Helikopter angkut berat Soviet Mil Mi-6 (Hook)
ZONA PERANG (zonaperang.com) Mil Mi-6 adalah pondasi Uni Soviet dan sekutunya selama Perang Dingin untuk angkutan berat. Untuk sementara waktu, Mi-6 mewakili helikopter terbesar di dunia dan terbukti menjadi pesawat tercepat, mencetak beberapa rekor kecepatan dunia di awal masa dinasnya.
Kualitasnya yang kokoh memastikan tugas aktifnya di wilayah-wilayah yang luas di wilayah Siberia dan terlepas dari akar perang dinginnya, dia masih mempertahankan kehadiran di militer aktif dunia hingga kemunculan penggantinya Mil Mi-26– bukti desain dan kegunaannya secara umum.
Pesawat dengan peran, konfigurasi, dan era yang sebanding: CH-54 Tarhe / S-64 Skycrane, CH-53 Super Stallion, CH-47 Chinook, Aérospatiale Super Frelon, Kamov Ka-22
Mi-6 berasal dari kebutuhan gabungan Angkatan Udara dan Aeroflot Uni Soviet untuk sistem helikopter transportasi angkat berat yang dapat digunakan untuk menambah mobilitas dalam operasi militer serta membantu dalam eksplorasi dan pengembangan wilayah tengah dan timur Uni Soviet yang luas.
Diterbangkan untuk pertama kalinya pada 5 Juni 1957, izdeliye 50 atau V-6 adalah helikopter produksi bertenaga turboshaft Soviet pertama. Heli akan mampu menandingi pesawat transportasi seperti Lockheed C-130 Hercules Amerika. V-6(dimana V adalah singkatan dari Vertolyot atau helikopter) akhirnya lulus menjadi model produksi penuh pada tahun 1960 dan dipamerkan di inventaris Soviet dengan sebutan “Mi-6”.
Dia dengan cepat mendapat julukan NATO “Hook” untuk tujuan pengakuan. Itu adalah praktik umum bagi NATO untuk menetapkan (kadang-kadang menghina) nama kode untuk pesawat yang berasal dari Soviet.
Baca juga : Keluarga rudal udara-ke-udara Vympel R-27 (AA-10 Alamo), Uni Soviet
Selanjutnya, ia menjadi helikopter pertama di dunia yang mampu menembus kecepatan 300 km/jam(Juni 1961), dan pada tanggal 13 September 1962 pilot penguji mencapai ketinggian 2.738 meter (8.985 ft) dengan muatan 20.117 kg (44.350 lbs). Dilanjutkan pada tanggal 26 Agustus 1964 Helikopter menetapkan di dekat Moskow rekor kecepatan dunia absolut dengan terbang pada kecepatan rata-rata 340,15 km / jam (211,35 mph) pada jarak 100 km tanpa membawa muatan.
Rekor ini masih tak terkalahkan pada masanya, karena mampu membawa beban lebih besar dari seluruh helikopter berat terbesar di luar Uni Soviet, yakni helikopter Sikorsky S-64 Skycrane dari Amerika.
Untuk memudahkan perawatan dan pengoperasian helikopter, terutama dalam kondisi di luar lapangan terbang, dilakukan penambahan pada sejumlah perangkat dan unit. Oleh karena itu, mesin, kompartemen gearbox utama, swash plate, dan hub rotor utama dapat diperiksa dan diservis tanpa memerlukan peralatan khusus, dari panel samping penutup mesin, yang dioperasikan dengan dongkrak hidrolik dan bila terbuka menyediakan platform perawatan yang nyaman.
Mil Mi-6 terbukti sangat stabil dan mudah untuk diterbangkan dengan kecepatan jelajah. Namun pada kecepatan lambat, getaran yang tidak diinginkan muncul. Selain itu, pada berat lepas landas maksimum, helikopter itu kekurangan tenaga.
Oleh karena itu pilot, bila memungkinkan dilakukan rolling takeoff dan roll-on landing. Teknik terbang ini meningkatkan berat lepas landas maksimal dan mengatasi masalah getaran lebih cepat. Mi-6 berbeda dari pendahulunya dalam teknik menerbangkannya. Ia bereaksi lebih lambat dibanding inputan pilot.
CATATAN: Penunjukan pesawat Soviet tidak pernah “bersih” seperti yang mungkin ditemukan beberapa orang di inventaris Barat di mana model “A”, “B” dan “C” selalu ada. Sebagai gantinya, model lebih oleh fungsi inherennya(melekat) dan ditandai dalam bahasa Rusia sehingga penunjukan tidak pernah benar-benar jatuh ke dalam daftar kronologis yang nyaman (setidaknya bagi pengamat Barat).
Produksi helikopter besar ini akhirnya menghasilkan lebih dari 925 unit dari tahun 1960 hingga 1981.
NATO menetapkan nama kode “Hook-A” untuk seri produksi pertama. Ini diikuti oleh Mi-6A, model transportasi sipil khusus yang menawarkan tempat duduk yang mengesankan hingga 90 penumpang. Turunan transportasi militer khusus dikenal sebagai Mi-6T (juga “Hook-A” oleh NATO)
Varian militer lainnya segera menyusul dan termasuk platform Airborne Electronic Warfare (AEW) Mi-6VKP (“Hook-B”) dan pos komando udara (diidentifikasi oleh banyak antenanya) komando udara Mi-6BUS (“Hook-C”) pos, pos komando udara Mi-6AYASh (“Hook-D”) yang dilengkapi dengan sistem SLAR (Side-Looking Airborne Radar), platform pengintaian elektronik Mi-6PP (dengan sistem deteksi dan jamming AWAC), transportasi bahan bakar Mi-6PRTBV , platform komunikasi radio Mi-6R, varian Mi-6S MEDEVAC (MEDical EVACuation) dengan ruang hingga 41 tandu medis dan transportasi bahan bakar Mi-6TZ/Mi-6ATZ, yang digunakan untuk mengisi bahan bakar pesawat sayap tetap dan helikopter (walaupun saat di darat dan tidak dalam penerbangan).
Catatan khusus untuk varian Mi-6 adalah platform anti-kapal selam (ASW) Mi-6M. Model ini dilengkapi hingga empat torpedo udara serta roket udara-ke-permukaan untuk memerangi kapal selam musuh di dekat permukaan. Jenis ini selanjutnya didukung oleh peralatan sub-berburu khusus di atas kapal. Demikian juga, Mi-6RVK yang dimiliterisasi berfungsi sebagai tempat uji coba untuk berbagai sistem peluncuran rudal bergerak yang muncul sekitar tahun 1965.
Mi-6PS adalah varian Search and Rescue (SAR) yang dimodifikasi khusus yang dirancang untuk memulihkan kapsul ruang angkasa Soviet Vostok dan Soyuz dari laut setelah masuk kembali ke atmosfer. Mi-6PSA dianggap sebagai versi yang sedikit berbeda dari platform yang dimodifikasi ini. Mi-6TP menjadi helikopter hibrida konvertibel yang dapat beralih dari peran transportasi kargo ke peran transportasi penumpang dengan beberapa modifikasi pada kabinnya.
Baca juga : Pesawat Tempur Serang Darat Sukhoi Su-17 / Su-20 / Su-22 “Fitter” (1966): Kuda Perang Uni Soviet
Baca juga : Pesawat Angkut Militer Berat Xian Y-20 Kunpeng “Chubby Girl”(2013), Cina
Secara eksternal, penampilan Mi-6 jelas terlihat dalam desain helikopter gaya Soviet masa perang dingin. Dia menampilkan kerucut: kerucut hidung mengkilap di depan dek penerbangannya. Pilot duduk di belakang rakitan kerucut hidung dengan port penglihatan ke depan (empat panel), di atas (panel sudut) dan ke samping (dua panel).
Masuk untuk awak pesawat kokpit adalah melalui pintu bergaya mobil di kedua sisi badan pesawat depan. Kabin merupakan bagian besar dari badan pesawat Mi-6 dengan masing-masing sisi badan pesawat dihiasi dengan jendela jendela bulat (terkadang persegi) untuk melihat penumpang dari luar.
Tantangan terbesar dari pembuatannya(Mi-6) adalah pada desain dan konstruksi bilah rotor utama. Kepala rotor yang besar untuk pertama kalinya dalam desain helikopter Uni Soviet dilengkapi dengan peredam kejut hidrolik.
Mesin memiliki interval penggunaan 1.800 jam di antara pekerjaan perawatan besar. Mi-6 awalnya tidak memiliki APU dan ini menyebabkan masalah pada saat start terutama dalam kondisi cuaca ekstrim. Hal ini sangat penting, terutama di daerah terpencil.
Rotor utama Mil Mi-6 Hook memiliki diameter 35,00 m (luas diameter rotor utama 962 meter persegi), sedangkan rotor ekor memiliki diameter 6,30 m. Badan helikopter memiliki panjang 33,18 m, sedangkan tinggi badan helikopter yang diukur hingga tiang rotor utama adalah 6,71 m. Ruang kargo pada Mi-6 memiliki volume 62m3, yang berukuran sekitar 12 m x 2.65 m x 2.5m.
Masuk ke bagian kabin adalah melalui dua persegi panjang, pintu berengsel ganda, satu dipasang di tengah kapal dan yang lainnya di belakang. Sayap besar dipasang tinggi di setiap sisi badan pesawat (ini membuat sekitar 20% dari gaya angkat yang dibutuhkan pesawat saat terbang) dan, pada akar sayapnya, penyangga membantu menahan dan mengatur kaki roda pendarat utama beroda tunggal.
Hingga tahun 1966, sayap pendek dengan bentang sayap sepanjang 15,30 meter (total permukaan 35 meter persegi/376,5 kaki persegi), memiliki beberapa konfigurasi sudut yang berbeda, yang dapat diatur oleh awaknya.
Tidak semua helikopter Mil Mi-6 menggunakan sayap pendek. Selama pengoperasian mengangkat beban berat, sayap ini sebenarnya sering dilepas untuk memberi pesawat kemampuan muatan yang lebih besar. Selain itu, saat melayang dan pada kecepatan terbang rendah, downwash pada permukaan sayap pendek malah banyak menciptakan hambatan.
Kelemahan lain adalah bila mendaratnya tidak tepat berakibat bantalan udara (ground cushion) sukar diperoleh, namun jika terlalu tinggi, putaran rotor ekor tidak dapat mengimbangi putaran rotor utama.
Kemudian dari daya angkut, ternyata tidak sesuai dengan yang ditawarkan. Dengan berat kosong heli 27,5 ton dan berat maksimum take off 42 ton, selisih diantaranya sebagian dipakai untuk berat awak pesawat dan bahan bakar yang mencapai sepuluh ribu liter. Sebagai akibatnya, perbandingan berat operasional dengan berat maksimum untuk lepas landas sangat kecil, daya angkut efektifnya hanya 4,2 hingga 4,5 ton saja dengan muatan bahan bakar penuh.
Di bawah setiap sayap dan sistem penyangga roda pendarat utama terdapat embel-embel berbentuk kapsul. Ada sistem roda pendaratan hidung ganda tepat di bawah lantai kokpit. Roda pesawat tidak dapat ditarik yang berarti bahwa roda pendarat tetap terbuka secara statis selama semua penerbangan.
Area akses kargo pintu terpisah dipasang di bagian belakang badan pesawat untuk mengatur muatan kargo. Empennage membentang dari atas badan pesawat dan meruncing menjadi sirip ekor vertikal yang tebal.
Pada sirip ekor vertikal dipasang rotor ekor berbilah empat. Ada sepasang bidang horizontal kecil di dasar sirip ekor. Mesin dipasang di atas kabin penumpang dan di belakang dek penerbangan, Rotor utama dipasang di atas badan pesawat di belakang kompartemen mesin dan diletakkan dekat dengan badan pesawat.
Beberapa hari setelah kecelakaan itu beberapa helikopter besar digunakan untuk menuangkan ribuan ton pasir dan boron pada puing-puing reaktor. Pasir itu untuk menghentikan api dan kolom uap radioaktif dan pelepasan tambahan bahan radioaktif; boron itu untuk mencegah reaksi nuklir tambahan.
Dimensi rotor utama menyamai atau melampaui seluruh panjang badan pesawat. Tidak seperti desain helikopter Barat, rotor ekor (sebagian besar terbuat dari kayu) dimiringkan untuk menghadap jauh dari sisi kanan pesawat (berlawanan dengan sisi kiri). Saat diam, baling-baling utama terlihat terkulai ke bawah ke tanah.
Baca juga : Rudal Anti-Tank 9M113 Konkurs “AT-5 Spandrel” (1974), Uni Soviet
Baca juga : 17 Ramadhan, Perang Badar : Perang Terbesar Pertama Umat Islam
Armada Mi-6 AU Mesir diketahui hancur di darat selama Perang Enam Hari 1967; mereka kemudian diganti dan menjalankan dinas operasional dengan cukup baik selama Perang Yom Kippur tahun 1972 dalam peran pengiriman pasokan ulang.
Sementara itu Vietnam Utara menggunakan Mi-6 selama Perang Vietnam untuk mengangkat pesawat tempur dari lapangan terbang mereka ke lokasi terpencil sebagai perlindungan terhadap serangan udara AS. Dengan pesawat tempur Amerika dilarang untuk menembaknya jatuh, Mi-6 Hook menjadi alat transportasi pilihan untuk pengangkutan dengan prioritas tinggi, seperti kebutuhan pengiriman barang-barang di dalam wilayah Vietnam Utara dan Laos timur, mengangkut sistem rudal permukaan-ke-udara SA-2, artileri antipesawat dan batang-barang berat lainnya.
Mi-6 AU Irak bertugas dalam Perang Iran-Irak tahun 1980-an. Beberapa Mi-6 Irak bahkan masih bertugas dalam invasi ke Kuwait pada tahun 1990, tetapi armada tersebut sebagian besar atau seluruhnya hancur dalam Perang Teluk 1991.
Dalam dinas Soviet sendiri, Mi-6 bertugas dengan Angkatan Udara, Angkatan Darat dan Angkatan Laut Soviet selama masa operasional aktifnya.
AURI mendatangkannya sekitar 11 unit (beberapa sumber menyebut sembilan dan enam unit) pada 1960-an. Untuk mewadahinya, dibentuk Skadron Helikopter Mi-6 melalui SK Menpangau Nomor 12 tahun 1965 tertanggal 11 Februari 1965. Kelak, skadron ini beralih menjadi Skadron 8 di bawah naungan Wing Operasi 004. Danskadron pertamanya Mayor Udara Imam Suwongso.
Helikopter Mi-6 Hook sendiri bukanlah pilihan utama TNI-AU yang sangat menginginkan Sikorsy S-61 Sea King terutama versi S-64 Tarhe yang termasuk flying-crane helicopter. Namun karena alasan ekonomi dan terutama politik, tentu tidak bisa didapatkan sehingga apa yang bisa diambil dari Uni Soviet, itulah yang digunakan.
Sebelumnya, untuk mengawaki Mi-6 ini sebanyak 22 personel TNI AU dikirim ke Uni Soviet. Mereka terdiri dari enam pilot, satu navigator, dan sisanya teknisi. Mereka dilatih di Akademi Angkatan Udara Soviet di Frunze, ibu kota Kirghyzstan. Pendidikan ini tuntas dalam waktu enam bulan.
Pada Juni 1964 mereka telah kembali ke Indonesia. Sementara helikopternya dikapalkan dari Sevastopol di Laut Hitam di tahun yang sama. Tercatat, Mi-6 TNI AU pertama sukses diterbangkan pada 1 Oktober 1964.
Kedatangan rombongan Mi-6 pada 29 Juli 1965 memakan korban perwira teknik AURI Mayor –kemudian dinaikkan secara anumerta menjadi letnan kolonel– Atang Sendjaja. Kala itu, Mayor Atang hendak memimpin konvoi dua unit Mi-6 menuju Lanud Halim Perdanakusuma untuk dirakit, sebelum dikandangkan di Pangkalan Angkatan Udara (PAU) Semplak (nama lama Lanud ATS).
Saat itu Atang Sendjaja ada di dalam heli ketika buntut helinya terkena kabel listrik sebelum masuk Halim. Nama Atang kemudian diabadikan menjadi nama PAU Semplak.
Hingga akhir masa tugasnya pada 1968, tulis T. Djohan Basyar dalam Home of Chopper: Perjalanan Sejarah Pangkalan TNI AU Atang Sendjaja 1950-2003, heli-heli Mi-6 turut serta dalam operasi-operasi (masa-masa akhir) Trikora, hingga Dwikora dalam rangka konfrontasi dengan Malaysia di Kalimantan.
Mi-6 juga diterjunkan dalam misi penumpasan kelompok pemberontakan Paraku di Kalimantan Barat dengan fungsi sebagai wahana transportasi pasukan dan dukungan logistik.
Namun dampak politik pasca-peristiwa pengkhianatan PKI 1965 menyebabkan ketiadaan suku cadang heli tersebut. Armada Mi-6 akhirnya di-grounded pada 1968 dan Skadron 8 sendiri dibekukan pada 1971.
Baca juga : Ranjau darat anti-personil PFM-1 Soviet: Kupu-kupu Maut
Baca juga : Pesawat tanker & angkut serbaguna Airbus A330 MRTT
Kru: 6 (pilot, kopilot, navigator, insinyur penerbangan, operator radio, teknisi)
Kapasitas: 90 penumpang / 70 pasukan udara / 41 tandu dengan 2 personel medis
Muatan: 12.000 kg (26.455 lb) kargo internal maksimum
9.016 kg (19.877 lb) pada 44.000 kg (97.003 lb) TOW
7.516 kg (16.570 lb) pada 42.500 kg (93.696 lb) TOW
5.516 kg (12.161 lb) pada 40.500 kg (89.287 lb) TOW
Beban angkut gantung maksimum: 8.000 kg (17.637 lb)
Tinggi: 9,156 m (30 kaki 0 inci)
Area sayap: sayap bantu 35 m2 (380 sq ft) (bila dipasang)
Berat kotor: 40.500 kg (89.287 lb)
Berat lepas landas maksimum: 44.000 kg (97.003 lb)
Kapasitas bahan bakar: 8.250 l (2.180 US gal; 1.810 imp gal) (6.315 kg (13.922 lb)) dalam 11 tangki badan pesawat + 4.500 l (1.200 US gal; 990 imp gal) dalam dua tangki eksternal + opsional 4.500 l (1.200 US gal) ; 990 imp gal) di tangki kabin tambahan
Kapasitas bahan bakar maksimum: 17.250 l (4.560 US gal; 3.790 imp gal)
Propulsi: 2 × mesin turboshaft Soloviev D-25V, masing-masing 4.100 kW (5.500 shp) setara untuk lepas landas
2.312 kW (3.100 shp) pada 3.100 m (10.200 kaki) dan 250 km/jam (160 mph; 130 kn)
Diameter rotor utama: × 35 m (114 ft 10 in.)
Area rotor utama: 962,1 m2 (10.356 kaki persegi)
Kecepatan maksimum: 300 km/jam (190 mph, 160 kn)
Kecepatan jelajah: 250 km/jam (160 mph, 130 kn)
Jangkauan: 970 km (600 mi, 520 nmi) pada 1.000 m (3.281 kaki) pada 40.500 kg (89.287 lb) TOW
Jangkauan feri: 1.450 km (900 mi, 780 nmi)
Ketahanan: 2 jam 51 menit pada 140–160 km/jam (87–99 mph; 76–86 kn) pada 1.000 m (3.281 kaki) dan 40.500 kg (89.287 lb) TOW
Plafon servis: 4.500 m (14.800 kaki) hingga 42.500 kg (93.696 lb) TOW
3.000 m (9.843 kaki) dengan berat lebih dari 42.500 kg (93.696 lb) TOW
Waktu ke ketinggian: pada 40.500 kg (89.287 lb) TOW
3.000 m (9.843 kaki) dalam 9 menit 42 detik
4.500 m (14.764 kaki) dalam 20 menit 42 detik
Daya/massa: 0,21 kW/kg (0,13 hp/lb)
Stasiun navigator dapat dilengkapi dengan senapan mesin Afanasev A-12,7 12,7 mm (0,500 in) dengan hingga 270 peluru.
Baca juga : Bell Boeing V-22 Osprey(1989), Amerika Serikat : Hasil Perkawinan Pesawat dan Helikopter
ZONA PERANG(zonaperang.com) Konon, ketika pemerintahan pertama Taliban diundang dalam konferensi mengenai isu Palestina di salah…
Pada tanggal 5 Oktober 1985, selama dinas wajibnya di Pasukan Keamanan Pusat Polisi Mesir di…
Siapa yang mendukung Amerika dalam Revolusi Amerika melawan Inggris? RUSIA.
ZONA PERANG(zonaperang.com) Salah satu peran yang ditugaskan kepada Yordania adalah koordinasi keamanan, karena Yordania memainkan…
Faktor2 pendorong kehancuran rezim Zionis: kurangnya kohesi sosial di tengah masyarakat Israel, ledakan problem ekonomi,…
Dengan meningkatnya ketegangan di Eropa pada akhir tahun 1930-an, beberapa negara seperti Amerika, Inggris, Prancis,…