Pesawat yang relatif murah, sederhana, dan tahan lama
ZONA PERANG (zonaperang.com) Salah satu variannya menjadi pencegat dasar, yang lain menjadi pembom tempur, dan yang ketiga menjadi pesawat pengintai. Selama tahun 1960-an Mirage III adalah pesawat tempur superioritas udara dasar angkatan udara Israel, dan tampil spektakuler dalam Perang Enam Hari tahun 1967. Negara-negara lain yang angkatan udaranya mengadopsi Mirage III termasuk Brasil, Lebanon, Afrika Selatan, Argentina, Pakistan, Spanyol, Australia, dan Swiss.
Versi ekspor dari Mirage III, yang disebut Mirage 5, diadaptasi untuk serangan darat dan dilengkapi dengan avionik yang disederhanakan. Pertama kali diterbangkan pada tahun 1967 dan dijual ke Belgia (dalam pengaturan produksi bersama), Pakistan, Peru, Kolombia, Libya, Abu Dhabi, dan Venezuela.
Keluarga Mirage III/5/50 menunjuk ke posisi peringkat tinggi Prancis di antara negara-negara industri dunia. Sebanyak 1.401 buah Mirage III/5/50, dalam 90 versi berbeda, telah dibuat sejak tahun 1958. Mereka telah melayani di 21 negara di seluruh dunia dan mencatat 3 juta jam terbang gabungan.
Pengembangan
MD 550/ MIRAGE I – The first Mirage
Pada tahun 1953, staf umum Angkatan Udara dan pihak berwenang, yang prihatin dengan kenaikan berat – dan biaya – pesawat, mulai menyusun spesifikasi untuk pencegat ringan. Sebagai jawaban, Dassault Corporation menyerahkan rancangan proyeknya untuk Mystre-Delta kepada pihak berwenang, pesawat delta satu kursi dengan mesin jet Turboméca Gabizo kembar dengan after-burner dan roket SEPR untuk tenaga ekstra yang substansial di ketinggian.
Satu program Angkatan Udara Prancis melibatkan pencegat ringan (5-ton hingga 6-ton) yang dapat digunakan di lapangan udara kecil yang tidak siap. Menanggapi hal itu, GAMD mengembangkan pesawat dengan dana sendiri.
MD 550 dirancang di pabrik Saint Cloud pada awal 1953. Ini adalah sayap delta kursi tunggal yang ditenagai oleh mesin Viper kembar yang diproduksi GAMD di bawah lisensi
Kontrak untuk desain, produksi, dan pengembangan dua prototipe roket bermesin ganda MD 550 dibuat resmi pada 22 Maret.
Kursi pilot yang ditinggikan, dipasangkan dengan intake udara yang ditarik dan hidung ramping yang dibangun untuk menampung radar Dassault standar – memberikan pandangan yang jelas dan tidak terhalang.
Untuk penerbangan pertamanya, pesawat tidak memiliki after-burner maupun roket. Bahkan dengan konfigurasi mesin ini, ia mencapai Mach 0,95 dalam penerbangan ke-4, pada 24 Juli. Setelah periode penyesuaian singkat selama 6 bulan, pesawat itu mencapai Mach 1,3 terbang horizontal.
Penyempurnaan
Serangkaian uji terbang pertama memunculkan penyempurnaan dalam konfigurasi aerodinamis. Jelas bahwa sirip delta harus diubah menjadi sirip punggung. Konfigurasi mesin kembar berdampingan juga menimbulkan beberapa masalah pengembangan; flensa ditambahkan ke badan pesawat belakang, sehingga mengubah kelengkungan.
Pekerjaan perubahan selesai pada awal Mei 1956. Dengan sirip punggung yang baru (disebut sirip F) dan aktuator servo yang dimodifikasi untuk elevon, pesawat siap untuk terbang lagi. Mesin MD 30 R dilengkapi dengan pipa jet after-burner, sehingga daya dorong unit menjadi 1.000 kg.
Terakhir, pesawat dilengkapi dengan roket pendorong SEPR 66 cairan ganda independen yang memberikan daya dorong 1.500 kg selama 80 detik. Untuk menyesuaikan pesawat dengan kecepatan Mach yang tinggi dan mesin pemanas ulang Viper, saluran masuk udara didesain ulang dengan penampang yang lebih kecil.
Perubahan ini membuat pesawat lebih berat, sehingga total berat kosongnya menjadi 3.610 kg. Pesawat yang dimodifikasi itu terbang lagi pada 5 Mei 1956, menggunakan untuk pertama kalinya, after-burner-nya. MD 550-01 berganti nama menjadi Mirage I dan MD 550-02 Mirage II.
Kurangnya tenaga mesin
Untuk semua kualitas penerbangannya, kinerja Mirage 1 dibatasi oleh asupan udara yang tidak dapat disesuaikan dan kurangnya tenaga mesin. Tampaknya tidak cocok dengan profil misinya. Staf umum Angkatan Udara, pada bagiannya, mulai menyadari keterbatasan program pencegat ringannya:
Penerbangan uji coba di Mirage I 01 berlanjut sebagai cadangan untuk proyek pengebom Mirage IV hingga Mei 1957, ketika pesawat itu dibawa ke Bretigny untuk disimpan. Program Mirage 1 memungkinkan sayap delta untuk dievaluasi. Upaya sekarang diarahkan ke pesawat yang lebih kompleks tetapi lebih maju. Mirage sedang dalam perjalanan menuju Mach 2.
MIRAGE III 001
Dirancang dan dibangun dalam kerangka program pencegat ringan yang ditetapkan oleh Angkatan Udara Prancis setelah perang Korea (1950-1953), Mirage III adalah pesawat tempur pengebom dengan sayap delta dan badan pesawat berasal dari formula Mirage pertama dengan sayap Delta, Mirage III dirancang pada akhir tahun 1955.
Mirage III 001 lepas landas untuk pertama kalinya di Melun-Villaroche pada pukul 16:00 pada tanggal 17 November 1956. Roland Glavany berada di kendali.
Pesawat itu kemudian dilengkapi dengan saluran masuk udara bagian variabel dengan hub berbentuk kerucut yang bergerak, yang disebut “tikus”, dan kontrol servo yang dirancang oleh para insinyur Dassault.
Memilih Mirage III
Staf Angkatan Udara memilih Mirage III 001 sebagai pesawat masa depan untuk armada tempurnya. Oleh karena itu memesan 10 pesawat pra-produksi pada bulan April 1957, (dan selanjutnya 95 Mirage III C yang diproduksi secara serial pada tahun 1959).
Perkembangan penyesuaian berjalan dengan cepat. Berkat bentuk badan pesawatnya yang baru dan mesin jetnya yang baru, pengujian Mirage III 001 menunjukkan banyak harapan.
Pada 11 Juni 1957, untuk penerbangan ke-62, pesawat itu dipresentasikan di Paris Air Show ke-22. Terkesan dengan hasilnya, pemerintah memutuskan untuk memesan. Kontrak tersebut ditandatangani oleh GAMD pada 25 Juni.
Pada tanggal 13 April 1957, Bagian Pesawat dari Teknik Layanan Aéronautique meminta GAMD untuk menyerahkan berkas definisi untuk pra-produksi Mirage III A. Mirage III 01 agak terlalu kecil untuk menampung semua peralatan yang diperlukan untuk versi final dari penempurMirage III A.
MIRAGE III A
Pada tanggal 9 Mei 1957, Sekretariat Negara Angkatan Udara memesan 10 Mirage III A pra-produksi. Karena Angkatan Udara tidak memiliki sumber daya untuk membiayai jenis pesawat yang berbeda untuk setiap profil misi, Mirage akan diproduksi sebagai pesawat peran tunggal untuk semua keperluan industri, tetapi multi-peran untuk keperluan militer, dengan struktur yang dapat disesuaikan tergantung pada misinya.
Pada tanggal 12 Mei 1958, di Melun-Villaroche, Mirage III A 01 Honoré melakukan penerbangan perdananya, dipiloti oleh Roland Glavany. Perancis kemudian memesan 100 Mirage III. Penerbangan Mach 2 – yang cukup eksploit untuk akhir 1950-an – dicapai untuk pertama kalinya di Eropa barat oleh Roland Glavany di Mirage III A 01.
Pembuatan Mirage III dibagi antara GAMD dan beberapa mitra atau subkontraktor. Jalur perakitan diatur sedemikian rupa sehingga setiap pesawat akan selesai tepat pada waktunya, sesuai dengan peran khususnya. Secara sederhana, dapat dikatakan bahwa setiap pesawat memiliki badan pesawat yang sama dan mesin yang sama tetapi dapat dikirim dalam empat versi yang berbeda.
MIRAGE III B, C, D, E, R
MIRAGE III B
Dipesan pada 25 Februari 1958, Mirage III B adalah versi dua kursi kontrol ganda dari Mirage III A. Prototipe pertama terbang di Melun-Villaroche pada 20 Oktober 1959, dikemudikan oleh René Bigand. Dibandingkan dengan Mirage III dasar, badan pesawatnya memanjang untuk menampung anggota awak kedua di tempat yang dulunya adalah ruang peralatan radio. Peralatan itu dipindahkan di kerucut hidung, karena pesawat tidak lagi memiliki radar.
MIRAGE III C
Mirage III C adalah versi pencegat. CSF mengawasi koordinasi sistem persenjataan. Pesawat standar produksi pertama terbang di Mérignac pada tanggal 9 Oktober 1960, dengan Jean Coureau sebagai pengendalinya.
7 Juli 1961, 1/2 skuadron tempur Cigognes pertama Mirage III C mendarat di lapangan terbang Dijon-Longvic. Mirage III memasuki layanan operasional Angkatan Udara Prancis pada 19 Desember tahun yang sama, dan dengan itu, pilot pesawat tempur Prancis memasuki masa penerbangan bi-sonic.
Keadaan siaga dan terbang dalam 5 menit
Sejak Desember 1962 dan seterusnya, empat skuadron tempur yang menerbangkan pesawat Mirage III C berada dalam keadaan siaga konstan. Satu Mirage siap dalam 5 menit, dan yang kedua akan membantunya setelah 30 menit.
MIRAGE III E DAN D
Mirage III E, dipesan pada 6 April 1960, dirancang untuk serangan udara ketinggian rendah. Badan pesawat diperpanjang 30 cm untuk mengakomodasi sistem elektronik yang relevan (pusat navigasi, radar Doppler), dan juga dilengkapi dengan mesin jet yang lebih bertenaga, Atar 9C.
Pesawat melakukan penerbangan perdananya di Istres pada tanggal 5 April 1961, dipiloti oleh Jean Coureau. Versi Prancis kemudian dilengkapi dengan hulu ledak nuklir taktis AN 52. Mirage III D adalah versi ekspor dari Mirage III E.
MIRAGE III R
Mirage III R, dipesan pada tanggal 6 April 1960, mengkhususkan diri dalam pengintaian taktis di ketinggian rendah dan menengah pada siang atau malam hari. Ini pertama kali terbang di Istres pada 31 Oktober 1961, dikemudikan oleh Jean Coureau.
Selama bertahun-tahun, versi lebih lanjut diperkenalkan, awalnya ke Angkatan Udara Prancis: tiga dua pesawat – pesawat tambahan Mirage III B1, pesawat latih pengisian bahan bakar Mirage III B2 I dan Mirage III B E yang lebih bertenaga dan lebih lengkap, single -kursi pesawat pengintai Mirage III RD, dengan sistem navigasi yang sama dengan Mirage III E.
Total 457 pesawat
Ketika, pada 7 Juli 1961, Mirage III C pertama dari Skuadron Tempur Cigognes mendarat di Dijon-Longvic, itu adalah pesawat Mach 2 operasional pertama di Eropa. Angkatan Udara Perancis menerima, secara keseluruhan, 95 Mirage III Cs, 59 Mirage IIIB, B1, B2 dan Bes, 70 Mirage IIIR dan RD, 183 Mirage III Es dan terakhir 50 Mirage F, dengan total 457 pesawat.
MIRAGE III NG
Pada April 1981, setelah beberapa bulan studi desain, Dassault meluncurkan produksi prototipe pesawat yang dirancang untuk menggantikan Mirage III, Mirage 5 dan Mirage 50: Mirage III NG (Generasi Baru), dilengkapi dengan Snecma Atar 9K50.
Bekerja dari badan pesawat Mirage 50 01, perusahaan menambahkan permukaan airfoil ekstra, canard (bebek) – ke depan, di atas saluran masuk udara. Sekarang berganti nama menjadi Mirage 50 K, pesawat terbang pada 27 Mei 1981 di Istres, dengan Patrick Experton di kontrol.
Tujuannya adalah untuk mengkonfirmasi studi pendahuluan yang pada akhirnya mengarah ke Mirage III NG. Tes penerbangan mengkonfirmasi kualitas aerodinamis; kontrol elektronik dapat dipasang pada badan pesawat Mirage III untuk mengubahnya menjadi Mirage III NG. Pesawat baru mendapat manfaat dari banyak penelitian yang dilakukan untuk versi Mirage III yang disempurnakan, serta dari kontrol elektronik yang telah diuji pada Mirage 2000 dan Mirage 4000. Mirage III NG pertama kali terbang pada 21 Desember. , 1982, dipiloti oleh Patrick Experton.
Kenyang Pengalaman Perang
Israel
Pada 29 November 1966, pilot Dassault Mirage III Angkatan Udara Israel(IDF) menembak jatuh dua MiG-19 Farmer AU Mesir(EAF) yang mencoba mencegat Piper J-3 Cub pengintai Israel di wilayah udara Israel. MiG pertama dihancurkan dengan peluru kendali Matra R.530 yang ditembakkan dari jarak kurang dari satu mil(1,6km), menandai pembunuhan udara pertama untuk rudal buatan Prancis. MiG-19 kedua dikirim ke tanah dengan tembakan meriam.
Perang Enam Hari
Selama Perang Enam Hari, yang terjadi antara 5 dan 10 Juni 1967, Israel memilih untuk mengerahkan armada Mirage III secara ofensif di atas zona demiliterisasi yang terletak di sisi perbatasan Israel dengan Suriah.
Sebuah detasemen kecil yang terdiri dari 12 Mirage (terdiri dari 4 secara permanen di udara dan 8 dengan kesiapan tinggi di darat) ditugaskan untuk mempertahankan langit Israel dari serangan pembom musuh karena hampir semua Mirage lainnya yang dilengkapi dengan bomtelah dikerahkan terhadap pangkalan udara negara Arab.
Selama hari pertama pertempuran, total 6 pesawat tempur MiG diklaim telah ditembak jatuh oleh pilot Mirage. Selama hari-hari berikutnya, Mirage Israel tampil sebagai buru sergap; dari total diklaim 58 pesawat Arab ditembak jatuh dalam pertempuran udara selama konflik, 48 dicatat oleh pilot Mirage.
Perang Yom Kippur
Selama Perang Yom Kippur 1973, armada Mirage hanya terlibat dalam operasi udara-ke-udara. ACIG.org mengklaim bahwa setidaknya 26 Mirage dan Nesher hilang dalam pertempuran udara-ke-udara selama perang tersebut. Bertentangan dengan klaim ini, sumber resmi Israel mengklaim bahwa hanya lima Pesawat Angkatan Udara Israel ditembak jatuh dalam pertempuran udara-ke-udara.
Sebagai perbandingan, 106 pesawat Suriah dan Mesir diklaim ditembak jatuh oleh Mirage IIICJ Israel, dan 140 pesawat lainnya diklaim oleh turunanya Nesher. Pilot Angkatan Udara Israel Giora “Hawkeye” Epstein, “ace of ace” jet tempur supersonik modern(17 korban), meraih semua kemenangannya dengan menerbangkan Mirage IIICJ atau IAI Nesher (Turunan Israel dari Mirage 5, yang pada gilirannya dikembangkan dari Mirage III).
Afrika Selatan
Perang Perbatasan
Selama Perang Perbatasan Afrika Selatan, Angkatan Udara Afrika Selatan mengoperasikan kekuatan 16 pencegat Mirage IIICZ, 17 pembom tempur multiperan Mirage IIIEZ, dan 4 pesawat pengintai Mirage IIIRZ, yang biasanya diterbangkan dari pangkalan di Afrika Barat Daya.
Meskipun diakui sebagai dogfighter yang luar biasa, Mirage III sering dikritik karena tidak memiliki jangkauan untuk membuatnya efektif dalam operasi jarak jauh, seperti selama operasi penyerangan melawan pemberontak Tentara Pembebasan Rakyat Namibia (PLAN) yang berbasis di negara tetangga Angola. Pilot Afrika Selatan juga menemukan Mirage III berhidung tinggi dan bersayap delta relatif sulit untuk mendarat di landasan udara yang belum sempurna di dekat area operasional.
Seiring waktu, Mirage III akhirnya ditugaskan ke Skuadron 2, SAAF, dan terbatas pada peran sekunder intersepsi siang hari, latihan, dan misi pengintaian fotografi setelah adopsi Mirage F1 yang lebih baru. Kinerja radar Cyrano II yang tidak begitu istimewa secara efektif menghalangi tipe ini untuk melakukan operasi malam hari, serta selama kondisi cuaca yang menantang.
Pada akhir 1980-an, Mirage IIICZ dianggap sangat usang sehingga hanya digunakan untuk keamanan pangkalan. Namun demikian, Mirage IIIRZ terus dikerahkan untuk misi pengintaian foto di atas target Angola, karena SAAF hanya memiliki satu pesawat lain yang dilengkapi untuk peran ini, English Electric Canberra yang bahkan lebih kuno.
Selama misi pengintaian, SAAF Mirage IIIRZs sering terbang pada ketinggian yang sangat rendah, kadang-kadang serendah lima puluh kaki (15 meter); sesaat sebelum mencapai target yang diinginkan, pesawat akan memasuki pendakian cepat dari mana foto akan diambil sebelum berbalik.
Selama Pertempuran Cuito Cuanavale, pilot Mirage IIIRZ melakukan serangan mendadak di atas posisi musuh di Xangongo dan Humbe dalam upaya untuk memprovokasi tanggapan dari MiG-21 dan MiG-23 Kuba atau Angola, yang kemudian akan dikerahkan dengan mengiringi ke Mirage F1AZ SAAF.
Pakistan
Selama Perang Indo-Pakistan 1971, Mirage digunakan dalam serangan pendahuluan dan juga mengklaim kemenangan udara pertama melawan pesawat Canberra Angkatan Udara India di Front Barat, bersama dengan Su-7 dan Hunter.
Selama perang, Mirage sering digunakan untuk Interdiksi Lapangan Udara, penyerangan, serta misi CAP(Combat Air Patrol); sedangkan tugas Close Air Support dan Battlefield Air Interdiction diambil oleh pesawat F-86 Sabre Amerika dan Shenyang J-6 Cina(Kopian Mig-19 Soviet).
Argentina
Perang Malvinas(Falklands)
Angkatan Udara Argentina mengerahkan armada Mirage IIIEA mereka selama Perang Malvinas 1982. Kemampuan mereka untuk berfungsi sebagai pesawat serang jarak jauh secara dramatis terhalang oleh kurangnya kemampuan pengisian bahan bakar di udara; bahkan ketika dilengkapi dengan sepasang tangki drop 2.000 liter (550 galon) untuk membawa bahan bakar ekstra, Mirage (dan Daggers buatan Israel) akan dipaksa untuk terbang hingga batas absolut jangkauan mereka bahkan untuk mencapai Armada Inggris dari daratan.
Biasanya, para penempur akan dikirim untuk “bertemu” dengan jet-jet Harrier Inggris yang berpatroli dan untuk memberikan perlindungan udara kepada pasukan serang Douglas A-4 Skyhawk; namun, mereka hanya memiliki waktu tidak lebih dari lima menit di atas area pertempuran sebelum harus memulai penerbangan kembali ke lapangan terbang mereka.
Biasanya, Mirage Argentina diterbangkan dengan persenjataan yang terdiri dari satu Matra R530 atau sepasang Magic 1 AAM. Mereka hanya memasuki pertempuran sekali, dengan hasil salah satu Mirage ditembak jatuh oleh AIM-9L Sidewinder(dikirim Amerika secara tergesa-gesa)yang ditembakkan oleh Harrier, dan yang lain dihancurkan oleh tembakan teman setelah mencoba mendarat di landasan pacu di Port Stanley ketika hampir kehabisan bahan bakar.
Para Mirage sering dikerahkan untuk melakukan penerbangan pengalihan, terbang di ketinggian yang sangat tinggi untuk memaksa respon dari patroli Harrier Inggris untuk meningkatkan peluang bertahan hidup dan keberhasilan pasukan penyerang.
Selain itu, sejumlah Mirage juga tetap dalam status siaga tinggi terhadap kemungkinan serangan Avro Vulcan terhadap target di daratan Argentina(salah satu faktor kekalahan Argentina-kekuatan yang terpecah), serta berfungsi sebagai pencegahan terhadap penerbangan agresif oleh tetangga Chili yang dilakukan di perbatasan barat Argentina.
Spesifikasi (Mirage IIIE)
Karakteristik umum
Kru: 1
Panjang: 15,03 m (49 kaki 4 inci)
Rentang Sayap: 8,22 m (27 kaki 0 inci)
Tinggi: 4,5 m (14 kaki 9 inci)
Luas sayap: 34,85 m2 (375,1 kaki persegi)
Berat kosong: 7.050kg (15.543lbs)
Berat kotor: 9.600kg (21.164lbs)
Berat lepas landas maks: 13.700kg (30.203lbs)
Mesin: 1 × SNECMA Atar 09C mesin turbojet afterburning, 41,97 kN (9,440 lbf) dorong kering, 60,8 kN (13,700 lbf) dengan afterburner
Pendorong tambahan: 1 × SEPR 841 mesin roket berbahan bakar cair, daya dorong 14,7 kN (3.300 lbf)
Kemampuan
Kecepatan maksimum: 2.350 km/jam (1.460 mph, 1.270 kn) pada 12.000 m (39.000 kaki)
Kecepatan maksimum: Mach 2.2
Jangkauan tempur: 1.200 km (750 mil, 650 nmi)
Jangkauan feri: 3.335 km (2.072 mi, 1.801 nmi)
Ketinggian operasional: 17.000 m (56.000 kaki)
Tingkat pendakian: 83 m/s (16.400 kaki/mnt)
Persenjataan
Meriam: 2×30 mm (1.181 in) meriam DEFA 552 dengan 125 peluru per meriam
Roket: 2× Matra JL-100 drop tank/paket roket, masing-masing dengan roket SNEB 19×68 mm (2,7 in.) dan 250 l (66 US gal; 55 imp gal) bahan bakar
Rudal: 2× AIM-9B Sidewinder ATAU 2x Matra R.550 Magic AA ditambah 1× Matra R.530 AA
Bom: 4.000 kg (8.800 lb) muatan pada lima cantelan eksternal, termasuk berbagai bom, pod pengintai atau tangki Drop; Angkatan Udara Prancis IIIE hingga 1991 dilengkapi untuk membawa bom nuklir AN-52.
Baca juga : Rudal anti kapal Aérospatiale Exocet : Legenda sang pembunuh kapal
Baca juga : Film James Bond 007 – Thunderball (1965) : Misi menemukan dua bom atom Vulcan NATO yang sempat dicuri
