Chengdu J-7 yang diekspor secara luas tidak lebih dari salinan produksi lisensi China dari Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed era Soviet.
ZONA PERANG (zonaperang.com) J-7 ayau Jian-7 dibangun terutama untuk memenuhi persyaratan Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF). Versi ekspor J-7 ditetapkan sebagai F-7 “Airguard”. Lebih dari 2.400 J-7 telah dibangun dari tahun 1966 hingga mei 2013 saat produksi dihentikan.
Hubungan Uni Soviet-Cina
Setelah Perang Dunia 2 (1939-1945), Cina dan Uni Soviet bekerja sama dalam kekuatan politik. Ini secara alami menyebabkan China menjadi penerima teknologi modern yang dikembangkan oleh para insinyur Soviet.
Pada akhirnya, adopsi pesawat Soviet, tank dan senjata kecil terjadi dan ini memungkinkan Cina untuk menurunkan pesawat tempur bertenaga jet Mikoyan-Gurevich MiG-15 “Fagot” dalam Perang Korea.
Pada tahun 1955, pemerintah Soviet memberi China lisensi produksi jet tempur MiG-17 Fresco dan mulai diproduksi secara lokal dalam jumlah ratusan. Pengalaman mendalam dalam memproduksi pesawat jet canggih pada akhirnya memungkinkan industri kedirgantaraan China yang sedang berkembang untuk berkembang berpusat pada persenjataan, badan pesawat, dan mesin.
Reverse engineering
Rekayasa terbalik(Reverse engineering) senjata militer akan membuktikan bakat tertentu yang dimiliki China selama beberapa dekade – suatu sifat yang berlanjut bahkan hingga hari ini. Pelatih dua kursi yang sepenuhnya asli pada akhirnya dirancang, dikembangkan dan diproduksi, semuanya dibuat sendiri.
Produksi lisensi MiG-19 Farmer kemudian diikuti hingga tahun 1960-an meskipun periode ini segera terhambat oleh Perpecahan Sino-Soviet tahun 1960-1989 yang mengakibatkan memburuknya kemitraan politik dan militer.
Terlepas dari perbedaan tersebut, hubungan tampaknya mencair beberapa selama rentang itu, cukup untuk membuka pintu bagi Uni Soviet untuk memperkenalkan pencegat MiG-21 “Fishbed” baru mereka kepada China.
Mig-21
Rusia menandatangani perjanjian dengan China pada Maret 1961 untuk mentransfer teknologi MiG-21. Pesawat, bersama dengan kit perakitan dan dokumen teknis dikirim ke Pabrik Pesawat Shenyang pada Agustus 1962.
Namun, pengiriman dokumen teknis ke Pabrik Pesawat Shenyang tidak dilakukan karena memburuknya hubungan antara Beijing dan Moskow. Ini memungkinkan perusahaan untuk mengembangkan versi MiG-21 sendiri melalui proses rekayasa terbalik. MiG-21 buatan China dikembangkan pada Maret 1964 dan awalnya dikenal sebagai Tipe 62. Kemudian didesain ulang sebagai J-7.
Penerbangan pertama
Badan pesawat J-7 diuji pada November 1965, Salinan mesin diberinama “WP-7” diujicobakani pada bulan Oktober 1965 dan pesawat menyelesaikan penerbangan perdananya pada 17Januari 1966. J-7 disertifikasi sebagai pesawat operasional oleh Militer China pada Juni 1967 dan mulai diproduksi.
Produksi terhambat oleh kedatangan “Revolusi Budaya” (1966- 1976), kemudian perakitan dialokasikan ke fasilitas Chengdu-Chengdu Aircraft Corporation (CAC) . J-7 diproduksi dengan kecepatan 14 pesawat per bulan selama 1989.
Produk China terbukti di bawah standar
Revolusi tidak diragukan lagi merugikan J-7 di awal karena gangguan menunda status operasional penuh sistem hingga awal 1980-an. Dari sana, banyak kekusutan terlihat karena produk China terbukti di bawah standar jika dibandingkan dengan versi Sovietnya. Masalah tidak terselesaikan sampai tahun 1985.
Baca juga : Pesawat tempur ringan multiguna Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger/Tiger II, Amerika Serikat (1959)
Baca juga : Pesawat tempur penyergap Dassault Mirage III(1956), Perancis
Deskripsi
Pada intinya, F-7 dapat dianggap sebagai salinan yang adil dari MiG-21 era 1960-an yang sangat baik dan populer. Badan pesawat memiliki desain sebagian besar berbentuk tabung dengan sayap utama berbentuk delta rendah dan bidang ekor yang tersapu dengan baik.
Pesawat ini mengandalkan sirip ekor vertikal tunggal. Kokpit diatur dengan baik dalam desain dengan kanopi berbingkai ringan. Tidak ada nosecone tradisional karena hidung dibiarkan terbuka untuk menyedot fitting mesin tunggal. Undercarriage sepenuhnya dapat ditarik dan terdiri dari dua kaki utama beroda tunggal dan kaki hidung beroda tunggal.
Produksi China memungkinkan Chengdu untuk menjual versi pesawat mereka kepada pembeli yang sadar anggaran di seluruh dunia dan banyak pihak menerima tawaran China tersebut.
Murah meriah
Jenis ini terbukti sangat populer di Afrika, Timur Tengah dan Asia Selatan di mana pencegat yang mampu dengan kemampuan serangan tambahan akhirnya bisa didapat dengan biaya rendah. Perkembangan lebih lanjut di lini J-7 ditambahkan ke efektivitas jenis meskipun hampir selalu satu dekade atau lebih di belakang rival baratnya.
Misi serangan darat
Pesawat tempur J-7 telah dirancang untuk melakukan misi serangan darat dalam segala kondisi cuaca. Ia dapat naik ke ketinggian yang lebih tinggi dengan sayap delta pada kecepatan transonik dan supersonik.
Pesawat ini juga dilengkapi dengan badan pesawat berukuran kecil yang dilengkapi dengan mesin yang bertenaga. Ini hanya cocok untuk pertahanan udara titik karena kemampuan menyerang jarak pendeknya.
Avionik on-board J-7
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem avionik yang efisien yang mencakup GEC-Marconi Avionics HUDWAC (head-up display and weapon aiming computer) ditambah GARMIN global positioning dan sistem navigasi pengeboman.
Ia juga dilengkapi dengan radar Super Skyranger, radar FIAR Grifo-7 mkII (ekspor) dan radar Tipe 226 PD
Varian
Dalam upaya memenuhi kebutuhan operasional pasukan pertahanan, CAC mengembangkan 54 varian pesawat tempur J-7.
Dua tipe varian J-7 telah dibangun perusahaan, yakni varian domestik China dan varian ekspor. Sekitar 28 varian domestik dan 26 varian ekspor beroperasi di seluruh dunia.
Model batch produksi awal hanya dikenal sebagai J-7 (model ekspor adalah F-7) dan muncul dari Shengyang pada tahun 1966. Versi ini hanya menerjunkan satu meriam NR-30 30mm dan dua cantelan bawah sayap yang memungkinkan persenjataan udara-ke-udara dipasang seperti biasa.
J-7I adalah peningkatan J-7 sekarang ditangani oleh Chendgu dan terungkap pada 1970-an. Sebuah intake variabel dipasang di atas tipe tetap dari yang asli dan meriam 2 x 30mm menyelesaikan instalasi persenjataan standar.
Ini kemudian mengarah pada peningkatan J-7I (“dimodifikasi”) dengan hidraulik yang ditingkatkan (area masalah definitif dari pemasangan sebelumnya). Albania dan Tanzania menjadi beberapa operator F-7 pertama yang menerima varian F-7A yang berorientasi ekspor. Pakistan menjadi pendukung besar lini F-7, Mesir mengoperasikan F-7 dalam jumlah seperti yang dilakukan Korea Utara dan Bangladesh. Irak menjadi operator bekas setelah invasi pimpinan AS pada tahun 2003.
J-7II yang ditingkatkan mulai dikerjakan pada tahun 1975 dan menampilkan mesin yang lebih bertenaga dan lebih hemat perawatan. Ini melihat layanan dengan Mesir dan Irak (sebagai F-7B) dimulai pada 1980-an.
Varian “Airguard” F-7M adalah model J-7II yang ditingkatkan yang ditujukan untuk penjualan ekspor dan dilengkapi dengan avionik Western-centric untuk daya tarik pasar massal yang lebih luas. Cantelan ekstra ditambahkan seperti halnya sistem internal Inggris dan Amerika.
Mesin yang lebih bertenaga bekerja bersama dengan desain sayap delta baru untuk meningkatkan kinerja dan penanganan. J-III mengikuti dan ini sebagian besar didasarkan pada MiG-21MF, yang diyakini di Mesir, dan direkayasa ulang oleh para insinyur China untuk reproduksi dan akhirnya dijual kembali.
Tunggangan baru ini menawarkan radar serangan segala cuaca dengan rakitan radome baru, kemampuan yang tidak dimiliki banyak model sebelumnya. Perhatian lokal Guizhou mengelola produksi varian pelatih kursi ganda di JJ-7 dan FT-7 dan sejenisnya.
Bagaimanapun, F-7 kurang lebih telah melihat hari-hari terbaiknya dan, untuk semua maksud dan tujuan, adalah pesawat tempur yang kalah dengan standar modern. Namun, telah terbukti relatif murah untuk pengadaan dalam jumlah dan memungkinkan banyak negara untuk menyediakan layanan udara dengan jangkauan yang mampu, terutama ketika pesawat tempur era 1960-an sudah cukup untuk menaklukkan tetangga yang lebih lemah.
Karakteristik umum
Kru: 1
Panjang: 14,884 m (48 kaki 10 inci) (Keseluruhan)
Lebar Sayap: 8,32 m (27 kaki 4 inci)
Tinggi: 4,11 m (13 kaki 6 inci)
Luas sayap: 24,88 m2 (267,8 sq ft)
Berat kosong: 5.292 kg (11.667 lb)
Berat kotor: 7.540 kg (16.623 lb) dengan 2x rudal udara-ke-udara PL-2 atau PL-7
Berat lepas landas maksimum: 9.100 kg (20.062 lb)
Mesin: 1 × Liyang Wopen-13/WP-7-Shenyang Aero Engine Factory afterburning turbojet, 44.1 kN (9.900 lbf) dorong kering, 64,7 kN (14.500 lbf) dengan afterburner
Kemampuan
Kecepatan maksimum: 2.200 km/jam (1.400 mph, 1.200 kn)
Kecepatan maksimum: Mach 2
Kecepatan stall: 210 km/jam (130 mph, 110 kn)
Jangkauan tempur: 850 km (530 mil, 460 nmi)
Jangkauan feri: 2.200 km (1.400 mi, 1.200 nmi)
Ketinggian operasional: 17.500 m (57.400 kaki)
Tingkat pendakian: 195 m/s (38.400 kaki/mnt)
Persenjataan
Meriam: 2x 30 mm Meriam Tipe 30-1, 60 peluru per meriam atau 1x Gsh 23 Meriam (F-7P dan beberapa varian kursi ganda lainnya)
Hardpoints: 5 total – 4× under-wing, 1× centerline under-fuselage dengan kapasitas maksimum 2.000 kg (masing-masing hingga 500 kg)
Roket: pod roket 55 mm (12 putaran), pod roket 90 mm (7 putaran)
Rudal:
Rudal udara-ke-udara: PL-2, PL-5, PL-7, PL-8, PL-9, K-13, Magic R.550, AIM-9
Bom: 50 kg hingga 500 kg bom besi konvensional
Baca juga : English Electric Lightning, Inggris
Baca juga : F-4 Phantom : Sang Setan yang Melegenda
