Pesawat tempur Hawker Hunter C1 RAF
Hawker Hunter adalah jet tempur terlama yang melayani Inggris dan dipercaya banyak operator asing di luar negeri
ZONA PERANG (zonaperang.com) Hawker Hunter adalah jet tempur pilihan Royal Air Force/RAF dan Royal Navy/RN selama beberapa dekade dan menjadi pesawat tempur bertenaga jet Inggris terlama pada masanya.
Dari luar, Hunter memiliki desain yang paling konvensional tetapi pesawat akan terus membuktikan bahwa dia lebih dari sekadar ketampanan dengan sepasang sayap. Hunter dianggap sebagai pengganti yang mungkin untuk jet tempur Gloster Meteors yang menua – jet tempur pasca-Perang Dunia 2 yang waktunya telah tiba.
Pemburu ini menjadi tunggangan yang populer bagi banyak pilot pesawat tempur Inggris dan asing di seluruh dunia dan, meskipun hanya 1.972 jenis yang akhirnya diproduksi (hanya dalam lima varian utama), Pemburu ini mengamankan warisannya sebagai pesawat legendaris yang luar biasa sepanjang sejarah sejarah penerbangan militer.
Setelah Perang Dunia 2, Hawker – bersama dengan sebagian besar perusahaan penerbangan besar lainnya – mulai menemukan desain pesawat tempur sayap menyapu yang mampu untuk melengkapi usia jet yang masih dalam masa pertumbuhan.
Spesifikasi yang diturunkan oleh Kementerian Pasokan Inggris menyerukan pesawat semacam itu dan membakar pikiran para insinyur Hawker – khususnya Kepala Desainer Sydney Camm. Camm mulai bekerja dan menghasilkan desain eksperimental yang akhirnya diajukan untuk ditinjau pada tahun 1947 sebagai prototipe Hawker P.1052.
Yang pertama dari dua prototipe tersebut terbang pada bulan November tahun berikutnya. P.1052 memiliki kemiripan yang kuat dengan desain Hawker lain yang ada – Hawker Sea Hawk – pesawat jet tempur berbasis kapal induk sayap lurus awal.
P.1052 dibedakan dari pendahulunya karena ia menampilkan sapuan 35 derajat ke sayapnya tetapi pada dasarnya adalah pesawat Sea Hawk yang sama. Kualitas dan kemampuan desain pesawat baru ini dianggap dapat diterima meskipun tidak ada pengembangan lebih lanjut yang dilakukan.
Sebagai gantinya, Camm mengambil desain prototipe P.1052 kedua dan merevisinya menjadi prototipe Hawker P.1081 baru. Versi khusus ini menampilkan sayap menyapu ke belakang yang sama tetapi juga menggunakan sapuan di semua permukaan bersayap lainnya di bagian ekor.
Desain dikembangkan lebih lanjut melalui Spesifikasi Kementerian Udara F.3/48 tahun 1948. Dalam bentuk yang direvisi ini, desain P.1067 sekarang menggunakan intake udara segitiga kembar di akar sayap, komponen ekor yang didesain ulang untuk memerangi masalah stabilitas dan dilengkapi radar serta kerucut hidung padat.
Produksi secara resmi dipesan oleh Kementerian pada tahun 1950. Yang pertama dari tiga prototipe awalnya terbang pada tanggal 20 Juli 1951 dengan yang kedua pada tahun 1952 dan yang ketiga pada bulan November tahun itu. Setiap pesawat bervariasi dalam pilihan powerplant.
Prototipe pertama dilengkapi dengan turbojet seri Avon 103 berbobot 6.500 lbf sedangkan yang kedua menerima Avon 107. Prototipe ketiga dilengkapi dengan turbojet seri Armstrong Siddeley Sapphire 101. Produksi Hunter F.Mk 1 – dilengkapi dengan Rolls-Royce Avon 113 – mengudara pada bulan Maret 1953 dan terdiri dari serangkaian 20 unit (beberapa sumber menyatakan 22) pesawat pra-produksi untuk mengatasi kekusutan dalam desain baru. Masing-masing pesawat ini berbeda secara halus satu sama lain karena desain dikerjakan ulang untuk mengatasi masalah yang muncul.
Desain Hunter mengambil tampilan khas Inggris tahun 1950-an, lengkap dengan tepi membulat dan kontur halus yang membuat satu pesawat menarik. Bagian depan adalah desain konvensional dengan kokpit terletak di depan badan pesawat monocoque silinder panjang yang dibatasi oleh hidung berbentuk kerucut.
Kanopi dua bagian menawarkan bidang penglihatan menyeluruh yang baik, penting untuk dogfighter yang efektif. Asupan segitiga ganda memberi asupan mesin tunggal dan ditempatkan di rumah khusus di akar sayap dengan sayap itu sendiri diposisikan sebagai monoplane sayap tengah. Sapuan ke belakang terlihat jelas di semua permukaan.
Powerplant diposisikan di paruh kedua badan pesawat sementara undercarriage adalah desain roda tiga ditarik tradisional dengan roda gigi utama tersembunyi ke dalam di bawah akar sayap dan roda gigi hidung ditarik ke depan ke depan bawah pesawat.
Empennage didominasi oleh satu sirip ekor vertikal besar dan komponen tailplane yang bergerak semua. Lubang pembuangan untuk mesin agak menonjol ke belakang dari dasar sirip ekor.
Catatan khusus dalam bentuk desain akhir Hunter adalah penambahan dua paket “blister” yang ditambahkan di bawah badan pesawat tepat di belakang laras meriam dan port ejeksinya – digunakan untuk membelokkan tautan kartrid bekas agar tidak berpotensi terbang ke atas. ke dalam intake atau merusak badan pesawat belakang, masalah yang umum terjadi pada penggunaan awal. Konstruksinya terbuat dari logam dan bagian belakang pesawat dapat dilepas untuk kemudahan perawatan, seperti jet tempur awal lainnya.
Persenjataan standar dalam versi pesawat tempur satu kursi terdiri dari baterai meriam ADEN 4 x 30mm yang dipasang di bawah lantai kokpit. Badan persenjataan (laras tetap berada di badan pesawat) dan paket amunisi (150 peluru meriam menjadi senjata) dapat dengan mudah dilepas dan dipasang kembali sesuai kebutuhan – fitur yang sama dengan jet tempur awal – Mikoyan-Gurevich MiG- 15 “Fagot”.
Meriam sering dihilangkan dalam varian Hunter yang tidak membutuhkan kecakapan tempur. Dengan penambahan tiang bawah sayap, persenjataan Hunter diperluas menjadi roket, bom dan rudal.
Jenis rudal tak terhindarkan termasuk rudal jarak pendek AIM-9 Sidewinder buatan Amerika dan rudal udara-ke-permukaan AGM-65 Maverick. Total 7,400 pon(3.356kg) penyimpanan eksternal yang mengesankan dapat dibawa tergantung pada parameter misi.
Meskipun awalnya dilengkapi dengan empat cantelan, Pemburu Singapura akhirnya ditingkatkan menjadi enam underwing dan satu cantelan garis tengah untuk meningkatkan daya mematikan dengan mengorbankan bobot.
Baca juga : Tupolev Tu-16 Badger (1952) : Pembom buatan Soviet yang pernah menggetarkan Belanda
Baca juga : Pembom Strategis Convair B-58 Hustler, Amerika Serikat(1956) : Si Seksi yang berbahaya dan sulit Terbang
Varian Hunter termasuk model pesawat tempur produksi yang ditunjuk dengan konvensi penamaan “F” yang sesuai. Ini merupakan F.Mk 1, F.Mk 2 (mesin Sapphire), F.Mk 3, F.Mk 4, F.Mk 5 (mesin Sapphire) dan F.Mk 6. F.Mk 1 adalah produksi awal model yang dilengkapi dengan mesin seri Avon 113. Penerbangan pertamanya pada 16 Maret 1953 yang diikuti oleh 193 contoh produksi. Pemburu F.Mk 2 dilengkapi dengan mesin seri Sapphire 101, mencapai penerbangan pertama ini pada 14 Oktober 1953. Sekitar 45 contoh produksi model ini dibuat. Model F.Mk 2 bertenaga Armstrong Siddeley Sapphire dipasok ke Skuadron RAF No.257.
F.Mk 3 layak disebutkan di sini – meskipun bukan model pesawat tempur produksi yang sebenarnya – karena Hunter khusus ini adalah prototipe yang secara khusus dilengkapi dengan mesin afterburning Rolls-Royce Avon RA.7R yang lebih bertenaga sebesar 9.600 lbf.
F.Mk 3 juga diberi kerucut hidung runcing yang dirancang khusus, kaca depan yang direvisi, dan rem udara untuk mencoba Rekor Kecepatan Udara Absolut Dunia. Sebenarnya dicapai oleh Hawker Chief Test Pilot Neville Duke pada 7 September 1953 dengan menetapkan standar internasional pada 727,63 mil per jam(1169km/jam).
Kurang dari dua minggu kemudian, Hunter menetapkan rekor kecepatan dunia (walaupun berumur pendek) lain di jalur sirkuit tertutup, rata-rata 709,2 mil per jam(1.141km/jam) yang luar biasa. Pesawat khusus ini, secara efektif sekarang menjadi artefak penerbangan bersejarah dan simbol nasional, di Museum Angkatan Udara Kerajaan.
Hunter F.Mk 1 mulai beroperasi pada Juli 1954 dengan Skuadron 43 Angkatan Udara Kerajaan, menggantikan Meteor F.Mk 8 mereka dalam prosesnya. Hunter dalam pengembangan mengungkapkan beberapa kekurangan dalam desainnya. Asupan memiliki kecenderungan untuk menelan apa saja yang dilemparkan di depannya termasuk gas yang dikeluarkan dari meriam 4 x saat ditembakkan bersama dengan kemungkinan selubung cangkang bekas tertelan.
Gas adalah penyebab banyak masalah kebakaran dan dengan demikian pilot secara lucu dibatasi untuk menembakkan meriam mereka pada ketinggian 30.000 kaki(9.000m) atau lebih rendah – batasan yang cukup lucu ketika seseorang meminta pilotnya untuk mempertahankan wilayah udara Inggris dari serangan pembom musuh yang terbang rendah.
Pemburu bertenaga mesin safir terkenal karena tidak memiliki masalah “padam” ini yang disebabkan oleh meriam, tetapi Hawker bertahan dengan pilihan pembangkit listrik Rolls-Royce Avon-nya sampai akhir yang pahit. Titik kesalahan lainnya terletak pada karakteristik aliran udara umum yang buruk dari intake Hunter, mungkin membuat mesin kekurangan udara yang sangat dibutuhkan.
Mesin itu sendiri juga terbukti cukup haus (masalah yang mempengaruhi banyak pesawat bertenaga jet awal) sangat membatasi jangkauan operasional pesawat – terbatas hanya 1 jam waktu penerbangan – membuat pemburu bentuk awal tidak lebih dari “pencegat jarak pendek “.
Karena Hunter dimaksudkan untuk beroperasi sebagai pencegat ketinggian tinggi yang ditugaskan untuk melacak dan menyerang pembom musuh, kekurangan ini sangat penting untuk diatasi oleh tim desain jika Hunter berharap memiliki jenis warisan yang berumur panjang – dan berguna.
Terlepas dari semua kemunduran ini, pesawat Hunter, secara keseluruhan, masih menunjukkan kemampuan penanganan yang baik. Modifikasi pada pesawat akhirnya memperbaiki masalah yang disebutkan di atas.
F.Mk 4 adalah revisi skala besar untuk lini produksi Hunter dan mulai beroperasi dengan Skuadron 111 pada bulan Juni 1955, menggantikan model F.Mk 1. Ini dilengkapi dengan kantong bahan bakar tambahan di sayap mereka, meningkatkan rentang operasi secara keseluruhan.
Model F.Mk 4 adalah yang pertama menampilkan lepuh bagian bawah badan pesawat (“Sabrinas”) untuk defleksi tautan kartrid bekas. Penguatan sayap dan perbekalan untuk cantelan luar (bom dan roket) juga melengkapi tipe ini. Penerbangan pertama F.Mk 4 dilakukan pada 20 Oktober 1954 dan diikuti 349 contoh produksi.
F.Mk 5 muncul sebagai 105 contoh produksi dan pada dasarnya mirip dengan F.Mk 4. Ini dibedakan dengan memiliki mesin turbojet seri Sapphire 101. F.Mk 5 memasuki layanan dengan Skuadron 263 pada bulan April 1955, menjadi varian Hunter pertama yang melawan Mesir dalam konflik Suez.
F.Mk 6 muncul dari prototipe Hawker P.1099 dan mencapai penerbangan pertama pada 22 Januari 1954. Pesawat ini disebut sebagai pencegat cuaca cerah khusus yang dilengkapi dengan turbojet Rolls-Royce Avon 203 berbobot 10.150 lbf.
Tipe ini mulai beroperasi pada bulan Oktober 1956. Performa ditingkatkan berkat mesin baru, dengan laporan penanganan yang lebih baik dan peningkatan kecepatan panjat membuat pesawat menjanjikan jauh lebih luar biasa.
Sayap direvisi untuk menggabungkan desain “gigi anjing” terdepan baru untuk memerangi masalah “pitch-up” yang dihadapi di pemburu awal sementara masih cukup kuat untuk memungkinkan hingga empat cantelan bawah sayap.
F.Mk 6 juga menampilkan permukaan tailplane yang bergerak semua dan sistem starter AVPIN untuk respons start-up-and-fly yang lebih cepat, menggantikan sistem berbasis kartrid Hunter sebelumnya.
Blok produksi terbesar dari semua Pemburu. F.Mk 6A adalah model F.Mk 6 yang direvisi dengan sayap yang diperkuat sama seperti yang ditemukan pada model serangan darat Hunter FGA.Mk 9 yang lebih baru.
Pelatih dua kursi Hunter dikembangkan dari versi kursi tunggal menjadi pelatih konversi dua kursi yang prototipenya ditetapkan sebagai P.1101, mencapai penerbangan pertamanya pada 8 Juli 1955.
Pemburu Pelatih diberi tanda “T” dalam sebutan mereka. Ini termasuk T.Mk 7, T.Mk 7A, T.Mk 8, T.Mk 8B, T.Mk 8C dan T.Mk 8M. Seri T.Mk 7 terdiri dari T.Mk 7 dan T.Mk 7A. Keduanya adalah pelatih dua kursi untuk Royal Air Force dan menampilkan tempat duduk berdampingan. T.Mk 7A menjadi pesawat pelatihan yang dikonversi untuk pilot RAF Blackburn Buccaneer dan dimodifikasi untuk menerima Sistem Instrumentasi Penerbangan Terpadu (IFIS).
T.Mk 8 awal adalah model dua kursi berdasarkan T.Mk 7 tetapi dibangun untuk Royal Navy. Dilengkapi dengan kait penahan yang konsisten dengan operasi angkatan laut. T.Mk 8B juga dilengkapi dengan sistem IFIS seperti yang ditemukan pada model T.Mk 7A tetapi juga diberi sistem navigasi radio TACAN. Radar jangkauan Ekco dan persenjataan meriamnya telah dihapus dari model ini.
T.Mk 8C adalah pelatih serupa dengan sistem TACAN yang dipasang. T.Mk 8M berfungsi sebagai pelatih yang dimodifikasi untuk pilot Royal Navy Sea Harrier. Pemburu ini dilengkapi dengan sistem radar Blue Fox Harrier.
Hunter FGA.Mk 9 adalah kursi tunggal khusus, versi serangan darat sedangkan FR.Mk 10 menjadi varian pengintaian tunggal, kedua versi digunakan oleh Royal Air Force. Hunter GA.Mk 11 adalah Royal Navy Hunter yang digunakan untuk pelatihan senjata. GR.11 diterima dari empat puluh atau lebih model Hunter F.Mk 4 yang diperoleh dari Royal Air Force dan dilengkapi dengan kait penahan. PR.Mk 11 menjadi platform pengintaian satu kursi untuk Royal Navy sementara Hunter Mk 12 adalah contoh produksi tunggal, model dua kursi yang dibuat untuk digunakan oleh Royal Aircraft Establishment.
Seiring berjalannya waktu, Pemburu menjadi kurang mampu memenuhi persyaratan awalnya yang konsisten dengan Perang Dingin. “V-Bombers” Inggris (Avro Vulcan, Handley Page Victor, dan Vickers Armstrongs Valiant) akhirnya tiba, mampu terbang lebih tinggi dan lebih jauh daripada para Pemburu itu sendiri, meniadakan penggunaan pesawat tempur sebagai pencegah mesin besar ini.
Hawker Hunter, dalam peran tempurnya, sepenuhnya dibebaskan dari tugas pada tahun 1963, digantikan oleh Lightning Inggris yang lebih baru dan mampu berkecepatan tinggi. Pemburu tetap hidup, melalui fungsi serangan darat (seri tanda FGA) sampai akhirnya digantikan oleh Blackburn Buccaneer.
Pada akhir masa jabatannya, Pemburu melengkapi tidak kurang dari 19 angkatan udara di seluruh dunia dengan 1.000 Pemburu dalam layanan operasional pada satu waktu selama puncak penggunaannya.
Meski masih mengusung nama Hawker, pesawat ini juga diproduksi di bawah lisensi oleh negara Belanda (Fokker) dan Belgia (Avions Fairey).
Selain eksploitasi Perang Dingin mereka yang terhormat, Pemburu juga membuktikan efektivitas mereka dalam serangan mendadak tempur penuh yang diterbangkan oleh operator asing dalam konflik asing masing-masing.
Hawker Hunter digunakan dalam kemarahan oleh Angkatan Udara India dalam pertempuran Indo-Pak yang berlangsung pada akhir 1960-an dan awal 1970-an. Sebagai pesawat serang darat, Hunter membuktikan kemampuannya melawan target Pakistan sambil tetap menunjukkan kecakapan udara-ke-udara dalam menjatuhkan Lockheed F-104 Starfighter Pakistan dan beberapa F-86 Sabre Amerika. Demikian pula, Pemburu Yordania dikreditkan dengan serangan yang berhasil terhadap sasaran darat Israel dalam Perang Enam Hari.
Kru: 1
Panjang: 45 kaki 10,5 inci (13,983 m)
Lebar Sayap: 33 kaki 8 inci (10,26 m)
Tinggi: 13 kaki 2 inci (4,01 m)
Luas sayap: 349 kaki persegi (32,4 m2)
Berat kosong: 14.122 lb (6.406 kg)
Berat kotor: 17.750 lb (8.051 kg)
Berat lepas landas maksimum: 24.600 lb (11.158 kg)
Propulsi: 1 × mesin turbojet Rolls-Royce Avon 207, daya dorong 10.145 lbf (45,13 kN)
Kecepatan maksimum: 623 mph (1.003 km/jam, 541 kn) pada 36.000 kaki (11.000 m)
715 mph (621 kn; 1.151 km/jam) di permukaan laut
Kecepatan maksimum: Mach 0.94
Rentang tempur: 385 mi (620 km, 335 nmi)
Jangkauan feri: 1.900 mi (3.100 km, 1.700 nmi) bahan bakar eksternal maksimum
Ketinggian layanan: 50.000 kaki (15.000 m)
Tingkat pendakian: 17.200 kaki/menit (87 m/s)
Pemuatan sayap: 51,6 lb/sq ft (252 kg/m2)
Daya dorong / berat: 0,56
Senjata: 4 × 30 mm (1,18 in) meriam revolver ADEN dalam paket senjata yang dapat dilepas dengan 150 peluru per laras
Hardpoint: 4 underwing (7 cantelan pada FGA/FR.74S Singapura, pada dasarnya diperbaharui FGA.9 yang berasal dari F.6) dengan kapasitas 7.400 lb (3.400 kg), dengan ketentuan untuk membawa kombinasi:
Roket:
4× Pod roket Matra (masing-masing dengan roket 18 × SNEB 68 mm (2,68 in)) atau
32× Hispano SURA R80 80 mm (3,15 in.) roket[181]
Rudal:
4× AIM-9 Sidewinder Rudal udara-ke-udara, dipasang di FGA/FR.74S Singapura(dua di Swiss Mk.58 F6 Belanda dan Mk.50 Swedia)
4× AGM-65 Maverick Rudal udara-ke-permukaan, dipasang di FGA/FR.74S Singapura(dua di Swiss Mk.58)
Bom: berbagai bom besi terarah
Lainnya: 2× 230 galon AS (870 l; 190 imp gal) tangki penjatuhan untuk jarak yang lebih lama/waktu berkeliaran
Baca juga : Pesawat tempur dan penyergap supersonik Mikoyan-Gurevich MiG-21, Uni Soviet (1955)
Baca juga : Pesawat tempur penyergap Dassault Mirage III(1956), Perancis
F-16 Fighting Falcon yang ikonik telah melayani Angkatan Udara AS dan sekutunya selama beberapa dekade,…
Bagaimana cara para petugas CIA bepergian dengan aman? "Your mission is to get home safely,"…
Terkejut, kru AH-64 Israel bergegas merespons serangan pejuang Hamas, namun dengan hasil yang beragam Read…
Menyingkap Tabir Pengawasan Global: Perjalanan Edward Snowden Read More “Edward Snowden: Pahlawan atau Pengkhianat? Mengurai…
MiG-25 Foxbat, pencegat Soviet yang terkenal dengan kecepatan dan ketinggiannya, memiliki radar yang sama uniknya…
India dan Cina, dua negara besar di Asia, memiliki sejarah panjang dalam memperoleh peralatan militer…