28 Oktober 1981, Insiden karamnya kapal selam Soviet S-363 di perairan Swedia - Zona Perang

ZONA PERANG(zonaperang.com) Kapal selam Soviet S-363 adalah kapal selam kelas Whiskey Angkatan Laut Uni Soviet dari Armada Baltik, yang menjadi terkenal dengan sebutan U137 ketika kandas pada 27 Oktober 1981 di pantai selatan Swedia, sekitar 10 km (6,2 mi) dari Karlskrona, salah satu pangkalan angkatan laut Swedia terbesar.

“Kapal selam serang diesel-listrik kelas Whiskey dari Angkatan Laut Soviet didasarkan pada tipe XXI U-boat/ kapal selam U-boat Jerman pada masa perang dunia ke-2.”

U137 adalah nama Swedia tidak resmi untuk kapal tersebut, karena Soviet menganggap nama sebagian besar kapal selam mereka dirahasiakan pada saat itu dan tidak mengungkapkannya. Insiden internasional berikutnya sering disebut sebagai insiden “Whiskey on the rocks”.

Bertepatan dengan latihan angkatan laut Swedia

Pada bulan Oktober 1981, kapal selam Soviet S-363 secara tidak sengaja menabrak batu bawah laut sekitar 10 kilometer (6,2 mil) dari Pangkalan Angkatan Laut Pantai Selatan di Karlskrona, dan muncul ke permukaan di perairan Swedia. Keberadaan kapal itu bertepatan dengan latihan angkatan laut Swedia, menguji peralatan baru, di daerah tersebut.

“Varian utama kelas Whiskey dikenal sebagai “Whiskey I”, “Whiskey II”, “Whiskey III”, “Whiskey IV”, dan “Whiskey V”. Whiskey I adalah kapal Whiskey asli dengan persenjataan dek 25mm diikuti oleh Whiskey II dengan senjata 57mm yang ditinggikan. Whiskey III hampir semua persenjataan deknya dihapus dan Whiskey IV membawa serta kemampuan snorkel. Kapal Whiskey V tidak memiliki persenjataan di dek tetapi terlihat dengan snorkel dan diberi bentuk yang lebih ramping.”

Pasukan angkatan laut Swedia bereaksi terhadap pelanggaran kedaulatan dengan mengirim seorang perwira angkatan laut tak bersenjata ke atas kapal untuk menemui kapten dan meminta penjelasan. Kapten kapal awalnya mengklaim bahwa kegagalan peralatan navigasi secara bersamaan telah menyebabkan kapal tersesat (terlepas dari kenyataan bahwa kapal itu entah bagaimana telah menavigasi melalui serangkaian batu, selat, dan pulau yang berbahaya untuk mendekati pangkalan angkatan laut).

Pada pagi hari tanggal 28 Oktober 1981, dua orang nelayan Swedia sedang mengangkut hasil tangkapan mereka kembali ke Karlskrona ketika mereka melihat adanya tumpahan minyak misterius. Salah seorang Bertil Sturkmen kemudian kembali ke daerah itu untuk menyelidiki, dan pada pukul 10 pagi menemukan pemandangan yang mengejutkan: sebuah kapal selam sepanjang tujuh puluh enam meter terjepit di sisi kanannya di bebatuan tajam pulau Torumskär. Seorang perwira berdiri di menara pengawas kapal selam, menatapnya melalui teropong-dan memegang senapan mesin.

Pernyataan yang bertentangan

Angkatan Laut Soviet kemudian mengeluarkan pernyataan yang bertentangan yang mengklaim bahwa kapal itu dipaksa masuk ke perairan Swedia karena kesulitan yang parah, meskipun kapal itu tidak pernah mengirim sinyal marabahaya, dan malah berusaha melarikan diri. Swedia bertekad untuk terus menyelidiki pelanggaran kedaulatan itu.

“Setelah negosiasi yang berlarut-larut selama berhari-hari, Kapten Gustjtjin, ditemani oleh perwira politik Vassily Besedin, menyerahkan dirinya untuk diinterogasi selama enam jam di atas kapal torpedo Vastervik pada 2 November. Dia bersikeras bahwa S-363 telah mengalami kerusakan pada empat sistem navigasinya yang berbeda dan melenceng seratus mil dari arah pantai Polandia. Namun, mengingat bahwa memasuki sejauh itu ke Teluk Karlskrona membutuhkan banyak manuver yang tepat, lawan bicaranya dari Swedia mencatat bahwa kesalahan seperti itu “layak masuk ke dalam Guinness Book of World Records.”

Swedia bertekad untuk terus menyelidiki keadaan situasi tersebut. Kapten Soviet, setelah jaminan kekebalannya, diturunkan dari kapal dan diinterogasi di hadapan perwakilan Soviet. Selain itu, perwira angkatan laut Swedia memeriksa buku catatan dan instrumen kapal selam. Lembaga Penelitian Pertahanan Nasional Swedia juga secara diam-diam mengukur bahan radioaktif dari luar lambung kapal, menggunakan spektroskopi sinar gamma dari kapal Penjaga Pantai yang dikonfigurasi khusus.

Ada hulu ledak nuklir pada beberapa torpedo

Mereka mendeteksi sesuatu yang hampir pasti uranium-238 di dalam kapal selam, terlokalisasi ke tabung torpedo bagian post side. Swedia menduga bahwa kapal selam itu sebenarnya dipersenjatai nuklir. Hasil senjata yang mungkin diperkirakan sama dengan bom yang dijatuhkan di Nagasaki pada tahun 1945.

Meskipun keberadaan senjata nuklir di kapal S-363 tidak pernah secara resmi dikonfirmasi oleh otoritas Soviet, perwira politik kapal, Vasily Besedin, kemudian mengkonfirmasi bahwa ada hulu ledak nuklir pada beberapa torpedo, dan bahwa kru diperintahkan untuk menghancurkan kapal, termasuk hulu ledak ini, jika pasukan Swedia mencoba untuk mengambil alih kapal.

“Kelas Whiskey akhirnya digantikan oleh dua kelompok baru di kelas Romeo dan kelas Juliett yang tiba pada tahun 1950-an dan 1960-an – yang pertama digunakan untuk menggantikan kapal patroli Whiskey standar dan yang terakhir menggantikan kapal pengangkut rudal Whiskey”

Saat kapten Soviet diinterogasi, cuaca memburuk dan kapal selam Soviet mengirimkan panggilan darurat. Di pusat kendali radar Swedia, badai mengganggu citra radar mereka. Gangguan Soviet juga bisa menjadi faktor. Saat kapal selam Soviet mengirimkan panggilan marabahaya, dua kapal yang datang dari arah armada Soviet terdekat terdeteksi melewati batas 12 mil laut (22 km) menuju Karlskrona.

Periode paling berbahaya dari krisis

Ini menghasilkan periode paling berbahaya dari krisis dan ketika Perdana Menteri Swedia Thorbjörn Fälldin memberikan perintahnya untuk “Tahan perbatasan” kepada Panglima Tertinggi Angkatan Bersenjata Swedia, Jenderal Lennart Ljung.

Baterai pesisir, yang sekarang sepenuhnya diawaki serta senjata artileri pesisir bergerak dan stasiun ranjau, pergi ke “stasiun aksi”. Angkatan Udara Swedia mengerahkan pesawat tempur Saab 37 Viggen yang dipersenjatai dengan rudal anti-kapal modern dan pesawat pengintai, karena mengetahui bahwa cuaca tidak memungkinkan helikopter penyelamat untuk terbang jika terjadi pertempuran. Setelah 20 menit yang menegangkan, Jenderal Ljung menelepon Perdana Menteri Fälldin lagi dan memberitahukan kepadanya bahwa itu bukan kapal permukaan Soviet tetapi dua kapal dagang Jerman.

Kapal selam itu terjebak di atas batu selama hampir 10 hari. Pada 5 November, kapal selam itu diangkut dari bebatuan oleh kapal tunda Swedia dan dikawal ke perairan internasional di mana kapal itu diserahkan ke armada Soviet.

Sturkmen berlayar kembali ke Karlskrona dan memberi tahu pangkalan angkatan laut Swedia di dekatnya, yang menampung dua dari tiga armada pertahanan pesisir Swedia. Karlskrona terlindungi dengan baik dari serangan karena posisinya di teluk dangkal yang terlindung oleh sabuk pulau-pulau berbatu yang menuntut navigasi yang cermat. Entah bagaimana, kapal selam itu telah meliuk-liuk melalui rintangan air yang menakutkan ini hingga ke titik yang hanya berjarak enam mil dari pangkalan. Kapal patroli Smyge mencapai kapal yang mendarat pada pukul 11 pagi, dan Komandan Kapal. Karl Andersson berhasil berkomunikasi dengan seorang awak kapal dalam bahasa Jerman-yang memberitahukan kepadanya bahwa kapal selam itu telah menyimpang dari jalurnya karena sistem navigasi yang rusak.

Setelah kejadian

Insiden itu umumnya dipandang sebagai bukti infiltrasi Soviet yang meluas di garis pantai Swedia, dan komentator AS mendorong Swedia untuk mengerahkan senjata insiden untuk mencegah infiltrasi di masa depan. Berdasarkan penyelidikan yang dilakukan setelah insiden itu, pemerintah Swedia menyimpulkan bahwa kapal selam itu telah memasuki perairan Swedia secara sadar, untuk melakukan kegiatan ilegal.

Dalam sebuah wawancara pada tahun 2006, Vasily Besedin, perwira politik di kapal, memberikan gambaran yang berbeda. Kapal itu memiliki sistem navigasi ganda, kru yang terlatih dengan baik, dan kapten Pyotr Gushchin adalah salah satu yang terbaik. Di kapal itu ada perwira staf Joseph Avrukevich yang terlatih dalam teknik keamanan. Besedin mengklaim bahwa insiden itu disebabkan oleh kesalahan dalam perhitungan oleh petugas navigasi.

“Kembali pada 1950-an, Uni Soviet telah mengembangkan beberapa torpedo nuklir, termasuk jenis yang lebih kecil yang dirancang untuk melumpuhkan beberapa kapal musuh, serta jenis yang lebih besar untuk menuklir pangkalan angkatan laut dan kota-kota pesisir – sebuah konsep yang baru-baru ini mengalami kebangkitan kembali. Memang, S-144 kelas Whiskey telah menguji torpedo nuklir anti-kapal T-5 dengan hulu ledak lima kiloton pada tahun 1957.”

Area tempat kapal selam Soviet kandas pada saat itu adalah zona militer terlarang di mana tidak ada warga negara asing yang diizinkan. Lokasi yang tepat berfungsi sebagai salah satu dari hanya dua rute yang dapat digunakan untuk memindahkan kapal-kapal besar dari pangkalan angkatan laut di Karlskrona ke perairan terbuka.

Karakteristik umum

Tipe Kapal selam serang diesel-listrik Whiskey (Proyek 613)
Bobot Permukaan: 1.050 ton (1.030 ton panjang)
Menyelam: 1.340 ton (1.320 ton panjang)
Panjang 76 m (249 kaki 4 inci)
Lebar 6,3 m (20 ft 8 in) hingga 6,5 m (21 ft 4 in)
Draft 4,55 m (14 ft 11 in)
Tenaga penggerak
Diesel-listrik dua poros:
2 × 4.000 bhp (3.000 kW) mesin diesel
2 × 2.700 hp (2.000 kW) motor listrik utama
2 × 100 hp (75 kW) motor listrik merayap untuk pengoperasian tanpa suara
Kecepatan
Berselancar: 18,25 knot (33,80 km/jam)
Menyelam: 13,1 knot (24,3 km/jam)
Jangkauan
Permukaan: 8.580 nmi (15.890 km) pada 10 knot (19 km/jam; 12 mph)
Menyelam: 335 nmi (620 km) pada 3 knot (5,6 km/jam; 3,5 mph)
Daya tahan Menyelam: 166 jam
Crew 52
Persenjataan
6 × 533 mm (21′ in) tabung torpedo (4 haluan + 2 buritan) untuk:
12 × torpedo atau 22 × ranjau
1 × senapan AA 25 mm (1,0 in) yang dipasang tunggal
2 × senapan AA 57 mm (2,2 in) yang dipasang tunggal