Pesawat angkut Antonov An-12 Cub (1957), Uni Soviet : Sang penantang Hercules dari blok Timur - Zona Perang

ZONA PERANG(zonaperang.com) Pada akhir tahun 1957, pesawat angkut penerjun payung AN-12 yang merupakan versi militer dari Antonov An-10 dan produksi untuk mengangkut pasukan, peralatan militer, serta peralatan pendukung dengan berat hingga 20 ton melakukan penerbangan pertamanya.

Menjadi salah satu pesawat terbaik dari kategori tersebut di dunia, Antonov AN-12 yang bersaing dengan Lockheed C-130 Hercules menjadi pesawat dasar penerbangan transportasi militer Uni Soviet, dan memiliki jangkauan terbang hingga 6.000 km. Pesawat ini telah membuktikan dirinya dengan baik di India, di ketinggian tinggi dan aerodrom yang kurang beradaptasi. Secara total untuk periode 1957 hingga 1972, 1243 buah pesawat AN-12 dari berbagai modifikasi diproduksi.

Tanggal 14 Agustus 1967 untuk pertama kalinya di ranah penjelajahan puncak gunung, lima penerjun payung dijatuhkan dari AN-12 dengan parasut di dataran tinggi dekat Puncak Komunisme (6.100 m) di Pamir. Tahun berikutnya, misi airdrop gunung tinggi yang paling massal terjadi ketika 36 penerjun payung bersenjata meninggalkan pesawat dan mendarat di sebuah situs di bawah Puncak Lenin (6.100 m), dan 10 penerjun payung lainnya - di Puncak Lenin itu sendiri (7.100 m). — Tanggal 14 Agustus 1967 untuk pertama kalinya di ranah penjelajahan puncak gunung, lima penerjun payung dijatuhkan dari AN-12 dengan parasut di dataran tinggi dekat Puncak Komunisme (6.100 m) di Pamir. Tahun berikutnya, misi airdrop gunung tinggi yang paling massal terjadi ketika 36 penerjun payung bersenjata meninggalkan pesawat dan mendarat di sebuah situs di bawah Puncak Lenin (6.100 m), dan 10 penerjun payung lainnya – di Puncak Lenin itu sendiri (7.100 m).

Menjadi transportasi paling penting dalam layanan militer Soviet

Sejak masuk ke dalam layanan pada 1959, An-12 menjadi transportasi paling penting dalam layanan militer Soviet. Konstruksi An-12 di Kiev, Irkutsk, Tashkent, Voronezh and Kazan Uni Soviet berhenti pada 1973, tetapi produksi pesawat tanpa izin di Republik Rakyat komunis Cina sebagai Shaanxi Y-8 terus berlanjut.

Meskipun penggantian dengan Ilyushin II-76 dimulai pada tahun 1974, sekitar 560 An-12 dari 800 yang dikirim, masih bertugas di garis depan sebagai pesawat angkut pada tahun 1986. Mayoritas pesawat ini adalah An-12B, varian ini menjadi transportasi standar dalam layanan Soviet dari tahun 1963. Bersama Il-76, pesawat ini membentuk tulang punggung Komando Pengangkutan Udara Soviet sepanjang Perang Dingin.

Sekitar 250 pesawat angkut An-12 masih bertugas di Angkatan Udara Rusia. Jumlah yang lebih kecil memenuhi peran pengumpulan intelijen dengan Penerbangan Angkatan Laut Rusia. Transportasi taktis ini juga melayani negara bekas pecahan Uni Soviet : Azerbaijan, Belarus, Kazakhstan, Kirgistan, Turkmenistan, Ukraina, dan Uzbekistan. Di luar bekas Republik komunis Soviet, An-12 tetap aktif beroperasi di Angola, Eritrea, Guinea, Irak, Mozambik, Sudan, Yaman, dan mungkin beberapa negara lainnya. Pesawat kargo militer ini masih banyak digunakan di seluruh dunia dalam operasional perusahaan sipil.

Dalam banyak aspek, An-12 mirip dengan Lockheed C-130 Hercules. Namun An-12 memiliki bobot yang lebih ringan dan sedikit lebih kecil. An-12 memiliki kapasitas muatan maksimum 20 t. An-12 dapat membawa dua kendaraan tempur udara Volgograd BMD-2. Atau dapat menampung hingga 100 pasukan terjun payung yang dapat diturunkan dalam waktu sekitar 45 detik dengan pintu belakang dilipat ke atas.

Airlifter ini dioperasikan oleh kru yang terdiri dari lima atau enam orang, termasuk dua pilot, navigator, insinyur penerbangan, dan operator radio. Juga ada penembak ekor untuk pertahanan diri.

Maret 1970 dalam rangka operasi pelatihan "Dvina" (Belorusia), pesawat terbang dari empat divisi udara (280 pesawat AN-12, 4 pesawat AN-22) selama satu kali penerbangan menjatuhkan 8 ribu pasukan terjun payung dan 152 unit peralatan militer selama 22 menit. — Maret 1970 dalam rangka operasi pelatihan “Dvina” (Belorusia), pesawat terbang dari empat divisi udara (280 pesawat AN-12, 4 pesawat AN-22) selama satu kali penerbangan menjatuhkan 8 ribu pasukan terjun payung dan 152 unit peralatan militer selama 22 menit.

Mei 1986, kru AN-12 dari resimen udara angkut militer ke-708 melaksanakan tugas tempur dalam operasi pembersihan pasca-kecelakaan di zona Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Chernobyl.

Badan pesawat utama tidak bertekanan dan jalan untuk kendaraan

Anehnya, sebagian besar airlifter An-12 tidak memiliki jalan integral untuk kendaraan, melainkan menggunakan jalan yang dibawa secara terpisah dan dikunci ke posisinya setelah pintu bergaya clamshell dibuka ke atas di setiap sisi. Meskipun beberapa versi An-12 memiliki ramp gaya C-130.

Juga, badan pesawat utama tidak bertekanan. Sebagian besar versi hanya memiliki kompartemen penumpang bertekanan untuk 12 penumpang di bagian belakang dek penerbangan bertekanan. Kompartemen ini mengakomodasi penangan kargo dan kru kendaraan.

Beberapa pesawat membawa dua meriam NR-23 23 mm di menara ekor. Menara ekor didasarkan pada pesawat pembom menengah Tu-16 Badger. Sebagian besar pesawat yang masih hidup senjatanya telah dihapus. Model produksi awal juga dilengkapi dengan tiang bom.

Varian

An-12B versi produksi yang ditingkatkan dengan tangki bahan bakar yang dapat dilepas. Didukung oleh mesin Ivchenko AI-20M yang lebih andal. Mesin-mesin ini memiliki peringkat yang sama dengan AI-20K sebelumnya.

An-12BP. Nama pelaporan Barat Cub-A.

Pesawat intelijen elektronik. Nama pelaporan Barat Cub-B.

Pesawat perang elektronik An-12PP. Nama pelaporan Barat Cub-C. Ini adalah pembangunan kembali yang lebih ekstensif dengan peralatan yang ditempatkan di radom hidung / ekor / kano besar yang memberikan kemampuan jamming aktif yang signifikan.

Shaanxi Y-8 salinan Cina yang tidak berlisensi dari An-12. Pesawat ini banyak digunakan di China. Produksinya masih berlanjut dan varian baru dari desain dasar ini terus bermunculan.

Meskipun secara tradisional tidak bersenjata, beberapa varian An-12 menampilkan instalasi meriam NR-23 2 x 23mm di bagian ekor untuk melawan pesawat yang menyamar - praktik umum yang terlihat di banyak pesawat besar pada periode Perang Dingin. — Meskipun secara tradisional tidak bersenjata, beberapa varian An-12 menampilkan instalasi meriam NR-23 2 x 23mm di bagian ekor untuk melawan pesawat yang menyamar – praktik umum yang terlihat di banyak pesawat besar pada periode Perang Dingin.

"Cub" akan terus mengisi segudang peran lain baik di masa perang maupun masa damai, terutama di antaranya menjadi stasiun Airborne Early Warning (AEW), tanker pengisian bahan bakar di udara, dan pelatih kru utama. India menerima sekitar empat puluh unit dan mengonversi beberapa unit sebagai pembom selama Perang Indo-Pak. Demikian pula, Sri Lanka memodifikasi sepasang pesawat angkut sebagai pengebom ad hoc dalam pertempuran yang sedang berlangsung dengan pemberontak Macan Tamil.

Dalam layanan AURI

Antonov An-12 “Cub” pernah menjadi salah satu andalan angkut berat AURI (Angkatan Udara Republik Indonesia) era 1960-an. Ada sebanyak 6 unit dibeli untuk persiapan Kampanye Trikora -operasi militer untuk melawan pendudukan Belanda di Irian Barat (Papua) tetapi pesanan ini baru tiba pada tahun 1964 saat konflik sudah berakhir, AURI lantas menggunakan pesawat angkut buatan Ukrania ini untuk Kampanye Dwikora – menggagalkan pembentukan Federasi Malaysia dan Singapura.

AURI mengirim empat orang pilot untuk belajar menerbangan An-12 di Pangkalan Udara Setsinskaya, sebelah selatan Moskow, Uni Soviet. Keenam pesawat itu diterbangkan feri ke Indonesia dan dimasukan ke Skadron Angkut Berat 32 di Pangkalan Angkatan Udara Husein Sastranegara, Bandung. Tetapi Menurut buku “Antonov An-12 Cub” karya Yefim Gordon dan Dmitry Komissarov cetakan tahun 2004, menyebut bukan enam unit, melainkan sembilan unit dibeli pemerintah Indonesia.

Registrasi sipil

Keenam pesawat itu diberi registrasi T (Transpor)-1201 s/d 1206. Lebih lanjut lagi enam unit di antaranya (dimulai dari T-1204) pernah dipakai untuk keperluan sipil dan diberi registrasi PK yaitu PK-PUA s/d PK-PUF.

Apakah benar-benar dipakai murni kepentingan sipil atau ini hanya pengelabuan agar tidak diketahui intelijen Inggris untuk operasi logistik rahasia? Sayangnya tidak ada informasi lebih lanjut. Yang pasti bersama saingannya dari Barat, Lockheed C-130B Hercules, pesawat ini digunakan sebagai pesawat angkut berat sebelum dipensiunkan pada tahun 1970-an.

Lebih kuat dari Hercules C-130B

Untuk urusan daya angkut, An-12 lebih unggul dari C-130B Hercules yang bermesin turboprop Allison T56A-7. An-12 dapat mengangkut muatan maksimum hingga 20.000 kg, sementara C-130B Hercules hanya 16.363 kg, tetapi Hercules bertekanan udara di seluruh kabin sedangkan An-12 hanya di bagian depan, sekitar kokpit. Keunggulan lainnya dari Hercules adalah An-12 lebih kokoh, dapat membawa kargo tanpa perlu diturunkan dalam waktu lama dan tidak merusak struktur roda.

Akibat peristiwa pengkhianan G-30S/PKI membawa dampak besar pada arah perpolitikan dan kekuatan tempur Indonesia yang cenderug ke blok timur saat kepemimpinan ditaktor Sukarno. Akibatnya, Antonov An-12 ikut menjadi korban dan di non-aktifkan akibat tiadanya pasokan suku cadang dari Uni Soviet.

Masih di buku yang sama disebutkan PK-PUA, -PUB, -PUD, dan -PUF mengalami kecelakaan, sisanya sebanyak lima unit dikembalikan ke Uni Soviet. Akibat grounded total Antonov An-12, praktis skadron udara 32 menjadi kosong tanpa kekuatan sama sekali. Kemudian skadron udara 32 dipindah ke lanud Abdulrachman Saleh, Malang, meskipun saat itu tanpa kekuatan pesawat.

Karakteristik umum

Kru: 5 (dua pilot, insinyur penerbangan, navigator, operator radio)
Kapasitas: 20.000 kg (44.092 lb) muatan / 60 penerjun payung / 2x kendaraan lapis baja BMD-1
Panjang: 33,1 m (108 ft 7 in)
Lebar Sayap: 38 m (124 ft 8 in)
Tinggi: 10,53 m (34 ft 7 in)
Area sayap: 121,7 m2 (1.310 kaki persegi)
Berat kosong: 28.000 kg (61.729 lb)
Berat lepas landas maksimum: 61.000 kg (134.482 lb)
Propulsi: 4 × mesin turboprop Ivchenko AI-20L atau AI-20M, masing-masing setara 3.000 kW (4.000 shp)

Performa

Kecepatan maksimum: 660 km/jam (410 mph, 360 kn)
Kecepatan jelajah: 570 km/jam (350 mph, 310 kn)
Jangkauan: 5.700 km (3.500 mi, 3.100 nmi) dengan bahan bakar maksimum
3.600 km (2.200 mi; 1.900 nmi) dengan muatan maksimum
Ketinggian maksimum: 10.200 m (33.500 kaki)
Laju pendakian: 10,2 m/detik (2.010 ft/menit)