Kapal kelas Soryu adalah kapal selam Jepang terbesar sejak Perang Dunia II sebelum munculnya Taigei-class submarines (29SS)
ZONA PERANG(zonaperang.com) Kapal selam kelas Sōryū atau 16SS adalah kapal selam serang diesel-listrik. Kapal pertama di kelas ini mulai beroperasi di Pasukan Bela Diri Maritim Jepang pada tahun 2009. Desainnya merupakan evolusi dari kapal selam kelas Oyashio, yang paling mudah dibedakan dari sayap selam dan kemudi kombinasi buritan berbentuk X.
Nama Soryu berarti Naga Biru. Kapal pertama dinamai sesuai dengan nama kapal induk Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, Soryu ( veteran Perang Cina-Jepang Kedua pada akhir 1930-an, mendukung invasi Jepang ke Indocina Prancis pada pertengahan 1940, ikut serta dalam serangan terhadap Pearl Harbor, dan mendukung penaklukan Hindia Belanda)
“Selama Perang Rusia-Jepang tahun 1904, Jepang menerima kapal selam pertamanya. Jepang telah melakukan investasi yang signifikan dalam kapal bawah laut sebelum Perang Dunia II. Kualitas kapal selam ini sangat baik, tetapi angkatan laut Jepang hanya memiliki sejumlah kecil kapal selam. Selain itu, Angkatan Laut Kekaisaran Jepang mengerahkan kapal selamnya untuk melawan kombatan permukaan Angkatan Laut AS selama perang, bukan untuk memotong perdagangan.”
Ini adalah kapal selam propulsi independen udara pertama di Jepang. Dari Sōryū hingga Shōryū dilengkapi dengan mesin Kockums Naval Solutions Stirling yang dibuat dengan lisensi dari Kawasaki Heavy Industries, yang memungkinkannya untuk tetap “terendam” dalam waktu yang lebih lama. Selain itu, Ōryū adalah kapal selam dengan baterai lithium-ion pertama di dunia. Biaya pembuatan kapal selam keenam (Kokuryū) diperkirakan mencapai 540 juta USD.
Baca juga : Kapal Selam Serang diesel-listrik kelas Yuan tipe 039A/B/C – SSK/AIP (1998), Cina
Baca juga : 27 Mei 1905, Battle of Tsushima : Kejayaan Militer Jepang Melawan Dominasi Eropa
Varian:
Kapal selam kelas Sōryū kesebelas (Ōryū) adalah kapal selam Jepang pertama dalam armada yang memasang baterai lithium-ion. JS Ōryū diberi anggaran sebesar ¥64,3 miliar / US$536,7 juta dalam Anggaran Pertahanan Jepang 2015.
Baterai lithium-ion memiliki kapasitas penyimpanan listrik hampir dua kali lipat dari baterai timbal-asam tradisional, dan dengan tidak hanya menggantinya di tempat penyimpanan baterai yang ada, tetapi juga menambah kapasitas baterai yang sudah besar dengan mengisi ruang yang sangat besar (beberapa ratus ton) di dalam lambung kapal yang sebelumnya ditempati oleh mesin AIP Stirling dan tangki bahan bakarnya dengan baterai baru ini, jumlah baterai (yang lebih kuat) yang dibawa secara keseluruhan menjadi sangat besar.
Hal ini telah meningkatkan daya tahan bawah air secara signifikan dan dirasa akan menjadi keuntungan dibandingkan dengan kemampuan pengisian ulang yang lambat dari sistem AIP. Bagaimanapun, JMSDF – Japan Maritime Self-Defense Force percaya bahwa lithium-ion adalah jalan ke depan dan berniat untuk ‘menguji coba’ sistem baru ini dan membandingkannya dengan sistem AIP sebelumnya untuk efektivitas operasional.
Pengurangan kebisingan bawah air
Bentuk lambung kapal yang berpola seperti tubuh paus ini, mengurangi kemampuan menjaga laut dan meningkatkan daya hambat saat muncul ke permukaan. Seperti kelas Oyashio, seluruh lambung kapal kelas Sōryū dilengkapi dengan bahan penyerap dan pemantul suara di bawah air. Selain itu, layarnya ( cone) dimiringkan untuk mengurangi kekuatan target, yang mengukur area target sonar.
Dengan demikian, kelas Sōryū pada akhirnya memantulkan suara yang datang ke arah yang berbeda dari sumber suara. Jepang adalah salah satu negara yang paling banyak menginvestasikan pekerjaan pengurangan kebisingan bawah air.
Selama latihan pada tahun 1983, JMSDF menyadari bahwa sistem deteksi terbaru pada Lockheed P–3 Orion dapat dengan mudah mendeteksi kapal selam, bahkan kapal selam itu berhenti. Hal ini merupakan kejutan yang signifikan bagi pasukan kapal selam, dan pengurangan kebisingan bawah air menjadi prioritas utama. Sebagai hasil dari pekerjaan ini, yang dimulai pada awal tahun 1980-an, kelas Sōryū menjadi salah satu kapal selam paling senyap di dunia.
Baca juga : Kapal selam serang diesel-listrik DCNS Navantia Scorpène (2005), Perancis & Spanyol
Baca juga : Pesawat amfibi ShinMaywa US-2 (2003), Jepang
Karakteristik umum
Tipe Kapal selam Serang
Bobot
Di permukaan: 2.900 ton
Terendam 4.200 ton
Panjang 84,0 m (275 kaki 7 inci)
Lebar 9,1 m (29 kaki 10 inci)
Draf 8,5 m (27 kaki 11 inci)
Propulsi
Mesin diesel diesel-listrik tipe SB 2× Kawasaki 12Ｖ 25/25 SB 1 poros
4× mesin Kawasaki Kockums V4-275R Stirling – hingga Shōryū
3.900 hp (2.900 kW) muncul ke permukaan
8.000 hp (6.000 kW) terendam
Kecepatan
Muncul ke permukaan 13 kn (24 km/jam; 15 mph)
Terendam: 20 kn (37 km/jam; 23 mph)[1]
Daya tahan AIP jangkauan (est.): 6.100 mil laut (11.300 km; 7.000 mil) dengan kecepatan 6,5 knot (12,0 km/jam; 7,5 mph)[1]
Crew 65 (9 perwira, 56 tamtama)
Sensor dan sistem pemrosesan
Radar pencarian udara permukaan / tingkat rendah ZPS-6F surface/low-level air search radar
Rangkaian Sonar Hughes/Oki ZQQ-7: 1 × array haluan, 4 × array sayap LF, dan 1 × sonar array yang ditarik
Peperangan elektronik & umpan
Peralatan ESM ZLR-3-6
2 x 76mm (3-in) Tabung peluncur penanggulangan ancaman bawah air untuk peluncuran Penanggulangan Perangkat Akustik (ADC)
Persenjataan
6 × HU-606 21 inci (533 mm) tabung torpedo untuk:
1.) 30 Mitsubishi Heavy Industries Torpedo tipe 89 (sejenis Mark 48 ADCAP torpedo) atau
2.) UGM-84 Harpoon atau
Ranjau
Baca juga : 7 April 1945, Operation Ten-Go : Aksi Angkatan Laut Jepang Terakhir dalam Perang Dunia Kedua
