23 November 1985, EgyptAir Penerbangan 648 : Usaha pembebasan sandera terburuk dalam sejarah penerbangan - Zona Perang

Hingga 11 September 2001, EgyptAir Penerbangan 648 adalah pembajakan pesawat terbang yang paling fatal, dan tetap menjadi episode paling mematikan dalam sejarah pembebasan sandera domain udara.

ZONA PERANG(zonaperang.com) EgyptAir Penerbangan 648 adalah penerbangan internasional yang dijadwalkan secara teratur antara Bandara Internasional Ellinikon Athena (Yunani) dan Bandara Internasional Kairo (Mesir). Pada tanggal 23 November 1985, sebuah pesawat Boeing 737-200, beregistrasi SU-AYH, yang melayani penerbangan tersebut dibajak oleh organisasi perlawanan Abu Nidal (ANO) – kelompok militan nasionalis Palestina Fatah pecahan PLO pimpinan Yasser Arafat. Penyerbuan terhadap pesawat oleh pasukan Mesir menewaskan 56 dari 92 penumpang, 2 dari 3 pembajak, dan 2 dari 6 kru, menjadikan pembajakan Penerbangan 648 sebagai salah satu insiden paling mematikan dalam sejarah pembajakan di domain penerbangan.

Pembantaian dalam penerbangan EgyptAir 648 yang dibajak

Malta secara resmi adalah Republik , sebuah negara kepulauan di Laut Tengah. Terdiri dari sebuah kepulauan, antara Sisilia dan Afrika Utara, dan sering dianggap sebagai bagian dari Eropa Selatan. Terletak 80 km (50 mi) di selatan Sisilia (Italia), 284 km (176 mi) di timur Tunisia, dan 333 km (207 mi) di utara Libya. Bahasa resminya adalah bahasa Malta dan Inggris, dan 66% populasi Malta saat ini setidaknya fasih berbicara dalam bahasa Italia.

Pembajakan

Pada tanggal 23 November 1985, Penerbangan 648 lepas landas pada pukul 8 malam dengan rute Athena ke Kairo. Sepuluh menit setelah lepas landas, tiga anggota Palestina dari Abu Nidal membajak pesawat, kelompok yang sama yang juga bertanggung jawab atas pembajakan Pan Am Penerbangan 73 setahun kemudian. Para pembajak, yang mendeklarasikan diri mereka sebagai Revolusi Mesir melalui interkom, dipersenjatai dengan senjata dan granat.

Sang pemimpin, Salem Chakore, melanjutkan untuk memeriksa semua paspor sementara Omar Rezaq pergi ke kokpit untuk mengubah arah pesawat. Pada saat yang sama, Chakore menyuruh penumpang Eropa, Australia, Israel, dan Amerika duduk di bagian depan pesawat sementara sisanya, termasuk orang Yunani dan Mesir dikirim ke belakang. Chakore melihat seorang penumpang Australia, Tony Lyons (berusia 36 tahun), memegang kamera. Percaya bahwa Lyons telah mengambil fotonya, Chakore mengambil kamera dan merobek filmnya sebelum membanting kamera ke dinding.

Badan pesawat tertembus

Kemudian Chakore mendatangi seorang agen Dinas Keamanan Mesir, Methad Mustafa Kamal (berusia 26 tahun), yang merogoh mantelnya, seolah-olah ingin mengeluarkan paspornya. Sebaliknya, dia menarik pistol dan melepaskan tembakan, membunuh Chakore dan terlibat baku tembak dengan pembajak lainnya, Bou Said Nar Al-din Mohammed (Nar Al-Din Bou Said), 19 tembakan dilepaskan sampai Kamal terluka oleh Rezaq, bersama dengan dua pramugari.

Dalam baku tembak tersebut badan pesawat tertembus, menyebabkan depressurisasi yang cepat. Pesawat terpaksa turun ke 14.000 kaki (4.300 m) untuk memungkinkan kru dan penumpang bernapas, dengan masker oksigen cadangan yang dikeluarkan.

Pihak berwenang Malta tidak memberikan izin

Libya adalah tujuan awal para pembajak, tetapi karena kurangnya bahan bakar, kerusakan akibat baku tembak dan publisitas negatif, Malta dipilih sebagai pilihan yang lebih cocok. Saat mendekati Malta, pesawat itu kehabisan bahan bakar, mengalami masalah tekanan serius dan membawa penumpang yang terluka. Namun, pihak berwenang Malta tidak memberikan izin bagi pesawat untuk mendarat; pemerintah Malta sebelumnya telah menolak izin untuk pesawat yang dibajak lainnya, termasuk pada 23 September 1982 ketika sebuah pesawat Alitalia dibajak dalam perjalanan ke Italia.

Para pembajak EgyptAir 648 bersikeras, dan memaksa pilot, Hani Galal dan Imad Mounib (keduanya berusia 39 tahun), untuk mendarat di Bandara Luqa. Sebagai upaya terakhir untuk menghentikan pendaratan, lampu landasan pacu dimatikan, tetapi pilot berhasil mendaratkan pesawat yang rusak dengan selamat.

Sekitar 25 pasukan komando Mesir menyerbu pesawat. Para pembajak melemparkan tiga granat fosfor intensitas tinggi, yang membuat pesawat terbakar. Pada saat yang hampir bersamaan, tentara Mesir meledakkan bom asap di dalam pesawat.

Kebuntuan

Pada awalnya, pihak berwenang Malta optimis mereka bisa menyelesaikan krisis. Malta memiliki hubungan baik dengan dunia Arab, dan 12 tahun sebelumnya telah berhasil menyelesaikan situasi yang berpotensi lebih serius ketika KLM Belanda Boeing 747 mendarat di sana dalam keadaan yang sama (KLM Penerbangan 861). Perdana Menteri Malta, Karmenu Mifsud Bonnici, bergegas ke menara kontrol bandara dan mengambil alih tanggung jawab untuk negosiasi.

Dua pembajak yang tersisa mengizinkan petugas medis dan teknisi untuk memeriksa korban luka dan kerusakan pesawat. Para petugas medis mengkonfirmasi bahwa pembajak utama, Salem Chakore, telah tewas sementara sky marshal yang membunuhnya, Kamal, masih hidup. Dalam kemarahan, Omar Rezaq, yang mengambil alih komando pembajakan, menembak Kamal lagi saat dia digiring keluar dari pesawat. Entah bagaimana, Kamal selamat. Dokter mengatakan kepada Rezaq bahwa marsekal langit itu sudah mati dan mampu membawanya keluar dari pesawat.

Menolak untuk mengisi bahan bakar pesawat

Dibantu oleh seorang penerjemah, Bonnici menolak untuk mengisi bahan bakar pesawat, atau menarik pasukan bersenjata Malta yang telah mengepung pesawat, sampai semua penumpang dibebaskan. 16 penumpang Filipina dan 16 penumpang Mesir serta dua pramugari yang terluka diizinkan keluar dari pesawat. Para pembajak kemudian mulai menembak sandera, dimulai dengan Tamar Artzi (berusia 24 tahun), seorang wanita Israel, yang mereka tembak di kepala dan punggung. Artzi selamat dari luka-lukanya.

Dengan mengambil alih komando pembajakan, Rezaq mengancam akan membunuh seorang penumpang setiap 15 menit sampai tuntutannya dipenuhi. Korban berikutnya adalah Nitzan Mendelson (berusia 23 tahun), seorang wanita Israel lainnya, yang meninggal seminggu kemudian setelah dinyatakan mati otak. Mendelson menyadari apa yang akan terjadi sehingga dia melawan. Rezaq menjambak rambutnya dan membawanya keluar ke tangga sebelum menembaknya. Saat melemparkan tubuh Mendelson menuruni tangga, dia melihat Artzi bergerak. Dia menembaknya melalui punggung dari atas tangga. Sekali lagi, Artzi selamat dari lukanya. Dia kemudian menargetkan tiga orang Amerika, dengan tangan mereka diikat di belakang mereka.

Menuntut agar mereka menarik tentara

Setelah penembakan Mendelson, tentara Malta mengepung pesawat. Melihat mereka dari jendela kokpit, Rezaq menuntut agar mereka menarik tentara. Para negosiator mengatakan kepadanya bahwa dia tidak punya pilihan selain menyerah. Rezaq diberitahu bahwa jika pesawat meninggalkan Malta, jet Amerika yang berbasis di Italia akan mencegat dan menembak jatuh pesawat. Ini membuat Rezaq marah.

Melalui interkom, Rezaq menyuruh seorang pramugari memanggil Patrick Scott Baker (berusia 28 tahun), seorang nelayan-biolog Amerika yang sedang berlibur. Rezaq melangkah mundur ketika Baker menatapnya saat dia maju ke depan. Tony Lyons, seorang penumpang Australia yang bisa melihat platform tangga dari kursi jendelanya kemudian menyatakan bahwa dia melihat Rezaq harus mengangkat senjatanya untuk menembak Baker, yang tingginya sekitar 6’5″. Peluru menyerempet tengkorak Baker dan dia segera berlaku seperti orang mati. Rezaq mendorong tubuhnya menuruni tangga. Baker menunggu beberapa menit sebelum melarikan diri, tangannya masih terikat di belakang punggungnya.

Lima belas menit kemudian, Rezaq memanggil Scarlett Marie Rogenkamp (berusia 38 tahun), seorang pegawai sipil Angkatan Udara AS. Membuatnya berlutut di tangga, Rezaq menembaknya di belakang kepala, membunuhnya seketika. Mayatnya kemudian dibawa ke rumah sakit, di mana dia diidentifikasi oleh Baker.

Jackie Nink Pflug (berusia 30 tahun) tidak ditembak sampai keesokan paginya. Dari lima penumpang yang tertembak, Artzi, Baker dan Pflug selamat. Selama lima jam, Pflug melayang masuk dan keluar dari kesadaran sampai kru bandara mengambil tubuhnya dalam perjalanan ke kamar mayat. Mereka menemukan bahwa dia masih hidup dan dilarikan ke rumah sakit terdekat.

Menawarkan untuk mengirim pasukan anti-pembajakan

Prancis, Inggris, dan Amerika Serikat semuanya menawarkan untuk mengirim pasukan anti-pembajakan. Bonnici berada di bawah tekanan berat baik dari para pembajak maupun dari Amerika Serikat dan Mesir, yang duta besarnya berada di bandara. Pemerintah Malta yang tidak bersekutu khawatir bahwa Amerika atau Israel akan tiba dan menguasai daerah itu, karena Stasiun Udara Angkatan Laut AS Sigonella hanya berjarak 20 menit. Sebuah Hercules C-130 Angkatan Udara A.S. dengan tim evakuasi aeromedis dari Pangkalan Udara Rhein-Main (Skuadron Evakuasi Aeromedis ke-2) di dekat Frankfurt, Jerman, dan tim bedah yang cepat dari Pusat Medis Angkatan Udara Wiesbaden sedang bersiaga di Rumah Sakit Angkatan Laut A.S. di Naples Italia.

Ketika A.S. memberi tahu pihak berwenang Malta bahwa Mesir memiliki tim kontraterorisme pasukan khusus yang dilatih oleh Delta Force angkatan darat A.S. yang siap untuk bergerak masuk, mereka diberi izin untuk datang. Unit 777 Mesir (dibentuk pada tahun 1978 oleh pemerintah Anwar Sadat sebagai tanggapan atas kekhawatiran meningkatnya aktivitas perlawanan setelah Sadat mengusir penasihat militer Uni Soviet dari negara itu dan upayanya untuk mencapai perdamaian dengan Israel kelak di tahun 1979)di bawah komando Mayor Jenderal Kamal Attia diterbangkan, dipimpin oleh empat perwira Amerika. Negosiasi diperpanjang sebanyak mungkin, dan disepakati bahwa pesawat harus diserang pada pagi hari tanggal 25 November ketika makanan akan dibawa ke dalam pesawat. Tentara yang berpakaian seperti katering akan memacetkan pintu dan menyerang.

sepuluh menit setelah penerbangan, semua itu berubah dan apa yang terjadi setelahnya dalam 24 jam berikutnya atau lebih akan menjadi salah satu episode pembajakan udara yang paling dramatis, dan fatal, hingga saat ini.

Penyerbuan

Tanpa peringatan, pasukan komando Mesir melancarkan penyerbuan sekitar satu setengah jam sebelum rencana semula. Mereka meledakkan pintu penumpang dan pintu kompartemen bagasi dengan bahan peledak. 52 penumpang – termasuk wanita hamil dan anak-anak – mati lemas karena asap yang menyelimuti pesawat ketika tentara menempatkan bom di bawah badan pesawat untuk masuk ke ruang pesawat. Lima lainnya ditembak oleh mereka.

Menurut Dr Anthony Abela Medici – Direktur di Laboratorium Ilmu Forensik kepolisian Malta, dua kilo peledak plastik Semtex buatan Cekoslavakia yang sangat eksplosif digunakan, yang memberikan kekuatan lebih besar dari yang diperlukan untuk memungkinkan pasukan komando masuk ke dalam pesawat dengan aman. Mifsud Bonnici menyatakan bahwa ledakan ini menyebabkan plastik internal pesawat terbakar, menyebabkan mati lemas yang meluas. Namun, koran Times of Malta, mengutip sumber-sumber di bandara, melaporkan bahwa ketika para pembajak menyadari bahwa mereka sedang diserang, mereka melemparkan granat tangan ke area penumpang, menewaskan orang-orang dan menyulut api di dalam pesawat.

Menewaskan 54 dari 87 penumpang yang tersisa

Penyerbuan pesawat menewaskan 54 dari 87 penumpang yang tersisa, serta dua awak pesawat dan satu pembajak. Hanya satu pembajak – Omar Rezaq, yang selamat – yang tetap tidak terdeteksi oleh pemerintah Malta. Rezaq keluar dari kokpit hanya untuk ditembak di dada oleh seorang komando, melemparkan granat saat dia jatuh.

Kapten Galal kemudian mencoba menyerang Rezaq dengan kapak api kokpit, tetapi Rezaq berhasil melarikan diri dari pesawat. (The New York Times melaporkan pada satu titik, bagaimanapun, bahwa pemimpin pembajak menembak Kapten Galal, mengenai dahinya, dan Kapten Galal memukul pembajak dengan kapak, kemudian tentara Mesir menembak pembajak)Tidak ada komando Mesir yang terbunuh tetapi salah satu kakinya tertembak.

Rezaq melepaskan tudung dan amunisinya dan berpura-pura menjadi penumpang yang terluka. Pasukan komando Mesir melacak Rezaq ke Rumah Sakit Umum St Luke dan, Dia ditangkap ketika beberapa penumpang di rumah sakit mengenalinya.

Ketakutan yang meluas

Rezaq diadili di Malta, tetapi karena tidak ada undang-undang anti-terorisme, ia diadili atas tuduhan lain. Ada ketakutan yang meluas bahwa organisasi lain akan membajak pesawat Malta atau melakukan serangan mematikan di Malta sebagai tindakan pembalasan. Rezaq menerima hukuman 25 tahun penjara. Untuk alasan yang tidak jelas, pihak berwenang Malta membebaskannya sekitar tujuh tahun kemudian, pada bulan Februari 1993, dan mengizinkannya naik pesawat ke Ghana.

Pembebasannya menyebabkan insiden diplomatik antara Malta dan AS karena hukum Malta secara ketat melarang mengadili seseorang dua kali, di yurisdiksi mana pun, atas tuduhan yang terkait dengan rangkaian peristiwa yang sama (mirip dengan tetapi memiliki batasan yang lebih luas dibandingkan dengan double jeopardy klasik).

Rencana perjalanan Rezaq adalah membawanya dari sana ke Nigeria, lalu ke Ethiopia, dan akhirnya ke Sudan. Pejabat Ghana menahan Rezaq selama beberapa bulan, tetapi akhirnya mengizinkannya untuk melanjutkan ke Nigeria. Ketika pesawat Rezaq mendarat di Nigeria, pihak berwenang Nigeria menolaknya masuk ke negara itu dan menyerahkannya kepada agen FBI lalu berangkat ke Amerika Serikat. Dia dibawa ke hadapan pengadilan AS dan, pada tanggal 8 Oktober 1996, dijatuhi hukuman penjara seumur hidup dengan rekomendasi tanpa pembebasan bersyarat.

Sigonella - sebuah pangkalan udara AS di Sisilia - disarankan sebagai tujuan. Hal ini, mungkin tidak mengejutkan, ditolak. Ali Rezaq akhirnya menuntut agar pesawat itu diterbangkan ke Malta. — Sigonella – sebuah pangkalan udara AS di Sisilia – disarankan sebagai tujuan. Hal ini, mungkin tidak mengejutkan, ditolak. Ali Rezaq akhirnya menuntut agar pesawat itu diterbangkan ke Malta.

Akibat dan kritik

Dalam bukunya Massacre in Malta tahun 1989, John A. Mizzi – seorang jurnalis dan sejarawan, menulis:

“Malta dihadapkan pada masalah yang tidak siap untuk dihadapi. Pihak berwenang mengambil sikap tegas dalam menolak bahan bakar bagi para pembajak tetapi tidak membuat ketentuan yang masuk akal, karena bias politik dan kurangnya pengalaman, untuk menghadapi keadaan yang muncul dari keputusan ini. Tidak ada tim yang tepat yang dibentuk sejak awal untuk mengevaluasi atau menangani krisis secara progresif, meskipun hanya beberapa hari sebelumnya kursus manajemen insiden telah diselenggarakan oleh tim ahli AS di Malta atas permintaan pemerintah.”

Mizzi menambahkan:

“Pasukan komando Mesir diberi kebebasan yang terlalu bebas dan mereka bertindak di luar misi mereka dengan sedikit perhatian terhadap keselamatan para penumpang. Mereka bertekad untuk menangkap para pembajak dengan segala cara dan penolakan awal pemerintah Malta terhadap sumber daya anti-teroris AS (sebuah tim yang dipimpin oleh seorang mayor jenderal dengan alat pendengar dan peralatan lainnya) yang ditawarkan oleh Departemen Luar Negeri melalui Kedutaan Besar AS di Malta – sebuah keputusan yang terlambat dibatalkan – berkontribusi dalam ukuran yang tidak kecil terhadap salah urus seluruh operasi.”

Mizzi juga menyebutkan bagaimana tentara Malta yang diposisikan di sekitar pesawat dilengkapi dengan senapan tetapi tidak diberikan amunisi. Laporan dinas rahasia Italia tentang insiden tersebut menunjukkan bagaimana api di dalam pesawat disebabkan oleh pasukan komando Mesir yang menempatkan bahan peledak di ruang kargo pesawat, bagian paling rentan dari pesawat, karena di dalamnya terdapat tangki oksigen yang meledak.

Hanya media Partai Sosialis dan televisi yang dikontrol negara yang diberi informasi

Selama pembajakan, hanya media Partai Sosialis dan televisi yang dikontrol negara yang diberi informasi tentang insiden tersebut. Demikianlah sensor media, sehingga rakyat Malta pertama kali mendengar tentang bencana itu melalui RAI TV, ketika korespondennya Enrico Mentana berbicara langsung di udara melalui panggilan telepon langsung: “Parlo da Malta. Qui c’è stato un massacro …” (“Saya berbicara dari Malta. Di sini baru saja terjadi pembantaian …”) Sesaat sebelum siaran ini, sebuah buletin berita di televisi nasional Malta telah keliru menyatakan bahwa semua penumpang telah dibebaskan dan aman.

Keputusan yang diambil oleh pemerintah Malta menuai kritik dari luar negeri. Amerika Serikat memprotes Malta tentang personil AS yang dikirim untuk menyelesaikan masalah tersebut yang terbatas pada Markas Skuadron Udara dan Kedutaan Besar AS di Floriana, Italia. Amerika Serikat telah melihat situasinya begitu ‘panas’ sehingga telah memerintahkan kapal-kapal angkatan laut, termasuk kapal induk, untuk bergerak menuju Malta untuk tujuan kontingensi.