Peran A-50 sebanding dengan sistem E-3 AEW AS yang dikembangkan oleh Boeing
ZONA PERANG(zonaperang.com) Beriev A-50 dengan nama pelaporan NATO: Mainstay adalah pesawat peringatan dini dan kontrol udara Uni Soviet / AEW&C yang didasarkan pada transportasi Ilyushin Il-76 Candid. Dikembangkan untuk menggantikan pesawat bermesin turboprop Tupolev Tu-126 “Moss” yang berisik dan sangat bergetar, A-50 pertama kali terbang pada 1978. Fitur yang paling membedakan seri A-50 adalah radome-nya yang berada di atas bagian punggung belakang badan pesawat. Angkatan udara Uni Soviet atau Voyenno-Vozdushnyye Sily (VVS) mulai mengoperasikannya pada tahun 1984.
Generasi penerus
A-50 dikembangkan sebagai penerus dari pesawat Tupolev Tu-126 (‘Moss’) yang sudah tua, yang pertama kali muncul pada tahun 1962 (masuk layanan pada tahun 1965). Tu-126 dikonversi dari pesawat komersial Tu-114 dan menjadi platform AEW pertama negara tirai besi Uni Soviet.
Pada tahun 1971, prototipe Ilyushin IL-76 mencatatkan penerbangan pertamanya dan mulai diperkenalkan pada tahun 1974 dengan hampir 1.000 unit yang dibuat selama masa produksinya. Pesawat ini terbukti memiliki banyak peran dalam negara tirani Soviet dan karenanya dipilih oleh pihak berwenang untuk dikonversi ke peran AWACS(dalam sebutan Amerika) pada akhir 1960-an dengan pekerjaan yang berlanjut hingga awal hingga pertengahan 1980-an.
A-50 dilengkapi dengan sistem pertahanan diri saat terbang dalam perjalanan dan di atas zona patroli. Sistem pertahanan diri memastikan perlindungan dari senjata terpandu dan tak terpandu dari pesawat tempur musuh yang menyerang pesawat dari belahan depan dan belakangnya. Sistem pertahanan diri mencakup sistem penanggulangan elektronik.
Baca juga : Pesawat komando dan pemberi peringatan dini Boeing E-3 Sentry AWACS(1976), Amerika Serikat : Sang Sutradara
Baca juga : 27 Maret 1999, Pesawat Siluman F-117 Nighthawk Amerika ditembak jatuh rudal tua SA-3 “Goa” Serbia
Tanpa toilet
Penerbangan pertama prototipe A-50 dilakukan pada 19 Desember 1978 dan dua puluh empat contoh dikirim untuk layanan pada tahun 1984. Komponen elektronik begitu memakan tempat sehingga tidak dimungkinkan dimasukannya fasilitas toilet, tempat istirahat dan dapur. Kelemahan ini dapat diatasi setelah runtuhnya Uni Soviet dengan memanfaatkan peralatan Barat yang lebih modern dan kecil(A-50U).
“A-50 dilengkapi dengan kompleks teknik radio Shmel (‘Bumblebee’) Vega. Sementara itu, A-50U dilengkapi dengan Shmel II. Karakteristik keduanya berbeda secara signifikan.”
Di luar penambahan struktural eksternal yang jelas, lanskap internal transportasi dikerjakan ulang untuk membuat stasiun kru yang memiliki total awak berjumlah lima belas orang. Sistem radar pengawasan ‘Liana’ dipasang sebagai struktur seperti piring yang digantung di bagian belakang badan pesawat dan sistem yang kuat ini memungkinkan pelacakan target hingga 650 kilometer untuk ancaman udara (300 km sebaliknya). Radar itu untuk membantu dalam misi pencegatan dan serangan darat serta memberikan pengawasan medan perang yang berharga dan kontrol lalu lintas udara.
Pukulan yang diberikan kepada industri penerbangan Rusia
“Jika Shmel mampu mendeteksi peluncuran rudal pada jarak 800 km, Shmel II dapat melakukannya pada jarak hingga 1.000 km. Jika Shmel melacak pesawat tempur hingga 300 km, Shmel II melakukannya hingga 400 km. Dalam mendeteksi objek maritim, kedua sistem melacak objek hingga ke cakrawala. Dan jika sistem lama mampu melacak hingga 200 objek secara simultan, Shmel II dapat melacak 300 objek sekaligus, dan menyediakan 40 target untuk pencegat, bukan 30.”
Sementara A-50 menandai bentuk produksi awal standar, beberapa varian modern telah muncul sejak itu termasuk A-50M dan A-50U. Model M menambahkan kemampuan pengisian bahan bakar dalam penerbangan yang disebutkan di atas dan model U tahun 1995 menampilkan pembaruan ekstensif pada peralatannya (terutama radar Vega-M yang sesuai, memberikan pelacakan simultan 50 target hingga 125 mil laut/201 km) menggantikan model asli yang pertama kali dijalankan dalam layanan.
“Meskipun kemampuannya diperluas, “A-50U hanyalah desain AWACS sementara. Di masa mendatang akan diperkenalkan A-100 ‘Premier’, yang kemampuannya akan melampaui A-50U. Namun, bahkan pesawat ‘sementara’ telah membuat langkah maju yang luar biasa” dalam desain AWACS Rusia.” suatu keberkahan karena semua ini karena adalah hasil dari “pukulan yang diberikan kepada industri penerbangan Rusia pada akhir 1980-an dan hingga 1990-an,” yang hingga kini masih belum sepenuhnya pulih.
Angkatan Udara India mengoperasikan varian A-50E/I yang mencakup radar seri EL/W-2090 Israel serta mesin turbofan seri Aviadvigatel PS-90 A-76 (seperti yang digunakan pada pesawat komersial Rusia), sama seperti yang dipasang pada keluarga Ilyushin IL-76 versi terbaru.
Baca juga : Pesawat pemberi peringatan dini & pengendalian udara Saab 340 AEW&C / S 100B Argus(1994), Swedia
Baca juga : Pesawat Komando, Kontrol dan Peringatan Dini Northrop Grumman E-2 Hawkeye(1960), Amerika Serikat
Varian
A-50M – Varian terbaru dari A-50 yang dilengkapi dengan kemampuan pengisian bahan bakar di udara.
A-50U – Varian terbaru dari A-50M dengan elektronik modern dan peningkatan kenyamanan kru. Diyakini memiliki kapasitas untuk melacak antara 50 hingga 60 target dan mengontrol antara 10 hingga 12 pesawat tempur secara bersamaan
Izdeliye-676 – Pesawat telemetri dan pelacakan, hanya stop-gap.
Izdeliye-776 – Pesawat telemetri dan pelacakan, hanya stop-gap satu kali.
Izdeliye-976 (SKIP) – (Airborne Check-Measure-and-Control Center) – Platform pelacakan Range Control dan Rudal berbasis Il-76. Awalnya dibangun untuk mendukung uji coba rudal jelajah Raduga Kh-55.
Izdeliye-1076– Pesawat misi khusus, dengan tugas yang tidak diketahui.
A-50EI – Versi ekspor untuk Angkatan Udara India dengan mesin Aviadvigatel PS-90A-76 dan radar EL/W-2090 Israel.
Karakteristik umum
Awak pesawat: 15
Panjang: 49,59 m (162 ft 8 in)
Lebar sayap: 50,5 m (165 ft 8 in)
Tinggi: 14,76 m (48 ft 5 in)
Area sayap: 300 m2 (3.200 kaki persegi)
Berat kosong: 75.000 kg (165.347 lb)
Berat lepas landas maksimum: 170.000 kg (374.786 lb)
Propulsi: 4 × mesin turbofan Soloviev D-30KP, masing-masing berdaya dorong 117,68 kN (26.460 lbf)
Performa
Kecepatan maksimum: 900 km/jam (560 mph, 490 kn)
Jangkauan: 7.500 km (4.700 mi, 4.000 nmi)
Ketinggian maksimum layanan: 12.000 m (39.000 kaki)
Baca juga : IAI G550 CAEW (2006) : Mata telinga andalan Israel dan Singapura di Udara
