Pesawat tempur Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco(1950), Uni Soviet : pesawat yang mampu mempecundangi Amerika di atas Vietnam - Zona Perang

Jet tempur Mikoyan-Gurevich MiG-17 Soviet merupakan peningkatan besar dibandingkan seri MiG-15 Fagot.

Produksi MiG-17 terlambat untuk digunakan dalam konflik Korea dan pertama kali digunakan dalam Krisis Selat Taiwan Kedua pada tahun 1958. Sementara MiG-15 dirancang untuk menembak jatuh pesawat pengebom Amerika yang lebih lambat(Boeing B–29 Superfortress), MiG-17 menunjukkan keberhasilan yang mengejutkan ketika digunakan oleh angkatan udara Vietnam Utara- Vietnam People’s Air Force (VPAF).

Mereka berhasil memerangi pesawat tempur dan pembom selama perang Vietnam, hampir satu dekade setelah desain awalnya. Hal ini dikarenakan MiG-17 lebih lincah dan bermanuver dibandingkan F-4 Phantom dan F-105 Thunderchief Amerika(USAF) yang fokus pada kecepatan, berkemampuan jarak jauh dan senjata modern, serta fakta bahwa MiG-17 dipersenjatai dengan senjata meriam yang tidak dimiliki oleh model awal F-4 Phantom

Pesawat tempur AURI(TNI-AU)PZL-Mielec Lim-5P atau MiG-17PF

Duel udara-versus-udara pertama jet

Duel udara-versus-udara pertama yang melibatkan jet tempur berpusat pada Mikoyan-Gurevich MiG-15 “Fagot” dari blok Timur dan F-86 “Sabre” buatan Amerika Serikat.

Pertempuran terjadi di langit di atas semenanjung Korea selama perang Korea 1950-195(25 Juni 1950 – 27 July 1953 (de facto)) dan mengantarkan era baru pertempuran udara. Kedatangan MiG-15 yang subsonik datang sebagai kejutan buruk bagi pengamat Barat dan dengan cepat meningkatkan upaya perang yang mengarah pada gencatan senjata yang tidak nyaman hingga saat ini.

Garis MiG-15 sangat berkembang selama masanya dan sama mengesankannya dengan versi operasional selanjutnya, tetapi ada masalah yang tersisa mengenai kinerjanya yang belum dimanfaatkan sepenuhnya – sebagian besar dibatasi oleh strukturnya. Dengan demikian, para insinyur Mikoyan-Gurevich mulai mengerjakan penggantinya segera setelah tahun 1949.

Salah satu desain pesawat tempur terbaik dari periode Perang Dingin

Pekerjaan ini mengarah pada MiG-17 “Fresco”, pengembangan yang jauh lebih baik berdasarkan pelajaran yang dipetik dari desain pesawat tempur sebelumnya.

Dengan MiG-15 mewakili puncak penelitian yang dikumpulkan dari dokumen Jerman yang disita setelah Perang Dunia 2(Tim MiG mempelajari rencana, prototipe, dan dokumen ini, khususnya penelitian dan desain sayap menyapu, bahkan melangkah lebih jauh hingga menghasilkan testbed terbang pada tahun 1945 dan axial-compressor Junkers 012 dan mesin BMW 018 canggih), MiG-17 mewakili semua yang ada untuk merekomendasikan oleh MiG-15 – dengan cara peningkatan penanganan dan struktur untuk boot, membuat MiG-17 salah satu desain pesawat tempur terbaik dari periode Perang Dingin.

Pada dasarnya adalah desain baru

Fresco dikembangkan melalui “I-330” dan, terlepas dari kemiripannya dengan MiG-15 sebelumnya, pesawat ini pada dasarnya adalah desain baru yang menggabungkan sayap utama yang diperpanjang dengan peningkatan sweepback dan unit ekor yang didesain ulang dengan area permukaan yang lebih besar dan peningkatan sapuan bidang horizontal

Semua ini dimaksudkan untuk memastikan pesawat tempur akan melampaui kualitas penanganan kecepatan tinggi yang buruk yang melanda pendahulunya yang membatasi kecepatan tertinggi yang dapat dicapai sekitar Mach 0,92.

Pesawat yang ditingkatkan akan mempertahankan sebagian besar bentuk dan fungsi dari desain sebelumnya tetapi dapat diidentifikasi melalui kualitas fisik yang lebij halus – terutama penambahan pagar lapisan batas ketiga ke setiap sayap pesawat utama.

Pesawat tempur itu terus ditenagai oleh mesin turbojet tunggal dan mendudukkan satu awak di bawah kanopi bergaya tetesan air mata sambil menampilkan persenjataan meriam lengkap dari meriam 1 x 37mm dan meriam 2 x 23mm di hidungnya.

Cantelan di bawah sayap memungkinkan kapasitas angkut persenjataan terbatas dalam bentuk roket dan bom jatuh bebas konvensional untuk memberi pesawat tempur itu kemampuan serangan darat yang sama-sama terbatas. Di luar ini, MiG-17 dapat dengan mudah dikacaukan dengan inkarnasi sebelumnya.

Deskripsi

Sifat cut-off dari hidung memungkinkan aliran udara yang tidak terhalang ke mesin turbojet yang terkubur di dalam bagian tengah-belakang badan pesawat. Ini juga menjaga skema propulsi tetap sejalan, mengurangi jumlah tikungan di saluran udara kerja dan memungkinkan mesin untuk bernafas dengan bersih dari depan dan knalpot di bawah unit ekor.

Inti dari desain Fresco adalah pengembangan lebih lanjut dari mesin turbojet Rolls-Royce RB.41 Nene Inggris – tidak berlisensi untuk produksi di Uni Soviet oleh Klimov sebagai “VK-1”.

Sekuat apapun mesin ini, mesin ini tetap haus bahan bakar bahkan ketika pesawat tempur baru ini mempertahankan kapasitas bahan bakar yang kira-kira sama dengan MiG-15. Hal ini mengakibatkan MiG-17 hampir selalu diterjunkan dengan sepasang tangki bahan bakar tambahan di bawah sayap untuk mempertahankan jangkauan operasi yang berguna.

Mikoyan-Gurevich MiG-17 AURI(TNI_AU)-Indonesian Air Force

Prototipe

Dalam bentuk prototipe, MiG-17 mengudara untuk pertama kalinya pada 1 Februari 1950 dan produksi serial dipesan segera setelah Agustus 1951 (di mana produksi MiG-15 dihentikan). Pengenalan layanan kemudian diikuti pada bulan Oktober 1952.

MiG-17 diterjunkan dalam jumlah besar di angkatan udara Uni Soviet tetapi juga dikirim ke luar perbatasan untuk mendukung negara-negara satelit sekutu dan rezim komunis secara global – dengan beberapa pemilik bahkan mengambil produksi lokal untuk memperkuat stok (ini membuktikan kasus di Cina, Cekoslowakia, dan Polandia). Handal, responsif adalah tambahan yang sangat baik untuk lini pesawat tempur MiG dan MiG-17 memberikan ancaman baru ke Barat.

Radius belok lebih baik

Dalam praktiknya, MiG-17 adalah tunggangan yang stabil pada kecepatan tinggi dan pada saat itu, mengelola radius belok lebih baik daripada kebanyakan jet tempur Barat yang tersedia saat itu.

Pasukan sekutu komunis – Vietnam Utara Không quân nhân dân Việt Nam (KQNDVN))menggunakan MiG-17 melawan Amerika Serikat selama Perang Vietnam (1 November 1955 – 30 April 1975)untuk efek yang baik. Upaya Amerika di sana semakin frustrasi karena militer AS mengganti pengembangan pesawatnya dari pesawat tempur bersenjata meriam dan senapan mesin ke sepenuhnya apa yang mereka yakini sebagai “masa depan” – rudal udara-ke-udara (AAM) yang dipandu radar atau infra merah .

Rudal jarak pendek dan menengah musuh tidak efektif

Sebaliknya, Soviet terus memasok pesawat tempur dengan persenjataan meriam tetap standar yang telah berjasa selama 2 kali perang dunia untuk pertempuran jarak dekat(dogfight). Akibatnya, MiG yang berbelok lebih kencang dapat dengan mudah menutup jarak dengan pesawat tempur Amerika, membuat rudal jarak pendek dan menengah musuh tidak efektif dan, pada gilirannya, membuat Vietnam dapat menembakkan meriam kuno 37mm dan 23mm dengan aman dan kemungkinan mencetak pukulan mematikan lebih besar terhadap lawannya

Karena rasio pembunuhan yang buruk Amerika terhadap MiG-17 dalam konflik di asia tenggara ini, spesimen (model bekas Mig-17F AU Suriah melalui Israel-program diberi nama kode HAVE DRILL atau Have Donut) dievaluasi secara rahasia di Nevada untuk mengembangkan doktrin yang lebih baik terhadap musuh yang gesit.

Komunis Cina

Komunis Cina tidak hanya membawa MiG-17 baru ke dalam layanan angkatan udaranya People’s Liberation Army Air Force (PLAAF) tetapi juga memproduksi varian lokal di bawah label pabrik merek Chengdu sebagai “J-5/JJ-5” – yang masing-masing menunjuk varian pesawat tempur satu kursi dan varian latih dua kursi.

Sementara Angkatan Udara Soviet percaya bahwa MiG-15UTI/Midget tempat duduk kembar mereka masih lebih dari cukup sebagai pesawat latih tempur, China memproduksi satu-satunya pesawat latih dua tempat duduk dari MiG-17 melalui JJ-5.

Menampilkan dua kokpit individu untuk siswa dan instruktur serta memiliki badan pesawat yang sedikit diperpanjang. Penerbangan pertama dari prototipe JJ-5 tercatat pada 8 Mei 1966, setelah itu sekitar 1.060 unit dibangun hingga pertengahan 1980-an. Penunjukan ekspornya menjadi “FT-5”.

Menjembatani kesenjangan

MiG-17 sering berdiri sebagai desain tingkat menengah yang menjembatani kesenjangan antara MiG-15 klasik dari era pasca-Perang Dunia 2/Perang Korea dan MiG-19 yang lebih kuat. Namun, pesawat tempur bertenaga jet berkursi tunggal yang lebih baik ini lebih dari cukup udara dan sejarah menunjukkan bahwa kekuatan Timur cukup mampu menghasilkan pesawat tempur yang mampu menandingi atau melampaui kemampuan bahkan yang paling besar sekalipun dari desain Barat yang berpusat pada teknologi tinggi, supersonik, dan sarat misil udara.

Pada akhirnya, MiG-17 turun sebagai burung perang klasik dari periode perang dingin, setelah menempa sejarahnya sendiri yang patut ditiru melalui layanan tempur, jumlah ekspor yang sangat baik dan inisiatif produksi lokal serta umur panjang karier yang pada akhirnya membentuk jangka panjang kesuksesanya.

Varian

Varian garis dimulai dengan model pengembangan I-300 dan ini pasti mengarah ke pesawat tempur produksi “Fresco-A” awal yang ditenagai oleh mesin VK-1 asli. Dari sini ditempa MiG-17A yang diberi mesin turbojet VK-1A yang memiliki umur pakai yang telah ditingkatkan.

MiG-17AS adalah konversi “multiperan” dari model-A yang dikembangkan untuk membawa rudal udara-ke-udara serta roket terarah. MiG-17P (“Fresco-B”) memperkenalkan kemampuan segala cuaca karena dimasukkannya sistem radar “Izumrud”RP-1(Track-While-Scan (TWS)).

MiG-17F (“Fresco-C”) definitif beralih ke mesin turbojet VK-1F yang memiliki kemampuan afterburning/reheat untuk ledakan kecepatan pendek dan oleh karena itu, meningkatkan kinerja lebih baik dalam penerbangan datar.

Mesinnya menghasilkan 6.000 pon/2.721kg daya dorong (kering) dan dapat meningkat menjadi 7.600 pon/3.447kg daya dorong dengan pemanasan ulang, mendorong pesawat tempur dengan kecepatan 685 mil per jam(1,102km/jam) hingga ketinggian 55.000 kaki(16km). Rate-of-climb adalah 12.800 kaki(3,9km) per menit yang membuat MiG-17 menjadi pencegat yang cocok di bidangnya.

MiG-17PF (“Fresco-D”) adalah bentuk lain yang dilengkapi radar segala cuaca Izumrud-5 (RP5) yang sekarang didukung oleh mesin turbojet VK-1F dan memiliki persenjataan tetap 3 x 23mm NR-23 autocannons di hidung. MIG-17PM/PFU (“Fresco-E”) juga dilengkapi radar dan membawa rudal udara-ke-udara AA-1 “Alkali” atau Kaliningrad K-5. MiG-17R adalah platform pengintaian khusus yang dikonversi yang dilengkapi dengan kamera dan ditenagai oleh mesin turbojet VK-1F.

MiG-17SN adalah pengembangan dari Fresco dengan sistem asupan yang sepenuhnya diatur ulang – hidung yang dipotong sekarang menempatkan meriam otomatis 23mm dan turbojet disedot melalui asupan samping badan pesawat. Pesawat baru ini tidak untuk dikembangkan menjadi bentuk kualitas produksi massal.

Meskipun usianya, MiG-17 terus melayani dalam kapasitas terbatas. Total produksi mencapai 10.649 dengan sekitar 8.000 unit diproduksi di Uni Soviet dan jumlah tersebut diperkuat oleh manufaktur di Cina, Cekoslowakia (sebagai “S-104”), dan Polandia (sebagai “Lim-6”).

Sementara hampir semua operator MiG-17 telah berpindah dari tipe tersebut, beberapa operator tetap mempertahankannya seperti di Guinea-Bissau, Madagaskar, dan Somalia (2019) dan Korea Utara(2022).

AURI(TNI-AU)

Angkatan Udara Indonesia – AURI (TNI AU) menurut data yang ada mengoperasikan beberapa jenis MiG-17, yaitu MiG-17F, MiG-17PF produksi Cekoslavakia, PZL-Mielec Lim-5, PZL-Mielec Lim-5F, Lim-5P, PZL-Mielec Lim-6bis buatan Polandia dan Shenyang J-5 karya Cina.

Pesawat MiG TNI AU digunakan pada persiapan menghadapi kampanye operasi Trikora pada 1962 untuk merebut kembali Papua(Irian Jaya)dari kolonial Belanda.

Selain itu, pesawat-pesawai ini digunakan secara intensif oleh Tim Akrobatik TNI AU pada 1962 untuk event airshow di sekitar Indonesia. Seluruh pesawat dipensiunkan pada 1969 dan tidak dipakai lagi sejak 1970 karena suku cadang dan politik.

Di antara pesawat tersisa yang masih dimiliki TNI AU adalah Lim-5P/MiG-17PF registrasi F-1182. Pesawat ini awalnya disimpan di Lanud Abdulrachman Saleh, Malang. Pada tahun 2018, pesawat ini dipindahkan ke Museum Pusat TNI AU Dirgantara Mandala di Lanud Adisutjipto, Yogyakarta.

Pesawat tempur Lim-5P atau MiG-17PF ini merupakan satu dari total 31 pesawat yang direstorasi besar-besaran oleh TNI AU selama dua tahun (2017-2019).

09 Maret 1960 : Pilot AURI Daniel Maukar menembaki Istana Merdeka

Tanggal 9 Maret 1960, Istana Merdeka Jakarta diberondong sebuah MiG-17 dengan sedikitnya 2 pucuk meriam otomatik Nudelmann-Rikhter kaliber 23mm. Pesawat dari Skadron Udara 11 Kemayoran itu dikendalikan Letnan Udara Dua Penerbang Daniel Alexander Maukar(20 April 1932 – 16 April 2007)/Peristiwa Pilot AURI Daniel Maukar.

Setelah menyerang Istana Merdeka, Maukar mengarahkan tunggangannya ke Buitenzorg dan mulai menembaki Istana Bogor, kali ini dengan meriam yang lebih besar, ukuran 37mm. Dia lalu melesat ke arah Paris van Java Bandung, dan akhirnya karena kehabisan bahan bakar, mendarat darurat di persawahan, di daerah Leles, Garut, Jawa Barat. Maukar selamat dalam pendaratan tersebut, MiG-17 sendiri relatif utuh, ia akhirnya ditangkap pihak militer.

Radar Izumrud

Radar RP-5 Izumrud merupakan pembaruan dari RP-1, dipasang di pesawat serial pertama. Ini memiliki jangkauan deteksi hingga 12 Km (6,5 nm) untuk kontak berukuran pembom dan 9 Km (4,8 nm) untuk pesawat tempur berukuran satu.

Yang cukup menarik, ia memiliki dua antena: satu untuk pencarian dan satu untuk pelacakan, menjadikannya mungkin radar pertama yang memiliki kemampuan Track-While-Scan (TWS).

Radar Izumrud RP-5 di pesawat tempur WSK Mielec Lim-5 P(1959)

Ini dapat mengunci otomatis pada jarak 2 hingga 4 Km (1 hingga 2,2 nm) dan memberikan informasi penargetan kepada pilot dengan bantuan gunsight AR-18-8.

Seperti semua radar generasi pertama, radar ini rentan terhadap gangguan pantulan tanah, yang membatasi penggunaannya hanya untuk ketinggian di atas 2000 m(6.600 kaki)di atas tanah. Ketinggian operasional terbaiknya berada di atas 3600m(11.800 kaki).

Antena pencarian dapat melacak hingga 10 kontak, sedangkan antena pelacakan diatur secara permanen dalam STT (Single Target Track).

Karakteristik umum MiG-17F

Kru: 1
Panjang: 11.264 m (36 kaki 11 inci)
Rentang Sayap: 9.628 m (31 kaki 7 inci)
Tinggi: 3,8 m (12 kaki 6 inci)
Luas sayap: 22,6 m2 (243 kaki persegi)
Berat kosong: 3.919 kg (8.640 lb)
Berat kotor: 5.340 kg (11.773 lbs)
Berat lepas landas maks: 6.069kg (13.380lbs)
Propulsi: 1 × Klimov VK-1F mesin turbojet aliran sentrifugal afterburning, 26,5 kN (6.000 lbf) dorong kering, 33,8 kN (7.600 lbf) dengan afterburner

Kemampuan

Kecepatan maksimum: 1.100 km/jam (680 mph, 590 kn) M0.89 di permukaan laut
1.145 km/jam (711 mph; 618 kn) / M0.93 pada 3.000 m (9.800 kaki) dengan pemanasan ulang
Jangkauan: 2.020 km (1.260 mi, 1.090 nmi) pada 12.000 m (39.000 kaki) dengan tangki drop 2 × 400 l (110 US gal; 88 imp gal)
Langit-langit layanan: 16.600 m (54.500 kaki)
batas g: +8
Tingkat pendakian: 65 m/s (12.800 kaki/mnt)
Pemuatan sayap: 268,5 kg/m2 (55,0 lb/sq ft)
Daya dorong/berat: 0.63

Persenjataan

Senjata internal: 2 × 23 mm (0,906 inci) Nudelman-Rikhter NR-23 autocannon (80 peluru per senjata, 160 peluru total)
1 × 37mm Nudelman N-37 autocannon (total 40 peluru)
Hardpoints: 2 pylons dengan kapasitas hingga 500 kg (1.100 lb) gudang, dengan ketentuan untuk membawa kombinasi dari:
Roket: 2 × pod roket UB-16-57 untuk roket S-5
Bom: 2 × 250 kg (550 lb) bom
(beberapa versi dilengkapi dengan 3 x NR-23 autocannons dan 2 x rudal udara-ke-udara K-5)