21 Februari 1973, Penembakan Libyan Arab Airlines Penerbangan 114 : Israel menembak jatuh pesawat sipil di atas Sinai yang diduduki - Zona Perang

ZONA PERANG(zonaperang.com) Libyan Arab Airlines Penerbangan 114 /LN 114 adalah penerbangan terjadwal reguler dari Tripoli ke Kairo Mesir melalui Benghazi yang ditembak jatuh pada tahun 1973 oleh jet tempur Israel setelah terbang di luar jalur ke wilayah udara terlarang.

Pada tanggal 21 Februari 1973, Boeing 727-200 yang melayani penerbangan ini meninggalkan ibukota Tripoli dan terbang ke Benghazi. Setelah lepas landas dari Benghazi, pesawat tersebut hilang karena kombinasi cuaca buruk dan kerusakan peralatan di atas Mesir Utara.

Pesawat ini memasuki wilayah udara yang dikendalikan Israel di atas Semenanjung Sinai di mana ia dicegat oleh dua pesawat tempur McDonnell Douglas F-4 Phantom II Israel; pesawat ini ditembak jatuh setelah beberapa kali pilot pesawat tempur Israel mencoba untuk membuat pesawat Libya mendarat. Dari 113 orang yang berada di dalam pesawat, hanya lima orang yang selamat, termasuk co-pilot, sementara 108 warga sipil terbunuh dalam insiden tersebut.

Setelah ledakan, 108 dari 113 orang yang berada di dalam pesawat tewas. Israel membela diri dengan menyatakan bahwa itu adalah tindakan pertahanan, tetapi Menteri Pertahanan Israel menyebutnya sebagai kesalahan penilaian dan Israel membayar kompensasi kepada keluarga korban.

Pilot Perancis dan penumpang

LN 114 adalah layanan penumpang berjadwal internasional Tripoli-Benghazi-Kairo yang dioperasikan dengan Boeing 727-224, registrasi 5A-DAH. Ada sembilan awak di dalam pesawat. Lima awak pesawat merupakan warga negara Prancis, termasuk pilot yang memimpin penerbangan, Jacques Bourges yang berusia 42 tahun. Awak pesawat dikontrak oleh Air France dan Libyan Arab Airlines.

Setelah singgah sebentar di Benghazi, pesawat tersebut melanjutkan perjalanan ke Kairo dengan membawa 113 orang di dalamnya. Sebagian besar penumpang merupakan orang Arab, namun ada dua orang Jerman dan seorang Amerika di dalamnya.

Jalur terbang

Biasanya, rute Benghazi-Kairo diterbangkan ke arah timur di sepanjang pantai Libya hingga mencapai kota Sidi Barrani di Mesir, di mana jalur penerbangan berbelok ke pedalaman ke area VHF omnidirectional range (VOR) dan non-directional beacon (NDB) yang terletak di sebelah barat Danau Qarun.

Masuk ke area terminal Kairo dilakukan dengan arah utara-timur melalui jalur sepanjang 71 mil laut (82 mil; 131 km) yang memisahkan Danau Qarun dengan VOR Kairo. Pada pukul 13:45, kontrol lalu lintas Kairo (CTC) melihat pesawat mendekat dari arah barat. Izin diberikan untuk mendarat di landasan pacu 23.

Keluar dari jalur

CTC secara mengejutkan melihat Boeing tersebut mengarah ke timur menuju Terusan Suez pada pukul 13:50. Bukti dari perekam suara Boeing 727 yang ditemukan dan perekam data penerbangan milik pihak berwenang Israel kemudian menunjukkan bahwa pesawat Libya tersebut kemungkinan besar keluar dari jalur ketika melaporkan posisinya di atas Qarun, mungkin karena angin kencang dari arah barat yang terkait dengan badai pasir tingkat rendah.

Awak pesawat dipaksa untuk bergantung pada navigasi instrumen karena adanya badai pasir tersebut. Kesalahan instrumen dan navigasi menyebabkan pesawat keluar jalur, memasuki wilayah udara yang dikuasai Israel di atas Semenanjung Sinai. Pada saat itu, pesawat telah hilang dari pantauan kontrol lalu lintas udara Mesir. Awak pesawat percaya bahwa mereka sudah dekat dengan bandara tujuan dan mulai melakukan pendaratan.

Memasuki wilayah udara yang dikontrol Israel

Pada pukul 13:55, pesawat tersebut terdeteksi di radar oleh Israel saat memasuki wilayah udara yang dikontrol Israel; pesawat tersebut berada di sebelah tenggara Suez pada ketinggian 15.000 kaki (4.600 m). Dua pesawat tempur F-4 Phantom Angkatan Udara Israel /Zroa HaAvir VeHahalal dikirim untuk mencegat pesawat yang saat itu belum teridentifikasi.

Setelah membangun kembali komunikasi dengan CTC, pilot pesawat Libya melihat melalui jendela kabin dan melihat pesawat-pesawat tempur tersebut, namun ia salah mengira bahwa itu adalah pesawat MIG Mesir. Pesawat Libya terus terbang lebih dalam ke Sinai dengan kecepatan 325 mil per jam (282 kn; 523 km/jam), namun tiba-tiba berbelok ke arah barat.

Salah Tafsir

Pada saat itu, kru pesawat Boeing menyadari bahwa mereka mengalami masalah dengan instrumen mereka. 727 yang berbelok ke arah barat ditafsirkan oleh pilot Israel sebagai upaya untuk melarikan diri. Pilot pesawat tempur Israel berusaha melakukan kontak visual dengan kru pesawat dan mencoba untuk berkomunikasi dengan mereka beberapa kali dengan memberi isyarat menggunakan tangan.

Pada pukul 12:04, Section Leader pesawat Phantom menempatkan pesawatnya di sisi kanan 5A-DAH sehingga dia sendiri berada sekitar 12 meter dari co-pilot dan dengan isyarat tangan menunjuk ke arah Bir Gafgafa beberapa kali.
Co-pilot memberi tahu kapten bahwa pilot Phantom sedang berusaha menunjukkan sesuatu. Pilot Phantom kemudian mengayunkan sayapnya, mengisyaratkan untuk mengikutinya. Kopilot berkomentar kepada kapten bahwa dia tidak mengerti hal ini. Ketika Pemimpin Seksi kembali memberi isyarat dengan tangan untuk terbang ke Bir Gafgafa, kopilot melambaikan tangan atau mengisyaratkan untuk terus melaju ke depan; kapten dan teknisi penerbangan terus mengoperasikan peralatan navigasi radio.

Dengan sebuah isyarat, pilot 727 menanggapi dengan penolakan, menunjukkan niat mereka untuk melanjutkan penerbangan. Pilot membalas dengan menggerakan sayap mereka, namun hal ini sekali lagi tidak dihiraukan oleh kru pesawat Libya. Pada saat itulah pesawat-pesawat tempur Israel menyerang.

Ditembak

Pilot-pilot Phantom Israel menembakkan tembakan dari meriam gatling M61 20 mm (0,8 inci) mereka, yang merusak permukaan kontrol pesawat, sistem hidrolik, dan struktur sayap. LN 114 mencoba melakukan pendaratan darurat namun pesawat menabrak bagian atas bukit pasir; pesawat terpental dengan keras dan bagian sayapnya terkoyak sebelum badan pesawat meluncur menuruni lereng.

Sekitar pukul 12:08, kapten mengamati salah satu pesawat Phantom kembali dan tiga kali tembakan pendek (20 mm) diarahkan ke area akar sayap kanan.
Selama satu menit berikutnya pesawat turun dengan kecepatan 1500-2000 kaki per menit sambil mempertahankan heading. Pada pukul 12:09, dua mesin pesawat mati atau dimatikan pada ketinggian sekitar 3000 kaki.
Pesawat melanjutkan penurunannya yang tampaknya terkendali dengan api yang menyala di area akar sayap kanan dan masuk ke kabin penumpang.
Sayap kanan menghantam bibir bukit pasir dengan sangat keras diikuti dengan benturan keras pada bagian bawah belakang badan pesawat. Pesawat terguling dan tergelincir hingga berhenti pada pukul 12:11 UTC (14:11 WIB).

Tiga belas orang masih hidup dalam reruntuhan pesawat yang terbakar saat tentara Israel tiba di lokasi jatuhnya pesawat; tujuh di antara mereka masih hidup dua hari kemudian. Dari 113 orang yang ada di dalam pesawat, 108 orang tewas, termasuk mantan menteri luar negeri, Salah Busir.

Setelah tragedi

Co-pilot, yang selamat, kemudian mengatakan bahwa kru pesawat mengetahui bahwa jet-jet Israel ingin mereka mendarat, namun hubungan antara Israel dan Libya membuat mereka memutuskan untuk tidak mengikuti instruksi tersebut. Namun, pemerintah Libya mengatakan bahwa serangan tersebut terjadi tanpa peringatan.

Alasan Israel

Angkatan Udara Israel menganggap LN 114 sebagai ancaman keamanan. Israel khawatir bahwa pesawat tersebut mungkin sedang melakukan misi mata-mata udara di atas pangkalan udara Israel di Bir Gifgafa, atau bahwa pesawat tersebut sedang dalam misi bunuh diri, yang bertujuan untuk menabrakkan diri ke sebuah kota di Israel atau Pusat Penelitian Nuklir rahasia Negev.

Pemerintah Israel mengatakan bahwa LN 114 ditembak jatuh atas otorisasi David Elazar, kepala staf Israel.Argumen Israel adalah bahwa situasi keamanan yang meningkat dan perilaku tidak menentu dari kru pesawat membuat serangan tersebut menjadi tindakan yang bijaksana.

Reaksi

Banyak negara, termasuk Uni Soviet, mengutuk serangan tersebut. Perserikatan Bangsa-Bangsa tidak mengambil tindakan terhadap Israel. Sebanyak 30 negara anggota Organisasi Penerbangan Sipil Internasional memilih untuk mengecam Israel atas serangan tersebut.

Amerika Serikat tidak menerima alasan yang diberikan oleh Israel, dan mengutuk insiden tersebut.[Menteri Pertahanan Israel, Moshe Dayan, menyebutnya sebagai “kesalahan penilaian”, dan Israel membayar kompensasi kepada keluarga korban.

Pemimpin Libya Muammar Gaddafi sangat marah atas kejadian tersebut dan mengatakan kepada Presiden Mesir Anwar Sadat bahwa ia berniat untuk memerintahkan serangan terhadap Haifa. Sadat menahannya, mengisyaratkan rencana perang yang kemudian menjadi Perang Yom Kippur dan memperingatkan bahwa serangan semacam itu oleh Libya kemungkinan besar akan mengakibatkan pembalasan Israel terhadap lapangan terbang Libya yang hanya akan merusak kemampuan negara-negara Arab untuk melancarkan serangan gabungan.

Kemarahan publik dan pembalasan Lybia

Ketika jenazah para korban tiba di Libya, kerusuhan meletus di Tripoli dan Benghazi. Kemarahan publik juga ditujukan kepada Mesir atas kegagalan Angkatan Udara Mesir dalam melindungi pesawat tersebut, dan putra Salah Busir mencetak selebaran yang menyalahkan kematian ayahnya atas kepengecutan Mesir. Dua hari setelah kejadian tersebut, para perusuh menyerang konsulat Mesir di Benghazi.

Meskipun Muhammad Anwar el-Sadat telah berhasil meyakinkan Gaddafi untuk menahan diri dari pembalasan militer secara langsung, Muammar Muhammad Abu Minyar al-Gaddafi tetap berusaha membalas dengan cara lain. Sebulan setelah kejadian tersebut, ia menawarkan Black September $10 juta($67,380,630 kyrs 2023) untuk meledakkan pesawat El Al (El Al Israel Airlines Ltd) dengan penumpang di dalamnya.

Pada tanggal 4 April 1973, dua anggota Black September ditangkap di Roma karena membawa senjata dan granat tangan yang akan digunakan untuk menyerang pesawat El Al di sana. Setelah kegagalan ini, Gaddafi memutuskan untuk menyerang kapal penumpang Queen Elizabeth 2, yang saat itu sedang melakukan pelayaran khusus dari Southampton ke Ashdod untuk memperingati ulang tahun ke-25 Deklarasi Kemerdekaan Israel yang akan datang dengan banyak orang Yahudi dan pendukung Israel lainnya di dalamnya, di antaranya adalah istri Menteri komunikasi dan Transportasi Shimon Peres.

Kapal selam Mesir

Pada tanggal 17 April 1973 Gaddafi mengeluarkan perintah kepada komandan kapal selam Mesir yang telah ditempatkan di Libya di bawah perjanjian pertahanan bersama Mesir-Libya untuk menenggelamkan kapal tersebut, dengan mengklaim bahwa di bawah perjanjian pertahanan, kapal selam dan awaknya merupakan bagian dari angkatan bersenjata Libya dan dengan demikian berada di bawah yurisdiksinya.

Pemerintah Mesir mengetahui rencana tersebut sebelum rencana itu dapat dilaksanakan. Ada beberapa laporan yang saling bertentangan tentang bagaimana informasi tersebut sampai ke pemerintah Mesir, dengan satu laporan menyatakan bahwa kapal selam tersebut mengirimkan pesan berkode tentang misinya ke pangkalan angkatan laut Mesir di Alexandria, sementara laporan lain menyatakan bahwa pesawat Inggris mendeteksi pergerakan kapal selam tersebut saat menuju Malta dan menghubungi pihak Mesir. Ketika Sadat diberitahu, dia membatalkan perintah tersebut.

Status: Laporan investigasi kecelakaan telah selesai dan informasi telah dicatat
Tanggal Rabu, 21 Februari 1973
Waktu: 14:11
Jenis: Boeing 727-224
Operator Maskapai Penerbangan Arab Libya
Registrasi 5A-DAH
MSN: 20244/650
Penerbangan pertama: 1968-10-16 (4 tahun 4 bulan)
Total jam terbang pesawat: 4.526 jam
Mesin 3 Pratt & Whitney JT8D-9
Awak Korban jiwa: 8 / Penumpang: 9
Penumpang Korban jiwa: 100 / Penghuni: 104
Total: Korban jiwa: 108 / Penghuni: 113
Kerusakan pesawat: Hancur
Nasib pesawat: Dihapuskan (rusak tidak dapat diperbaiki)
Lokasi 35 km (21,9 mls) di sebelah tenggara Isma’iliya (Mesir)
Fase Dalam perjalanan (ENR)
Sifat Penumpang Berjadwal Internasional
Bandara yang berangkat: Bandara Internasional Benghazi-Benina (BEN / HLLB), Libya
Bandara tujuan: Bandara Internasional Kairo (CAI/HECA), Mesir
Nomor penerbangan: LN114