ZONA PERANG(zonaperang.com) Transall C-160 adalah pesawat angkut militer, diproduksi oleh perusahaan patungan antara Prancis dan Jerman bernama “Transall” yang berarti Transporter Allianz, yang terdiri dari perusahaan MBB(Messerschmitt-Bölkow-Blohm), Aerospatiale, dan VFW-Fokker. Pada awalnya pesawat ini dikembangkan untuk memenuhi persyaratan pesawat angkut modern untuk Angkatan Udara Prancis – Armée de l’air et de l’espace dan Jerman – Luftwaffe; penjualan ekspor juga dilakukan ke Afrika Selatan dan Turki, serta sejumlah kecil untuk operator sipil termasuk Pelita Air dari Indonesia.
C-160(C = Cargo) tetap beroperasi lebih dari 50 tahun setelah penerbangan pertama pada tahun 1963. C-160 telah memberikan dukungan logistik untuk operasi di luar negeri dan telah melayani dalam peran spesialis seperti tanker pengisian bahan bakar udara, pengumpulan intelijen elektronik, dan sebagai platform komunikasi.
C-160 akan digantikan dalam layanan Prancis dan Jerman oleh Airbus A400M Atlas dan sejumlah kecil Lockheed-Martin C-130J Super Hercules.
Baca juga : Pesawat angkut ringan serbaguna Antonov An-2 Colt(1947), Uni Soviet
Baca juga : 24 April 1980, Operation Eagle Claw : Misi penyelamatan sandera Amerika di Iran yang berakhir dengan bencana
Rancangan
C-160 yang mereka rancang adalah pesawat sayap tinggi seukuran Lockheed Hercules. Seperti C-130, C-160 memiliki lebar sayap yang besar, badan pesawat belakang yang miring dengan loading ramp dan ekor konvensional. Stabiliser vertikal memiliki bentuk persegi panjang yang sedikit meruncing, dan sirip punggung besar di depan.
Di bawah sayap tergantung dua mesin turboprop. Mesin ini memiliki intake berbentuk cincin (di sekitar pemintal prop) dan knalpot di bagian belakang nacelle. Roda gigi utama terdiri dari dua set roda ganda di setiap sisi, yang ditarik dalam polong di sisi badan pesawat. Roda hidung juga memiliki dua roda.
Varian
Varian C-160D untuk Angkatan Udara Jerman Barat (110 dibuat).
Varian C-160F untuk Angkatan Udara Prancis (50 dibuat).
C-160NG (Nouvelle Generation atau Generasi Baru) versi Prancis yang ditingkatkan. Ini adalah pesawat produksi generasi kedua. Pesawat ini dipesan pada tahun 1977 dan diproduksi sejak tahun 1981. Pesawat ini memiliki tangki bahan bakar tambahan di bagian tengah sayap. Versi ini dapat membawa 28.000 liter bahan bakar dibandingkan dengan 19.000 liter C-160F asli. Juga memiliki probe pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Pintu kargo di sisi kiri dihapus. Pesawat ini juga dilengkapi dengan avionik yang diperbarui. Sebanyak 29 pesawat kargo C-160NG dibangun untuk Angkatan Udara Prancis. Setengah dari mereka dikonfigurasi sebagai tanker pengisian bahan bakar udara. Ditambah ada tambahan 4 pesawat non-standar untuk misi khusus.
C-160R (Renove) beberapa pesawat C-160F Prancis yang ditingkatkan ke standar C-160NG.
C-160G (Gabriel) – SIGnal INTelligence (SIGNIT) pesawat pengintai elektronik Prancis. Pesawat ini dapat dengan mudah dibedakan dengan antena yang dipasang di pesawat. Ini adalah pengembangan lebih lanjut dari C-160NG.
C-160H ASTARTE – TACAMO(Take Charge And Move Out) . Di Angkatan Udara Prancis disebut sebagai Stasiun Relay Udara Untuk Transmisi Khusus. Pesawat ini digunakan untuk komunikasi dengan armada kapal selam nuklir Prancis yang sedang menjelajah di bawah air. Pesawat ini beroperasi sampai awal tahun 2000-an. Itu juga didasarkan pada C-160NG.
C-160T. Pesawat ini dioperasikan oleh Angkatan Udara Turki/Türk Hava Kuvvetleri. 20 di antaranya dikirim pada tahun 1971.
Varian C-160Z untuk Angkatan Udara Afrika Selatan/South African Air Force (SAAF) , sebanyak 9 airframe dibangun. Semua pesawat ini dikirim pada tahun 1969 dan 1970.
Sejarah operasional
Pada bulan Juli 1974, Angkatan Udara Turki menggunakan 7 buah C-160D selama Operasi militer menggagalkan pemerintahan boneka Yunani di Siprus, untuk mengangkut pasukan, menjatuhkan pasukan terjun payung, dan membawa perbekalan.
Pada bulan April 1976, Angkatan Udara Prancis menggunakan 12 C-160 dalam mendukung Operasi Verveine, mengangkut pasukan dan peralatan Maroko ke Zaïre selama konflik perbatasan dengan Angola. Dan pada bulan Mei 1978, beberapa C-160 menjatuhkan pasukan terjun payung Legiun Asing Prancis selama Pertempuran Kolwezi.
Dalam operasi rutin, C-160G Gabriel sering kali mendampingi pesawat Boeing E-3F Sentry AWACS Prancis. Pada tahun 1991, C-160G yang dilengkapi SIGINT dikerahkan sebagai bagian dari kontribusi Prancis untuk pasukan Koalisi selama dan setelah Perang Teluk untuk mendukung zona larangan terbang dan embargo terhadap Irak.
Armada C-160 digunakan secara terus menerus untuk mendukung operasional pangkalan-pangkalan Prancis di Afrika sub-Sahara; varian tanker juga terbukti berharga dalam mendukung operasi-operasi di tanah Afrika.
Selama Perang Perbatasan Afrika Selatan selama akhir tahun 1980-an, C-160 Angkatan Udara Afrika Selatan sangat penting untuk mengerahkan dan memasok pasukan di wilayah perbatasan dan ke posisi-posisi di Angola selatan karena medan yang tidak dapat dilewati. Dalam satu misi tertentu, C-160 digunakan untuk memindahkan SA-8 Gecko buatan Soviet yang berhasil dirampas dari Angola ke Afrika Selatan. C-160 dipilih untuk tugas ini daripada C-130 karena ruang kargo yang lebih besar dan kemampuannya untuk menurunkan lambungnya saat berada di darat, yang memfasilitasi pemuatan kendaraan berat tersebut.
Baik C-160 Prancis maupun Jerman digunakan dalam mendukung Operasi Serval, intervensi yang dipimpin Prancis dalam konflik Mali Utara yang kaya emas. Baik untuk tujuan kemanusiaan atau militer, C-160 telah melakukan operasi ekstensif di sejumlah negara, termasuk Mauritania, Niger, Chad, Ethiopia, Bosnia, dan Lebanon.
Karakteristik umum
Awak pesawat: 3 kru penerbangan + loadmaster
Kapasitas: 16.000 kg (35.274 lb), 93 pasukan atau 61-88 pasukan terjun payung atau 62 tandu
kompartemen kargo: panjang 17,20 m (56,4 ft); lebar 3,15 m (10,3 ft); tinggi 2,98 m (9 ft 9,3 in)
Panjang: 32,4 m (106 ft 4 in)
Lebar sayap: 40 m (131 ft 3 in)
Tinggi: 11,65 m (38 ft 3 in)
Area sayap: 160 m2 (1.700 kaki persegi)
Berat kosong: 27.782 kg (61.249 lb) kosong
Berat kotor: 46.000 kg (101.413 lb) dengan muatan 17.000 kg (37.479 lb)
Berat lepas landas maksimum: 51.000 kg (112.436 lb)
Propulsi: 2 × mesin turboprop Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22, masing-masing 4.549 kW (6.100 hp) ditambah dengan auxiliary power unit General Electric CJ610 jika berada di darat.
Baling-baling: Baling-baling berbilah 4-bilah Ratier Forest-built BAe Type 4/8000/6 yang sepenuhnya mengayunkan baling-baling berkecepatan konstan reversibel-pitch, berdiameter 5,486 m (18 ft 0 in)
Performa
Kecepatan maksimum: 513 km/jam (319 mph, 277 kn) pada ketinggian 4.875 m (15.994 ft)
Kecepatan stall: 177 km/jam (110 mph, 96 kn) dengan flap down
Tidak pernah melebihi kecepatan: 593 km/jam (368 mph, 320 kn)
Jangkauan: 1.853 km (1.151 mi, 1.001 nmi) dengan muatan 16.000 kg (35.274 lb), cadangan 30 menit
Ketinggian maksimum layanan: 8.230 m (27.000 kaki)
Laju pendakian: 6,6 m/s (1.300 ft/min)
Pemuatan sayap: 319 kg/m2 (65 lb/sq ft)
Daya/massa: 0,18 kW/kg (0,11 hp/lb)
Baca juga : Bell Boeing V-22 Osprey(1989), Amerika Serikat : Hasil Perkawinan Pesawat dan Helikopter
Baca juga : 16 Juni 1948, Dakota RI-001 Seulawah : Dari Aceh untuk Republik Indonesia dan perampokan didalamnya
