bakar di Udara

Dirancang sejak awal untuk menjadi pesawat angkut dan tanker peran ganda, A400M memberi angkatan udara cara yang hemat biaya untuk memperoleh kemampuan pengisian bahan bakar udara-ke-udara (AAR) di samping pengangkut logistik dan taktis serbaguna.

Pesawat A400M standar memiliki banyak perlengkapan dan perangkat lunak untuk operasi pengisian bahan bakar udara-ke-udara dua titik yang telah dipasang sebagai standar. Setiap A400M dapat dengan cepat dikonfigurasi ulang untuk menjadi tanker taktis dua titik yang mampu mengisi bahan bakar penerima yang dilengkapi probe pada kecepatan dan ketinggian yang mereka inginkan.

Dengan kapasitas bahan bakar dasar 63.500 liter (50.800 kg), yang dapat ditingkatkan lebih jauh lagi dengan tambahan tangki kargo, A400M adalah tanker taktis paling mumpuni di pasaran. Airbus menyelesaikan tes penerbangan sertifikasi untuk unit pengisian bahan bakar A400M Cargo Hold Tanks (CHT) pada tahun 2019, mengambil langkah besar menuju sertifikasi penuh pesawat untuk tugas tanker udara.

Pengisian bahan bakar udara-ke-udara dapat dilakukan baik melalui dua selang yang dipasang di sayap dan pod pengisian bahan bakar di bawah sayap drogue atau melalui garis tengah. Kedua pod pengisian bahan bakar di bawah sayap selang dan drogue masing-masing dapat memberikan aliran bahan bakar hingga 400 US gal/1.200 kg per menit ke pesawat penerima.

Pengisian bahan bakar juga dapat dilakukan melalui selang saluran tengah dan unit drum (HDU), yang memberikan aliran bahan bakar lebih tinggi sekitar 600 US gal/1.800 kg per menit. A400M adalah satu-satunya kapal tanker taktis yang menawarkan titik pengisian bahan bakar ketiga untuk pengisian bahan bakar pesawat besar dan sebagai alternatif untuk pod. Untuk memantau operasi pengisian bahan bakar udara-ke-udara siang dan malam, A400M dapat dilengkapi dengan tiga kamera yang dikendalikan dari kokpit oleh co-pilot, sehingga menekan kebutuhan akan pengamat visual.

Dapat menerima bahan bakar di Udara

A400M adalah satu-satunya kapal tanker yang dapat mengisi bahan bakar seluruh jajaran pesawat militer yang dilengkapi probe pada kecepatan dan ketinggian yang mereka inginkan. Ini meluas ke helikopter, seperti yang ditunjukkan pada tahun 2019 dengan kontak pengisian bahan bakar udara-ke-udara pertama menggunakan H225M.

Berkat turbopropnya yang kuat, A400M dapat terbang baik pada kecepatan rendah dan ketinggian rendah untuk mengisi bahan bakar penerima yang lambat serta pada kecepatan dan ketinggian yang lebih tinggi sekitar 300 knot dan ketinggian sekitar 25.000 kaki. Ini biasanya digunakan untuk mengisi bahan bakar jet cepat, termasuk pesawat tempur (seperti Eurofighter) atau pesawat yang lebih besar (seperti C295) atau bahkan A400M lain untuk pengisian bahan bakar teman.

Pesawat juga mampu menerima bahan bakar di udara karena memiliki peralatan standart untuk melakukanya sehingga semakin meningkatkan kapasitasnya untuk menjangkau wilayah yang lebih luas.

Baca Juga : AN-225 “MRIYA”(Mimpi)1988, Pesawat Terbesar dan Terberat di Dunia buatan Soviet

Flexibilitas

Penerjunan dari Udara

A400M unggul dalam peran airdrop, mampu mengirimkan paket ketinggian tinggi dan rendah. Dengan A400M maka dapat membawa lebih banyak pasukan terjun payung daripada transportasi militer buatan barat lainnya, Airbus Defence and Space menetapkan standar baru dalam operasi terjun payung.

A400M dapat menampung hingga 116 penerjun payung lengkap, membawa mereka ke zona penerjunan dengan kecepatan hingga (555.6 km/jam) atau 300 knot, tetapi dapat menjatuhkannya hanya secepat 203 km/jam atau 110 knot untuk memastikan tingkat kerusakan yang minimum.

Yang terpenting, dua jalur pasukan terjun payung dapat melompat secara bersamaan dari jalan atau dua pintu samping untuk lebih memotong waktu melompat dan menyebar. Desain aerodinamis yang cermat mengurangi turbulensi di belakang pesawat dan baffle yang dapat dipasang di pintu keluar melindungi jumper dari aliran udara.

Pesawat ini juga dilengkapi dengan winch, yang memungkinkan setiap penerjun payung statis “tergantung” untuk diambil dengan aman. Karakteristik kecepatan rendah membuat A400M ideal untuk menjatuhkan persediaan dari ketinggian rendah. A400M dapat menjatuhkan hingga 25 ton/55.100 lb kontainer atau palet melalui ekstraksi gravitasi dan parasut.

Computed air release point (CARP), terkait dengan sistem pelepasan otomatis, secara otomatis mengidentifikasi titik pelepasan untuk akurasi pengiriman yang optimal, termasuk koreksi untuk efek angin. Sejak memasuki layanan, A400M telah dikerahkan untuk mendukung berbagai upaya bantuan kemanusiaan di seluruh dunia – termasuk pengiriman bahan bantuan setelah Badai Irma pada tahun 2017 dan gempa bumi 2018 yang mengguncang Indonesia.

Ambulan Udara

A400M dilengkapi dengan delapan tandu sebagai standar, yang disimpan secara permanen di pesawat, tetapi dapat menampung sebanyak 66 tandu standar NATO dan 25 personel medis yang duduk di kursi pasukan. Pesawat ini berarti memiliki jangkauan, kecepatan, ketinggian operasi dan kenyamanan untuk secara optimal melayani peran evakuasi medis.

Kemampuan Bertahan Hidup

A400M telah dirancang khusus untuk sulit terditeksi, kerentanan rendah, dan kemampuan bertahan yang tinggi. Perlindungan diri dan kemampuan bertahan yang sangat baik dari pesawat ini berasal dari kemampuan manuvernya yang tinggi, peningkatan kemampuan penerbangan di ketinggian rendah, kinerja menurun dan mendaki yang curam, kinerja pendaratan dan lepas landas yang pendek, kemampuan pendaratan taktis, kontrol penerbangan yang tahan terhadap kerusakan, kokpit lapis baja dan peluru kendali. kaca depan tahan peluru, penggunaan gas inert di tangki bahan bakar serta perutean hidraulik dan kabel yang terpisah.

Konfigurasi A400M juga mencakup Chaff and Flare  yang digunakan oleh pesawat militer dan helikopter untuk membantu menghindari serangan rudal oleh pesawat musuh. Dengan jejak inframerah minimal EPI TP 400 turboprop, kontrol penerbangan fly-by-wire yang sangat responsif, empat komputer kontrol independen, alat bantu pertahanan yang komprehensif, dan kontrol yang tahan terhadap kerusakan, A400M sulit ditemukan, sulit dipukul, dan sulit dibunuh.