ZONA PERANG (zonaperang.com) Dibangun selama Perang Dingin, Tornado tetap menjadi contoh utama dari apa yang terjadi ketika para insinyur Eropa bersatu.
Tulang Punggung Kekuatan Udara Eropa NATO yang Battle Proven
Pesawat Tempur Tornado adalah sistem senjata supersonik segala cuaca, multi-peran dan sayap ayun, yang memenuhi peran utama berikut:
Kontra Udara:
- Kontra Serangan Udara / Offensive Counter Air(OCA)
- Penindasan Pertahanan Udara Musuh / Suppression of Enemy Air Defence (SEAD)
- Kontra Udara Defensif
- Pertahanan Udara Aktif / Active Air Defence(AAD)
Serangan Darat:
- Larangan Udara / Air Interdiction (AI)
- Operasi Serangan Permukaan / Surface Attack Operations(SAO)
- Serangan Udara Langsung / close air support (CAS)
- Serangan Terkoordinasi dan Pengintaian / Strike Coordination and Reconnaissance (SCAR)
- Pengintaian Udara Taktis / Tactical Air Reconnaissance (TAR)
Serangan Maritim:
- Perang Anti-Permukaan / Anti-Surface Warfare (ASuW)
Pembom Nuklir
- Tornado Jerman dan Italia mampu mengirimkan bom nuklir B61 AS, yang tersedia melalui nuclear sharing NATO. Saat ini menyediakan hingga 46 pembom tempur Tornado berkemampuan ganda di berbagai tahap kesiapan untuk mendukung NATO. 180 bom jatuh bebas nuklir B61-Mod 3 dan Mod 4 AS dipersiapkan
Sistem Senjata Tornado adalah tulang punggung pertempuran yang telah terbukti dari kontribusi negara Eropa pada pertahanan NATO. Tornado memainkan peran yang sangat diperlukan baik dalam kegiatan penjaga perdamaian internasional dan pasukan reaksi cepat.
Pengembangan
Selama tahun 1960-an, desainer aeronautika melihat peluang ke desain sayap geometri variabel untuk mendapatkan kemampuan manuver, kecepatan dan jelajah yang efisien dengan desain sayap menyapu.
Perancis dan Inggris
Inggris telah membatalkan pengadaan British Aircraft Corporation TSR-2 dan General Dynamics F-111 K dan masih mencari pengganti untuk pesawat pembom Avro Vulcan dan Blackburn Buccaneer.
Inggris dan Prancis telah memprakarsai proyek BAC/Dassault AFVG (Anglo French Variable Geometry) pada tahun 1965, tetapi telah berakhir dengan penarikan Prancis pada tahun 1967.
Inggris terus mengembangkan pesawat variabel-geometri mirip dengan AFVG yang diusulkan, dan mencari mitra baru untuk mencapai hal ini.
Jerman Barat
EWR Jerman Barat dengan Boeing kemudian dengan Fairchild-Hiller dan Republic Aviation telah mengembangkan studi desain sayap ayun EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Vertical Strike (yang memiliki konfigurasi serupa dengan Tornado dari tahun 1964 hingga 1968.
Multi Role Combat Aircraft (MRCA)
Pada tahun 1968, Jerman Barat, Belanda, Belgia, Italia dan Kanada membentuk kelompok kerja untuk mencari pengganti Lockheed F-104 Starfighter, awalnya disebut Multi Role Aircraft (MRA), kemudian berganti nama menjadi Multi Role Combat Aircraft (MRCA).
Karena persyaratan negara mitra sangat beragam, diputuskan untuk mengembangkan satu pesawat yang dapat melakukan berbagai misi yang sebelumnya dilakukan oleh armada pesawat yang berbeda. Inggris bergabung dengan grup MRCA pada tahun 1968, diwakili oleh Air Vice-Marshal Michael Giddings, dan sebuah nota kesepakatan dirancang antara Inggris, Jerman Barat, dan Italia pada Mei 1969.
Pada akhir tahun 1968, pembelian prospektif dari enam negara tersebut berjumlah 1.500 pesawat. Kanada dan Belgia telah pergi sebelum komitmen jangka panjang dibuat untuk program tersebut; Kanada menganggap proyek tersebut secara politis tidak menyenangkan; ada persepsi di kalangan politik bahwa sebagian besar manufaktur dan spesifikasi difokuskan di Eropa Barat. Prancis telah membuat penawaran yang menguntungkan ke Belgia di Dassault Mirage 5
Panavia Aircraft GmbH
Pada tanggal 26 Maret 1969, empat negara mitra – Inggris, Jerman, Italia dan Belanda, setuju untuk membentuk sebuah perusahaan multinasional, Panavia Aircraft GmbH, untuk mengembangkan dan memproduksi MRCA.
Tujuan proyek ini adalah untuk menghasilkan sebuah pesawat yang mampu melakukan misi dalam serangan taktis, pengintaian, pertahanan udara, dan peran maritim. Berbagai konsep, termasuk desain sayap tetap dan mesin tunggal alternatif, dipelajari saat mendefinisikan pesawat.
Belanda menarik diri dari proyek pada tahun 1970, dengan alasan bahwa pesawat itu terlalu rumit secara teknis untuk preferensi bagi RNLAF( Royal Netherlands Air Force), yang telah mencari pesawat sederhana dengan kemampuan manuver yang luar biasa.
Pukulan tambahan terjadi ketika persyaratan Jerman berkurang dari awal 600 pesawat menjadi 324 pada tahun 1972. Diduga bahwa Jerman dengan sengaja menempatkan pesanan awal yang terlalu tinggi untuk mengamankan kantor pusat perusahaan dan uji terbang awal di Jerman daripada di Inggris, sehingga memiliki pengaruh desain yang lebih besar.
Pembagian pekerjaan
Ketika kesepakatan itu diselesaikan, Inggris dan Jerman Barat masing-masing memiliki 42,5% saham dari beban kerja, dengan 15% sisanya pergi ke Italia; pembagian pekerjaan produksi ini sangat dipengaruhi oleh tawar-menawar politik internasional.
Pesawat depan dan perakitan ekor ditugaskan ke BAC (sekarang BAE Systems) di Inggris; badan pesawat tengah ke MBB (sekarang bagian dari Airbus) di Jerman Barat; dan sayap ke Aeritalia (sekarang Leonardo) di Italia.
Mesin
Demikian pula, pembagian kerja tri-nasional digunakan untuk mesin dan peralatan. Sebuah perusahaan multinasional terpisah, Turbo-Union, dibentuk pada Juni 1970 untuk mengembangkan
dan membangun mesin RB199 untuk pesawat, dengan pembagian kepemilikan 40% Rolls-Royce, 40% MTU, dan 20% FIAT.
Relatif jarang di antara pesawat tempur, RB199 dilengkapi dengan pembalik dorong untuk mengurangi jarak yang diperlukan untuk mendarat dengan aman seperti pesawat JA-37 Viggen Swedia
Baca juga : (Kisah Nyata) Ditembak jatuh pada hari Valentine
Baca juga : Pesawat tempur multiguna Mig-29 Fulcrum(1977), Uni Soviet
Design Pesawat
Geometri sayap variabel memungkinkan untuk hambatan minimal selama melaju ketinggian rendah menuju daerah lawan yang dipersiapkan dengan baik.
Navigasi canggih dan komputer penerbangan, termasuk sistem fly-by-wire yang inovatif, sangat mengurangi beban kerja pilot selama penerbangan mengikuti bentuk bumi dan memudahkan kontrol pesawat. Untuk misi jarak jauh, Tornado memiliki probe pengisian bahan bakar yang dapat ditarik.
Modifikasi paling ekstensif dari desain dasar Tornado adalah Tornado ADV, dengan badan lebih panjang dan dipersenjatai dengan rudal anti-pesawat jarak jauh untuk berperan sebagai pencegat.
Operator Tornado telah melakukan berbagai program perpanjangan hidup dan peningkatan untuk menjaga armada Tornado mereka sebagai pesawat garis depan yang layak. Dengan peningkatan ini, Tornado diproyeksikan akan beroperasi hingga tahun 2025, lebih dari 50 tahun setelah prototipe pertama terbang.
Sayap Ayun
Tornado menggunakan sayap variabel-sweep. Pendekatan ini telah diadopsi oleh pesawat sebelumnya, seperti pesawat tempur General Dynamics F-111 Aardvark Amerika, dan pesawat tempur Mikoyan-Gurevich MiG-23 Flogger Soviet. Tornado yang lebih kecil memiliki banyak kesamaan dengan F-111, namun Tornado berbeda dalam menjadi pesawat multi-peran dengan sistem onboard dan avionik yang lebih canggih.
Tingkat sapuan sayap (yaitu sudut sayap dalam kaitannya dengan badan pesawat) dapat diubah dalam penerbangan dengan kendali pilot. Sayap variabel dapat mengadopsi sudut sapuan antara 25 derajat dan 67 derajat, dengan rentang kecepatan yang sesuai untuk setiap sudut. Tornado ADV dilengkapi dengan sistem sapuan sayap otomatis untuk mengurangi beban kerja pilot seperti F-14 Tomcat.
Avionics Pesawat
Tornado memiliki kokpit kursi tandem, diawaki oleh pilot dan petugas navigator/senjata.
Kontrol penerbangan utama dari Tornado adalah fly-by-wire hybrid selain itu, tingkat kapasitas reversi mekanis dipertahankan untuk melindungi dari potensi kegagalan.
Radar
Tornado menggabungkan navigasi gabungan/radar Doppler serangan yang secara bersamaan memindai target dan melakukan pelacakan medan otomatis sepenuhnya untuk operasi penerbangan tingkat rendah. Mampu melakukan penerbangan tingkat rendah lepas tangan di segala cuaca dianggap sebagai salah satu keunggulan inti Tornado.
Tornado ADV memiliki sistem radar yang berbeda dengan varian lainnya, yang disebut AI.24 Foxhunter, karena dirancang untuk operasi pertahanan udara. Ia mampu melacak hingga 20 target pada jarak hingga 160 kilometer (100 mil).
Tornado adalah salah satu pesawat paling awal yang dilengkapi dengan bus data digital untuk transmisi data. Integrasi Link 16 JTIDS pada varian F3 memungkinkan pertukaran radar dan informasi sensorik lainnya dengan pesawat teman terdekat.
Variants
Tiga varian utama telah dikembangkan:
- Tornado IDS (Interdiction Strike) melakukan misi serangan udara-ke-darat, serangan maritim dan pengintaian taktis.
Ini adalah versi inti dari Tornado dan diadopsi dengan beberapa variasi detail oleh semua Angkatan Udara Negara Mitra konsorsium, dan Angkatan Udara Kerajaan Saudi.
Ini adalah pesawat militer Eropa pertama yang dirancang dengan kontrol penerbangan fly-by-wire dan khusus untuk serangan darat, meskipun juga mampu melakukan misi anti-kapal dan pengintaian di ketinggian yang sangat rendah.
RAF mengidentifikasi versi serangan sebagai GR.Mk.1, sementara operator Angkatan Udara lainnya mempertahankan penunjukan IDS asli. Satu-satunya perbedaan yang signifikan antara pesawat yang dibangun untuk ketiga negara tersebut adalah bahwa GR.Mk.1 Inggris memasukkan tangki bahan bakar ekstra di sirip ekor.
RAF kemudian mengembangkan dua varian spesifik lebih lanjut, GR.Mk.1A, dioptimalkan untuk pengintaian foto-elektronik, dan GR.Mk1B, yang didedikasikan untuk peran anti-kapal. Versi terbaru yang disajikan bersama RAF adalah GR.Mk.4, prototipe pertama yang terbang pertama kali pada Mei 1993, dan saat ini telah sepenuhnya menggantikan semua versi sebelumnya yang diterbangkan di RAF.
Selanjutnya pesawat Tornado Jerman dan Italia dilengkapi dengan pod pengintaian khusus. Marineflieger dan Aeronautica Militare memperkenalkan modifikasi yang diperlukan agar Sistem Senjata mereka dapat mengoperasikan rudal anti-kapal AS.34 Kormoran.
Seperti RAF, baik Luftwaffe dan Aeronautica Militare memprakarsai program Mid Life Upgrade untuk modernisasi armada mereka, memperpanjang masa operasional pesawat hingga berpotensi 2035 dengan meningkatkan kemampuan pesawat untuk beradaptasi dengan ergonomi kokpit modern, tampilan, komputasi, komunikasi , tindakan balasan dan teknologi senjata presisi.
- Tornado ADV / Air Defence Variant (Varian Pertahanan Udara) memungkinkan Beyond Visual Range (BVR) pertahanan udara otonom atau terintegrasi dan pertempuran udara-ke-udara jarak dekat.
Kebutuhan khusus Inggris dalam mempertahankan wilayah udara yang luas terutama di utara pulau-pulaunya, melibatkan pengamanan kemampuan pertahanan udara dengan kemampuan daya tahan (patroli udara tempur) yang sangat baik dan persenjataan rudal udara-ke-udara stand-off modern.
Menanggapi kebutuhan angkatan udara kerajaan udara Inggris yang unik ini, Panavia mengembangkan versi pesawat tempur khusus, yang sedikit disesuaikan dengan kemampuan manuver tetapi juga dengan kemampuan luar biasa untuk intersepsi jarak jauh.
Penggunaan radar GEC Marconi FOXHUNTER menghasilkan desain ulang bagian depan badan pesawat, yang menjadi lebih ramping dan 1, 36 meter lebih panjang. Bagian bawah dimodifikasi untuk memungkinkan pemasangan empat rudal berpemandu radar SARH(Semi-active radar homing) jarak menengah BAe Dynamics Sky Flash yang mirip AIM-7 Sparrow
Untuk meningkatkan jangkauan dan kemampuan ‘berkeliaran’, meriam kiri dilepas untuk memfasilitasi pemasangan tangki bahan bakar tambahan yang memungkinkan akomodasi tambahan sekitar 900 liter bahan bakar.
- Tornado ECR (Electronic Combat and Reconnaissance) memiliki peralatan dan senjata peperangan elektronik untuk menekan pertahanan udara musuh dan untuk pengintaian elektronik dan taktis, sambil mempertahankan semua kemampuan Tornado IDS.
Versi khusus Tornado ini hanya dioperasikan di Angkatan Udara Jerman dan Italia. Ini dikembangkan secara khusus untuk pengintaian, perang elektronik serta penindasan sistem anti-pesawat musuh seperti F-4G Wild Weasel Amerika dan dilengkapi dengan rudal anti radar/radiasi seperti AGM-88 HARM.
Persenjataan
Specifications (Tornado GR4)
Karakteristik umum
Kru: 2
Panjang: 16,72 m (54 kaki 10 inci)
Rentang Sayap: 13,91 m (45 ft 8 in) pada sapuan 25°
Lebar sayap menyapu: 8,60 m (28 ft 3 in) menyapu pada sapuan 67°
Tinggi: 5,95 m (19 kaki 6 inci)
Luas sayap: 26,6 m2 (286 kaki persegi)
Berat kosong: 13.890 kg (30.622 lb)
Berat kotor: 20.240 kg (44.622 lb) [362]
Mesin: 2 × Turbo-Union RB199-34R Mk 103 afterburning 3-spool turbofan, 43,8 kN (9.800 lbf) dorong setiap kering, 76,8 kN (17.300 lbf) dengan afterburner
Kemampuan
Kecepatan maksimum: 2.400 km/jam (1.500 mph, 1.300 kn) pada ketinggian 9.000 m (30.000 kaki)
1.482 km/jam (921 mph; 800 kn) dekat permukaan laut
Kecepatan maksimum: Mach 2.2
Jangkauan: 1.390 km (860 mil, 750 nmi)
Jangkauan feri: 3.890 km (2.420 mi, 2.100 nmi)
Batas maksimum ketinggian: 15.240 m (50.000 kaki)
Tingkat pendakian: 77 m/s (15.100 kaki/mnt)
Daya dorong/berat: 0.77
Persenjataan
Meriam: 1 × 27 mm (1,06 in.) Revolver meriam Mauser BK-27 dipasang secara internal di bawah sisi kanan badan pesawat dengan 180 peluru
Hardpoints: 3 × di bawah badan pesawat dan 4 × stasiun tiang di bawah sayap dengan kapasitas total 9.000 kg (19.800 lb),
Baca juga : 6 September 1976, Kisah MIG-25 Foxbat Dan Pembelotan Viktor Belenko
Baca juga : S-125/SA-3 GOA(1961) Uni Soviet, Rudal Pertahanan Udara “Tua” Penakluk Pesawat Siluman F-117 Nighthawk
