Tu-16 Badger adalah salah satu pesawat pembom medium terpenting Uni Soviet selama Perang Dingin-Sebuah Uraian
Pembom strategis Tupolev Tu-16 (diberi kode “Badger” oleh NATO)dari tahun 1960-an hingga awal 1990-an memperkuat angkatan Udara dan angkatan Laut Soviet – serta beberapa negara sahabat. Tipe ini dikembangkan untuk kebutuhan pertahanan Soviet yang membutuhkan pembom cepat, ketinggian tinggi, kelas menengah, berkemampuan nuklir untuk menembus wilayah udara musuh dan melepaskan senjata yang mematikan dari jarak jauh.
Dengan demikian, desain harus dilengkapi dengan mesin turbojet paling kuat yang tersedia untuk insinyur Soviet pada saat itu dan menampilkan sayap menyapu ke belakang untuk penerbangan berkecepatan tinggi. Sebelum pensiun, lebih dari 1.500 pesawat diserah terimakan kepada Soviet(Rusia, Ukraina, Georgia, Armenia, Azerbaijan, Belarus), Mesir, Indonesia, Irak dan Cina .
Pengembangan
Setelah Perang Dunia 2 (1939-1945), Timur dan Barat terbagi dalam apa yang kemudian dikenal sebagai “Perang Dingin” (1947-1991) yang mempertemukan Uni Soviet dan sekutunya melawan Amerika Serikat dan sekutunya baratnya. Dengan demikian, militer dari dua pemain global yang kuat ini sering kali saling bersaing di sektor apapun di mana keuntungan teknologi menjadi faktor penentu.
Pada waktunya, persenjataan nuklir menjadi penangkal utama dan kedua belah pihak berusaha untuk mengembangkan platform pengiriman senjata yang semakin kuat untuk mengalahkan pihak lain.
Dengan adopsi luas teknologi turbojet di pesawat militer setelah berakhirnya Perang Dunia 2, platform pembom menjadi lebih cepat dan terbang lebih tinggi daripada sebelumnya. Hal ini menyebabkan Uni Soviet berinvestasi besar-besaran dalam pengembangan berbagai desain pembom, terutama yang mampu membawa dan mengirimkan muatan nuklir.
Pada saat itu, Angkatan Udara Soviet hanya dapat mengerahkan armada terbatas pesawat pengebom berat Tupolev Tu-4 “Bull” tetapi ini adalah pesawat bermesin empat yang digerakkan oleh prop yang benar-benar ilegal, direkayasa ulang dari Boeing B-29 Superfortress Amerika yang ditangkap dengan teknologi yang berakar pada pertempuran Perang Dunia 2. Dengan demikian, banyak yang mengharapkan armada pembom Soviet memiliki pesawat generasi baru yang lebih baik .
Bantuan Inggris
Para insinyur Soviet membuat langkah besar di bidang kedirgantaraan yang sebagian besar dibantu oleh akses ke mesin turbojet Rolls-Royce “Nene” Inggris serta data dan teknologi Jerman yang ditangkap pada masa perang. Seri turbojet Mikulin AM-3 adalah pengembangan dari periode yang terbukti berperan dalam menyediakan mesin bertenaga yang mampu untuk menggerakkan platform kelas menengah hingga berat kepada para insinyur Soviet.
Pengembangannya dimulai pada tahun 1948 dan akhirnya mencakup penawaran Am-3 asli serta mesin model AM-3A, AM-3D, dan AM-3M-200 yang kemudian (seri ini juga disalin oleh orang Cina sebagai “WP-8 “). Mesin pada akhirnya menghidupkan produk Tu-16 dan Myasishhev M-4 .
Tupolev bersaing dengan Ilyushin untuk memimpin dalam proyek pembom baru bertenaga jet menengah Soviet. Tupolev melanjutkan untuk mengembangkan “Pesawat 88” mereka (atau “Tu-88” atau “Pesawat N”) sementara Ilyushin meletakkan kerangka kerja untuk pesawat pengebom jet bermesin ganda “Il-46” mereka. Kedua perusahaan memasok prototipe untuk uji coba yang dimenangkan Tupolev atas dasar kinerja yang lebih baik dari Tu-88 mereka. Prototipe Tupolev mencatat penerbangan pertamanya pada 27 April 1952
Langsung mendapatkan Tugas
Tu-88 diikuti oleh “Aircraft 97” yang mengarah ke bentuk model “Aircraft 103”. Produksi serial (untuk keluar dari Kazan) kemudian dipesan pada bulan Desember 1952 dan tahun 1954 diberi nama resmi “Tu-16”. Setelah diakui oleh pengamat NATO, seri itu diberi nama kode “Badger” sehingga bentuk awal Tu-16 diberi nama kode “Badger-A”. Tu-16 secara langsung menggantikan lini pembom Tu-4 dalam peran yang sama dengan Angkatan Udara Soviet.
Pada bulan Mei 1954, tidak kurang dari sembilan pesawat pengebom Tu-16 baru ditampilkan di jalan layang Moskow dalam perayaan Lapangan Merah – secara resmi menandai pembukaan pengebom canggih tersebut.
Varian
Nama kode Badger-A mencakup beberapa tanda operasional Tu-16: Tu-16A, Tu-16Z, Tu-16G, Tu-16N, Tu-16T, Tu-16S, dan Tu-16Ye.
Tu-16A dimodifikasi untuk membawa muatan perang nuklir dan produksi mencapai 453 unit. Tu-16Z dimodifikasi untuk berfungsi sebagai tanker udara tetapi tetap mempertahankan profil tempur mereka. Tu-16G adalah pesawat pos dan pelatih kru yang dikembangkan secara khusus sedangkan Tu-16N tahun 1963 adalah bentuk tanker lain dan membawa sistem pengiriman bahan bakar “probe-and-drogue”. Tu-16T digunakan dalam peran pembom torpedo dengan Angkatan Laut Soviet dan dapat membawa muatan persenjataan yang terdiri dari torpedo udara, bom dan ranjau laut-sekitar 26 dibangun. Tu-16S digunakan dalam peran Search-and-Rescue (SAR) dan Tu-16Ye dalam peran Electronic Warfare (EW) / ELectronic INTelligence (ELINT).
Berikutnya Tu-16KS pada akhir 1954 untuk membentuk varian “Badger-B”. Dilengkapi untuk membawa rudal udara-ke-permukaan anti-kapal. Seratus tujuh dibangun dari tahun 1954 hingga 1958 dan dioperasikan di bawah bendera Angkatan Laut Soviet, selain Mesir maupun Indonesia.
Tu-16K-10 atau “Badger-C”, juga melayani Angkatan Laut Soviet dan, sekali lagi, dilengkapi dengan persenjataan rudal anti-kapal tetapi sekarang sistem radar dipasang di bagian hidung – sangat meningkatkan daya mematikan pesawat pengebom. Sekitar 216 diproduksi dari tahun 1958 hingga 1963.
Tu-16RM-1 (“Badger-D”) dibangun sebanyak 23 buah dan digunakan dalam peran patroli maritim ELINT. Dipersenjatai rudal dan juga membawa radar di bagian hidungnya. Tu-6R (“Badger-E”) adalah platform pengintaian maritim khusus lengkap dengan peralatan ELINT dan dukungan untuk rudal. Sub-varian dari model R adalah kapal induk target drone KSR-2 yang dipersenjatai rudal Tu-16RM-2 dan Tu-16KRM
Tu-16K dan Tu-16K SR berada di bawah kode nama NATO “Badger-G” dan dioperasikan sebagai pembom pengintai maritim dan pembawa rudal. Sub-varian adalah Tu-16K SR-2, Tu-16K-11-16, Tu-16K-26, dan Tu-16K-26P.
Tu-16 “Elka” (“Badger-H”) dan digunakan dalam peran EW / ECM khusus. Tu-16P “Buket” mengikuti peran yang sama dan dikenal oleh NATO sebagai “Badger-J”. Model ELINT lainnya menjadi bentuk Tu-16Ye “Badger-K”. Tu-16P adalah model ELINT modern dan dikenal sebagai “Badger-L”.
Tu-16 memiliki panjang keseluruhan 34.80 m dengan lebar sayap 33.00 m dan tinggi 10.36 m. Bobot kosong adalah 37,200 kg melawan MTOW sebesar 76,000 kg dan tenaga disediakan oleh 2 x mesin turbojet Mikulin AM-3 M-500 yang masing-masing menghasilkan daya dorong 93.2 kN. Kecepatan maksimum mencapai 655 mil per jam dengan jangkauan hingga 7,200 km dan ketinggian layanan 12,800 m. Secara internal, ada awak enam hingga tujuh personel.
Desain pesawat diselesaikan dalam pola warna perak dan membawa elemen dari Perang Dunia Kedua (hidung kaca, posisi senjata defensif). Bagian depan badan pesawat berisi nosecone berlapis kaca serta kokpit berundak. Sebuah menara punggung diposisikan tepat di belakang dek penerbangan.
Badan pesawat berbentuk tabung dasar dengan sedikit meruncing ke arah bagian ekor. Bagian ekor memiliki sirip ekor vertikal tunggal dan bidang horizontal yang dipasang rendah serta posisi menara berawak. Mesin mengangkangi badan pesawat di bagian tengah, intake dari depan dan hingga ke belakang.
Persenjataan
Persenjataan termasuk enam hingga tujuh penempatan meriam Afanasev Makarov AM-23 23mm, yang dibuat di punggung dan perut bermeriam kembar (ini dioperasikan dari jarak jauh) serta posisi ekor berawak. Satu meriam juga bisa dipasang di bagian hidung yang berlapis kaca untuk melindungi dari serangan frontal. Bom bay dapat menampung hingga 9,000 kg amunisi konvensional atau jenis nuklir, sementara pada beberapa model, pembom dapat dilengkapi sebagai pemburu kapal / pembawa rudal dengan membawa beberapa Raduga KS-1, K-10S, atau KSR- 5 seri Anti-Kapal Rudal (ASM)
Cabang Proyek Tu-16
Tupolev Tu-104 dan Tu-124 keduanya merupakan cabang langsung dari desain dasar Tu-16 dan dioperasikan dalam peran pesawat penumpang.
Pesawat berbadan sempit Tu-104 terbang pertama kali pada 17 Juni 1955 dan diperkenalkan pada 15 September 1956 melalui maskapai penerbangan Aeroflot. Seri ini diproduksi dari tahun 1956 hingga 1960 dan 201 unit selesai dibangun- terakhir pensiun pada tahun 1981. Tu-104 menjadi pesawat penumpang bertenaga jet kedua yang mencapai layanan – pesawat ini dikalahkan oleh British de Havilland Comet.
Tu-124 mencakup pasar pesawat jarak pendek dan terbang pertama pada tanggal 29 Maret 1960 dengan pengenalan seri dilakukan pada tanggal 2 Oktober 1962. Produksi dilakukan dari tahun 1960 hingga 1965 dan menghasilkan 164 unit yang terakhir dihentikan pada tahun 1992
Tu-90 adalah versi bertenaga turboprop berumur pendek yang tidak berevolusi.
Xian H-6
Berkat lisensi yang diberikan pada tahun 1957, perusahaan China Xian Aircraft Industrial Corporation memproduksi antara 162-180 Tu-16 sebagai “H-6”, tetapi negara tersebut menerima Tu-16 buatan Soviet pertamanya pada tahun 1958 yang menawarkan contoh yang disempurnakan untuk pembedahan. Penerbangan pertama model China dilakukan pada tahun 1959 dan layanan dimulai satu dekade kemudian pada tahun 1969. Pelayanan di PLAAF terus berlanjut hingga hari ini (2021) meskipun berasal dari Perang Dingin dan telah diperbarui secara progresif untuk memenuhi tuntutan medan perang baru. Mesir dan Irak keduanya mantan operator varian ini. Satu Tu-16 digunakan oleh PLAAF untuk melakukan uji bom nuklir China pertama.
Karir Layanan
Tu-16 digunakan oleh Angkatan Udara dan Angkatan Laut Soviet untuk mencakup berbagai peran darat dan maritim termasuk pencegahan, pemboman strategis, anti-kapal, pengintaian, ELINT, ECM, pengarah rudal, target pembawa drone, dan latihan pemboman nuklir.
Tu-16 memiliki layanan tempur yang luas dalam beberapa konflik profil tinggi periode Perang Dingin (1967-1991) mulai dari Perang Enam Hari Arab-Israel (1967) dan Perang Soviet-Afghanistan (1979-1989) terutama dalam pengeboman konvensional. Jangkauannya dan kemampuannya dalam mendukung rudal jelajah memperluas nilai taktis dan strategisnya, menjadikannya platform populer bagi banyak pelanggan dan bekas negara bagian Soviet pasca-Perang Dingin. Seri ini juga menjadi perhatian khusus bagi para perencana perang Amerika di mana Badgers yang dilengkapi rudal jelajah dapat menargetkan kapal induk USN dari jarak jauh jika tidak ditangani.
Pada akhirnya, pesawat besar serbaguna ini lebih membuktikan nilainya untuk periode dalam sejarah penerbangan militer.Hal Itu adalah pencapaian teknologi yang luar biasa bagi Soviet yang secara tradisional tertinggal di belakang perkembangan penerbangan Barat. Dalam layanan akhir tahun mereka, armada Tu-16 bertugas terutama dalam peran tanker udara melalui modifikasi dan konversi.
Baca juga : Jindalee Operational Radar Network : Sistem radar Autralia yang mampu “melihat” sebagian besar Indonesia
