Mikoyan-Gurevich MiG-23 Flogger adalah pesawat Soviet pertama yang memiliki sayap sapuan variabel dan membuka jalan bagi varian serangan darat MiG-27 Flogger-Sebuah Uraian Lengkap.
ZONA PERANG (zonaperang.com) – MiG-23 “Flogger” berkemampuan Mach 2, menjadi pesawat tempur “sayap ayun” pertama yang memasuki layanan militer Uni Soviet dan kemudian menjadi pesawat tempur utama dalam layanan Angkatan udara Soviet (menggantikan MiG-21 “Fishbed”) menjadikannya salah satu pesawat Perang Dingin yang paling banyak diproduksi.
MiG-23 juga dibuat menjadi pembom khusus dalam seri MiG-27 yang serupa dengan Mig-23 versi serangan daratnya(ini yang membuat sebagian orang menjadi bingung dan rancu). MiG-23 sendiri kemudian membuktikan kinerja yang andal dan tangguh selama beberapa dekade (dan beberapa perang dan konflik yang terkenal) dan terus dalam layanan aktif dalam beberapa angkatan udara hingga ini. Relatif murah untuk waktu itu (antara tiga dan enam juta dolar per pesawat), produk Mikoyan-Gurevich mudah dijual ke negara-negara Pakta Warsawa dan sekutu Dunia Ketiga.
Secara keseluruhan, MiG-23 mewakili kepentinganSoviet yang paling penting untuk sebagian besar tahun 1970-an dan awal 1980-an dan dibuat semakin kuat oleh kemampuan mereka untuk membawa senjata berujung nuklir.
Perlu dicatat bahwa selama sebagian besar Perang Dingin, MiG-23 dianggap tidak lebih dari pesawat yang “dapat digunakan” dan “sangat bermanfaat”. Hanya beberapa dekade kemudian pengamatan Barat menyimpulkan bahwa MiG-23 adalah desain yang mengesankan, yang dapat menandingi atau (dalam beberapa kasus) mengungguli banyak lawan Baratnya.
Tentang MiG-27 “Flogger”
MiG-27 “Flogger” adalah pengembangan langsung dari MiG-23. MiG-27 pada dasarnya adalah bentuk pesawat tempur-pembom serangan darat khusus dari pesawat tempur / pencegat MiG-23 “Flogger”. Memiliki kemampuan swing-swing yang sama tetapi lapisan baja untuk menahan serangan ringan, memiliki persenjataan darat yang diperluas di lebih banyak cantelan eksternal dan saluran masuk udara baru.
Mesinnya jelas tidak terlalu rumit dan memiliki nosel yang lebih sederhana untuk peran kinerja yang lebih rendah. Meriam laras kembar MiG-23 telah digantikan dengan tipe multi laras dan sistem akuisisi target khusus menjadi standar seperti radar penghindaran medan. MiG-27 dapat dibedakan dari MiG-23 dengan bentuk kerucut hidung yang lebih ramping (mempromosikan kemampuan “melihat ke bawah” yang lebih baik).
MiG-27 dikembangkan dalam dua turunan utama di bawah nama kode NATO “Flogger-D” dan “Flogger-J”. Penggunaan utama MiG-27 adalah Uni Soviet dan India. Mulai dikirimkan pada tahun 1975, akhirnya pensiun dari dinas Rusia pada tahun 1990-an. India mengambil produksi lisensi dan memberikan namanya Bahadur (atau “Valiant”) lewat Hindustan Aeronautics.
Latar Belakang
Mikoyan-Gurevich memulai sebagai produsen pesawat tempur bertenaga piston selama Perang Dunia 2 dengan kreasi mereka yang paling terkenal adalah pesawat tempur “hotrod” MiG-1 dan MiG-3. Kesuksesan berlanjut di dunia pascaperang dengan peluncuran pesawat tempur revolusioner berkursi tunggal, bermesin tunggal MiG-15 “Fagot” bertenaga jet dalam Perang Korea – cukup mengejutkan bagi pasukan NATO di mana F Amerika Utara F-86 Sabre langsung dikembangkan untuk melawan ancaman baru. MiG-15 diikuti oleh MiG-17 “Fresco” yang jauh lebih baik, satu kursi, mesin tunggal lainnya dengan penanganan dan kinerja yang lebih baik secara keseluruhan.
MiG-19 “Farmer” kemudian muncul sebagai solusi bermesin ganda dengan kemampuan supersonik (Mach 1.0). Mikoyan-Gurevich menemukan kesuksesan tambahan dengan pengembangan “Fishbed” MiG-21 – pesawat tempur bermesin tunggal berkemampuan 2 Mach yang kemudian digunakan di seluruh dunia sebagai pencegat dan pesawat tempur serang terbatas.
Sejarah panjang ini telah mengukuhkan Mikoyan-Gurevich sebagai pemain utama dalam pengembangan jet tempur Perang Dingin dan memperkuat pengalaman berharga mereka yang diperoleh dalam desain dan pengembangan sistem sayap yang berbeda untuk memecahkan kriteria kecepatan yang berbeda dan memajukan pemahaman perusahaan tentang mesin bertenaga jet untuk menjaga angkatan udara Soviet setara dengan rekan-rekan Amerika mereka.
Pada saat yang sama, McDonnell Douglas telah menghadirkan F-4 Phantom II yang luar biasa, sebuah pesawat tempur berkemampuan Mach 2 bermesin ganda, berkursi ganda dengan kemampuan dogfighting yang kuat dan kemampuan menyerang sasaran darat yang sudah melekat didalamya. F-4 menampilkan sistem radar yang maju dan kuat ditambah dengan spesifikasi kinerja tinggi, dengan cepat menjadi tunggangan utama USAF, USN dan USMC. Diterjunkan di seluruh Eropa sebagai pencegah utama kemungkinan invasi Soviet.
F-111 Aardvark adalah desain pesawat tempur Perang Dingin Amerika lainnya yang dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan USAF dan USN dalam satu pesawat lainya. Ini menampilkan dua kursi, kokpit berdampingan, mesin kembar yang kuat dan sayap geometri variabel untuk kinerja penerbangan yang berbeda. Namun, desain mahal ini membengkak menjadi pesawat serang jarak jauh dan jauh dari rencana menjadi pesawat buru sergap. Terlepas dari itu, F-4 dan F-111 akan menjadi musuh utama MiG-23 selama tahap desain dan pengembangan yang terakhir.
Pengembangan
MiG-21 “Fishbed” baik untuk apa yang awalnya dirancang untuk kepentingan kecepatan dan memiliki perbandingan tenaga dengan berat yang baik. Bisa naik dengan cepat dan mencapai kecepatan hingga Mach 2. Memiliki avionik yang mumpuni dan sistem senjata yang mencakup meriam dan rudal jarak pendek untuk sebagian besar pekerjaan yang ada saat itu. Namun, MiG-21 memiliki kekurangan dibanyak aspek: jangkauan operasional yang terbatas, muatan tempur dan ketergantungannya pada intersepsi berbasis darat untuk membantu memandu pesawat ke area target (tidak ada sensor mandiri untuk menangani tindakan seperti itu).
Sayap delta yang terpotong dan badan pesawat yang ramping dari MiG-21 telah membatasi potensi persenjataannya hanya di empat cantelan saat model produksi selanjutnya. Secara keseluruhan, desain delta berekor ini cukup untuk peran intersepsi dan meskipun dikembangkan menjadi varian serangan darat, itu jauh dari jawaban yang sekarang dicari oleh Angkatan Udara Soviet.
Pengembangan MiG-23 dimulai pada awal tahun 1960-an sebagai upaya biro MiG untuk mengatasi keterbatasan produk MiG-21 mereka. Ketika pihak berwenang Soviet semakin kecewa dengan jangkauan MiG-21 mereka, spesifikasi resmi baru dibentuk pada tahun 1965.
Spesifikasi tersebut menyerukan pesawat modern, lebih besar dan lebih berat untuk diproduksi dalam dua bentuk yang bervariasi – sebuah pencegat untuk digunakan oleh kekuatan pertahanan udara Soviet (PVO) dan versi serangan darat untuk digunakan oleh angkatan udara taktis Soviet, Frontal Aviation – semua ini tanpa mengharuskan pesawat menggunakan banyak landasan pacu.
Tantangan bagi Mikoyan-Gurevich terletak pada kempuan pesawat yang direncanakan untuk tinggal landas secara singkat. Ukuran yang lebih besar secara alami akan membutuhkan lebih banyak landasan sebelum lepas landas dan selama pendaratan. Dua kelompok desain Mikoyan-Gurevich dibentuk dan tim pertama mencari solusi Short Take-Off and Landing (STOL) untuk jet baru mereka.
Tim desain kedua melihat ke dalam pendekatan badan pesawat yang memanfaatkan rakitan sayap geometri variabel (atau “sayap ayun”) untuk membantu mengimbangi waktu lepas landas yang panjang sementara pada saat yang sama menawarkan muatan yang lebih besar dengan memanfaatkan cantelan di bawah sayap serta senjata di bagian bawah badan pesawat. Kedua desain tersebut diterapkan secara bersamaan mulai tahun 1964 dan segera direalisasikan pada tahun 1966.
Tim desain pertama mengajukan tipe prototipe Model 23-01(akhirnya menjadi MiG-23PD). Pesawat ini memiliki desain sayap “tailed-delta” yang serupa – meskipun lebih besar – tidak berbeda dengan MiG-21 sebelumnya. Sayap meruncing dan terpotong di ujungnya sementara kokpit duduk di depan tulang belakang pesawat yang terangkat dan di belakang kerucut hidung. Intake dipasang ke sisi badan pesawat untuk memberi jalan bagi radome yang diharapkan. Satu perbedaan utama antara MiG-21 dan Model 23-01 adalah pemasangan dua jet “angkat” Kolesov RD-36-35 di badan pesawat.
Lift jet terletak di sepanjang badan pesawat tengah untuk efek terbaik dan dapat digunakan secara merata dalam prosedur pendaratan dan lepas landas sehingga menghasilkan jarak landasan pacu yang lebih pendek. Daya dorong standar akan dilayani oleh Tumansky R-27-300 tunggal. Tes dimulai dengan penerbangan pertama pada tanggal 3 April 1967, dan membuktikan desain. Pesawat itu diresmikan di Domododevo Air Show 1967 tiga bulan kemudian yang diperhatikan oleh pengamat Barat dan – dengan cara NATO yang sebenarnya – memberinya julukan “Tidak Setia”.
Tim desain kedua mengambil pendekatan sayap ayun mereka dan menghasilkan prototipe Model 23-11. Memanfaatkan badan pesawat yang serupa dengan Model 23-01 dan mesin yang sama namun dilengkapi dengan APU. Namun, di sepanjang bagian tengahnya, 23-11 memanfaatkan komponen berat dan rumit yang diperlukan untuk mengontrol sayap geometri variabel.
Sistem ini akan memungkinkan perubahan yang diperlukan pada sapuan sayap pesawat tergantung pada tindakan dalam penerbangan, yang pada dasarnya mempromosikan karakteristik yang lebih baik selama kategori pendaratan/lepas landas, penerbangan dan berkinerja tinggi. Penerbangan pertama dilakukan pada 10 April 1967. Seperti prototipe 23-01, prototipe 23-11 juga memulai debutnya di Domodoevo dan pengamat Barat menganugerahkan nama “Flogger” untuk tipe tersebut.
Keputusan
Prototipe 23-01 sebelumnya adalah upaya yang solid untuk memecahkan masalah STOL. Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa desain itu tidak akan menghasilkan solusi yang layak operasional. Jet angkat efektif pada saat lepas landas dan mendarat tetapi, begitu pesawat terbang, jet angkat tidak menawarkan keunggulan kinerja sementara pada saat yang sama membebani pesawat dengan bertambahnya berat. Pada dasarnya, begitu pesawat mengudara, hanya ada sedikit penggunaan jet angkat ini, menjadikannya lebih merupakan konsep baru daripada penggunaan praktis.
Prototipe sayap ayun 23-11 (Ye-231) menjanjikan namun memiliki kekurangan yang melekat pada dirinya. Komponen sayap ayun adalah urusan rumit yang terbukti berat dan besar, membutuhkan rumah besar di dalam badan pesawat agar membutnya bekerja. Namun, manfaat yang akan dicapai tampaknya seperti yang dicari oleh Mikoyan-Gurevich dan otoritas Soviet.
Sayap bisa dibuat cukup kuat untuk menopang beban persenjataan berat – lebih besar dari MiG-21 sebelumnya – sambil tetap mempertahankan kinerja. Dengan demikian, prioritas diberikan pada desain 23-11, meninggalkan prototipe 23-01 ke halaman buku sejarah penerbangan.
Pengujian penerbangan prototipe 23-11 berlanjut hingga 1968 dan memuncak dengan penerbangan ke-98 – tidak ada satu penerbangan pun yang mencatat kelainan serius dalam desain. Perkembangan yang mulus mengantarkan pesanan produksi dan kini MiG-23 “Flogger” telah lahir. MiG-23 diperkenalkan pada tahun 1970 dan mulai memasuki layanan pada tahun 1971, disiapkan dalam jumlah besar pada tahun 1973.
Baca juga : (Kisah Nyata) Ditembak jatuh pada hari Valentine
Lebih Dekat
Terlepas dari tata letak desain dasar pesawat dan banyak komponen konvensional, MiG-23 membuktikan bahwa ada lebih banyak hal pada badan pesawat daripada yang dimunculkan. Desainnya hidung berbentuk kerucut yang menampung sistem radar. Kokpit terletak tepat di belakangnya ini dan menampilkan tempat duduk untuk pilot dengan pandangan yang memadai ke depan, ke atas, dan ke samping.
Penglihatan ke belakang kokpit terhalang oleh badan pesawat dan sayap yang dipasang tinggi, keduanya memainkan peran penting dalam proses sayap geometri variabel. Kaca spion membantu sampai batas tertentu tetapi prioritas untuk desain selalu dalam visibilitas ke depan dan ke bawah dari kokpit pada kecepatan tinggi.
Berlawanan dengan desain jet Mikoyan-Gurevich sebelumnya dan intake yang dipasang di hidung, MiG-23 menggunakan lubang masuk samping persegi panjang dengan masing-masing bukaan dipasang di kedua sisi badan pesawat(konon ditiru persis dari rekannya F-4 Phantom sampai ke item yang khusus untuk penggunaan di kapal induk), tepat di belakang kokpit.
Dari sana, badan pesawat terlihat berbentuk tabung dengan sisi pelat, cincin knalpot mesin tunggal yang besar, sirip ekor vertikal besar yang meruncing yang muncul dari tulang belakang badan pesawat dan tepi yang dipotong dan disapu dan bidang ekor horizontal konvensional yang kuat.
Sirip perut terlihat tepat di bawah rumah knalpot mesin. Salah satu karakteristik definitif dari MiG-23 adalah pengaturan roda tiga roda pendarat dengan ketiga berpusat di sepanjang badan pesawat (sebagai lawan memasang roda pendarat utama di sayap – tidak mungkin pada desain pesawat sayap ayun).
Roda pendarat utama yang rumit ditarik ke dalam rumah di sepanjang sisi badan pesawat dan beroda tunggal. Roda pendarat hidung beroda ganda tersembunyi ke belakang tepat di bawah lantai kokpit. Saat diam di darat, MiG-23 jelas mempertahankan penampilannya yang menonjol dan berbeda.
Tentu saja yang paling menonjol untuk dari desain MiG-23 terletak pada sayapnya. Sayap diperpanjang dari badan pesawat utama melalui “sarung tangan” sayap menyapu statis yang terletak di akar sayap. Sistem sayap geometri variabel memungkinkan tiga mode penerbangan yang mencakup lepas landas/mendarat, jelajah, dan performa tinggi.
Mode awal dengan sayap yang diperpanjang sepenuhnya menggunakan sudut sapuan (kira-kira) 16 derajat dan cukup dalam penerbangan kecepatan rendah yang stabil dengan memasukkan lebih banyak gaya tarik dan angkat. Mode kedua, ini pada sudut sapuan 45 derajat, digunakan dalam aksi jelajah khas di mana keseimbangan tarikan dan sapuan optimal.
Mode terakhir melihat sayap ditarik sepenuhnya melalui sapuan 72 derajat, memungkinkan penerbangan berkinerja tinggi yang baik di ketinggian dengan mengurangi drag dan area permukaan ke depan. Nilai dari sistem seperti itu masih memungkinkan MiG-23 untuk membawa muatan persenjataan yang kuat di seluruh badan pesawat, wingroot dan stasiun senjata di bawah sayap sambil tetap mempertahankan output kinerja yang kuat. Selain itu, MiG-23 memberi operatornya peningkatan jangkauan yang akan membuat MiG-21 iri.
Persenjataan
Seperti produk MiG sebelumnya, daya mematikan MiG-23 dibuat kuat oleh rangkaian senjatanya yang terus berkembang terutama yang dihubungkan ke radar, HUD (Heads-Up Display) dan gunsight. Persenjataan standar menjadi meriam Gryazev-Shipunov GSh-23L 23mm berlaras ganda dengan 200 hingga 260 peluru proyektil (sumber bervariasi) yang dipasang dalam paket senjata GP-9 di bawah badan pesawat.
Enam cantelan dengan total hingga 3 ton eksternal. Hardpoints termasuk dua stasiun badan pesawat, dua stasiun “sarung tangan” di bawah sayap dan dua tiang bawah sayap untuk pemasangan berbagai sistem rudal udara-ke-udara, termasuk rudal AA-7 “Apex”, AA-8 “Aphid”, AA-10 “Alamo”, AA-11 “Archer” dan AA-12 “Adder” dengan kepala pencari dan jangkauan serangan yang berbeda. Muatan pencegatan normal adalah 2 x AA-7 “Apex” radar/infra-merah dan 2 x AA-8 “Aphid” rudal inframerah jarak pendek. Pada tahun 1974, “tiang ganda” – memasang dua rudal ke satu stasiun senjata – dipasang untuk meningkatkan muatan(di bawah badan pesawat)
Ekspansi yang dihasilkan dari MiG-23 sebagai pesawat tempur serangan darat memungkinkan tipe untuk membawa bom konvensional, napalm, pod roket dan rudal udara-ke-permukaan sesuai kebutuhan (serta senjata berujung nuklir). Pengembangan lebih lanjut akan menciptakan varian seri MiG-27 khusus.
Flogger Pertama
Masuknya MiG-23 pertama ke layanan udara Soviet terbukti agak mengecewakan. Varian produksi pertama menjadi MiG-23S yang penunjukan “S”-nya menunjukkan penggunaan sistem radar “Sapfir-23” pulse-Doppler baru di hidung. Namun, penundaan program radar Sapfir menyebabkan Floggers dipasang sistem radar “Jay Bird” RP-22SM yang lebih primitif seperti yang ditemukan pada “Fishbeds” MiG-21. Langkah ini, meskipun suatu keharusan, secara drastis mengurangi kegunaan jet baru sebagai pencegat modern.
Model MiG-23 khusus ini sekarang tidak mampu melakukan penembakan rudal Beyond Visual Range (BVR) dan memaksanya menjadii “terbatas” terhadap rekan-rekan Baratnya. Keterbatasannya membuat model MiG-23S tidak pernah terwujud menjadi pesawat tempur operasional garis depan.
Untuk mengatasi kekurangan dari model produksi awal MiG-23S dan instalasi radar “Jay Bird”, Mikoyan-Gurevich bergerak cepat untuk menghasilkan MiG-23M yang ditingkatkan (“M” yang menandakan statusnya “dimodifikasi”). Model-M dilengkapi dengan sistem radar Sapfir yang dimaksudkan ketika akhirnya tersedia. MiG-23 baru secara resmi menjadikan dirinya produk MiG paling kuat hingga saat ini karena radar Sapfir meningkatkan kemampuan pesawat dan – ditambah dengan sistem rudal yang tepat ( AA-7 “Apex”), sekarang dapat dianggap sebagai pencegat yang ditakuti yang mampu menandingi produk terbaik terbaik dari Barat.
Flogger untuk diri sendiri, Kawan Terpercaya dan pelanggan biasa (awal kebinasaan)
Sebagai satu-satunya pesawat tempur sayap ayun produksi dalam layanan Uni Soviet, MiG-23 adalah sesuatu yang harus dimiliki oleh sekutu dan pendukungnya. Dengan demikian, banyak minat besar dari negara-negara kawan dan dunia ketiga yang anti barat agar sistem tersebut masuk inventaris mereka. Namun, MiG-23 adalah proyek yang dipegang erat oleh Uni Soviet, karena menggunakan sistem internal yang canggih dan sensitif yang tidak dimaksudkan untuk konsumsi publik.
Dengan demikian, MiG-23 harus dikembangkan menjadi bentuk yang disederhanakan (kadang-kadang disebut sebagai model monyet atau model yang”dikebiri”) untuk tujuan ekspor semata. Ini sering terjadi dalam dua bentuk yang berbeda – satu untuk negara-negara Pakta Warsawa dan satu lagi untuk pelanggan ekspor Dunia Ketiga yang “tepercaya”.
Negara-negara Pakta Warsawa umumnya diberi versi yang sedikit direvisi dari model dasar Soviet sementara pelanggan Dunia Ketiga diberikan pesawat yang benar-benar diturunkan kemampuannya, yang contohnya menampilkan radar yang lebih sederhana. Hal seperti itu menghasilkan model ekspor MiG-23MS dan MiG-23MF.
Penjualan terbukti sukses dan MiG-23 menjadi pesawat tempur yang banyak masuk inventaris negara dunia. Total 5.047 buah MiG-23 diproduksi antara 1967 hingga 1984. Operatornya adalah: Afghanistan, Aljazair, Angola, Belarus, Bulgaria, Republik Ceko, Cekoslowakia, Pantai Gading, Kuba, Jerman Timur, Mesir, Ethiopia , Georgia, Hongaria, Kazakhstan, India (sebagai Rakshak “Pembela/Pelindung”), Iran, Irak, Libya, Namibia, Korea Utara, Polandia, Rumania, Sri Lanka, Sudan, Suriah, Turkmenistan, Ukraina, Yaman, Vietnam, dan Zimbabwe .
Operator umumnya terkonsentrasi di seluruh Asia, Timur Tengah dan Afrika Utara (Kuba adalah catatan khusus di sini, karena kedekatannya dengan Amerika Serikat akan memungkinkan MiG-23 untuk mencapai target potensial di Florida dengan relatif mudah)
Baca juga : 6 Februari 1991, A-10 Thunderbolt II Amerika VS MBB Bo-105 Irak (Operasi Badai Gurun)
Seri Flogger Lainya
China menerima beberapa MiG-23 dari Mesir dan – dengan caranya sendiri mencoba program untuk merekayasa balik pesawat/mencontek untuk kebutuhan mereka sendiri. Program itu sendiri membuktikan sesuatu dari kegagalan meskipun pelajaran yang dipetik dalam prosesnya cukup baik untuk proyek-proyek lain. Israel memperoleh MiG-23 asal Suriah melalui pembelotan pilot. Setelah dievaluasi, MiG-23 ini akhirnya menjadi “trofi” di luar Pangkalan Udara Hatzerim.
MiG-23 Mesir lainnya menemukan jalan mereka ke Amerika Serikat melalui program Akuisisi/Eksploitasi Material Asing. Ini dipelajari secara ekstensif dan akhirnya ditampilkan dalam latihan perang dengan Skuadron Uji dan Evaluasi ke-4477 di Tonopah, bertugas di bawah penunjukan Amerika YF-113 hingga tahun 1980-an.
Variasi
Model 23-11 (Ye-231) menjadi basis lini MiG-23, model ini semakin ditingkatkan dengan banyak modifikasi dan peningkatan selama proses produksinya. MiG-23 menjadi model dasar yang menampilkan persenjataan meriamnya tanpa cantelan senjata eksternal sambil memperkenalkan ujung depan sayap “gigi gergaji”. Ini berfungsi sebagai pesawat evaluasi pra-produksi untuk menyediakan program umpan balik bagi pilot dan untuk pengembangan penerbangan.
MIG-23S menjadi model produksi pertama meskipun terbatas dalam penggunaan untuk uji coba operasional daripada pesawat operasional garis depan. Kira-kira 50 sampai 60 diproduksi secara keseluruhan. Pesawat tidak memiliki radar Sapfir (kehilangan kemampuan Beyond Visual Range) tetapi diterjunkan dengan bentuk yang ditingkatkan dari mesin seri Tumansky R-27F2M-300 yang menghasilkan hingga 22.046 pon daya dorong standar. Pesawat-pesawat ini diberi radar dan paket senjata yang sama dengan model produksi MiG-21MF/bis (Rp-22 “Jay Bird”) sebagai solusi sementara sampai Sapfir siap.
Radar ditempatkan di bawah radome yang lebih pendek dari yang direncanakan sebelumnya. Sistem meriam 23mm GSh-23L laras ganda dipasang di bagian bawah badan pesawat. Pencarian dan Pelacakan Infra-Red dipasang melalui sistem TP-23. Produksi jenis ini berlangsung dari tahun 1969 hingga 1970
Ye-231, MiG-23, MiG-23S dan MiG-23SM berada di bawah codename “Flogger-A” generasi pertama NATO
MiG-23M adalah bentuk produksi massal “sejati” pertama dari Flogger. Penerbangan pertama terjadi pada bulan Juni 1972 dan produksi segera menyusul. Sapfir-23 “High Lark” adalah versi perbaikan dari sistem Doppler asli dan ditempatkan di bawah radome yang lebih besar. Gunsight ASP-23D dipasang dan sirip ekor vertikal dipindahkan lebih jauh ke belakang, menghasilkan perubahan definitif pada profil pesawat.
Badan pesawat belakang menampung tangki bahan bakar internal baru (keempat). Infra-Red Search and Track (IRST) dalam bentuk sistem TP-23 dan kemampuan membawa rudal R-23. M-model membawa serta kemampuan “lookdown/shoot-down” yang sebenarnya, memungkinkan pesawat untuk menyerang target di bawah cakrawala.
Sayap “Tipe 1” baru – ini menampilkan tepi depan yang diperpanjang – diperkenalkan membawa tampilan “gigi anjing” di sepanjang area sayap bagian dalam (sayap “Tipe 2″ adalah struktur sayap yang menghilangkan bilah tepi depan sementara ” Sayap tipe 3″, mulai tahun 1973, mengembalikan ini ke lipatan).
MiG-23M diterima oleh Frontal Aviation sebagai pengganti pesawat tempur superioritas udara MiG-21 mereka dengan serangan darat yang dianggap sebagai peran sekunder. Model-M juga dikirim ke PVO dan bekerja bersama “Fitters”, SU-15 “Flagons” dan “Fishbeds” yang ada dalam peran pertahanan udara.
MiG-23MF menjadi turunan ekspor yang disederhanakan dari bentuk produksi MiG-23M. Untuk pelanggan ekspor, model MiG-23MF terbukti lebih populer daripada MiG-23MS dan karena itu dijual ke banyak negara dengan pengaturan radar dan komunikasi yang berbeda seperti yang ditentukan oleh masing-masing operator tertentu. Radar adalah seri RP-22 yang ditempatkan di bawah radome kecil.
Model MiG-23M dan MiG-23MF secara kolektif diberi nama kode sebagai “Flogger-B” oleh NATO.
MiG-23U adalah pelatih dua kursi yang dikembangkan dari MiG-23S. Persyaratan untuk pesawat itu diajukan pada Mei 1968 Sekitar enam bulan setelah model produksi utama diberi lampu hijau. Penerbangan pertama datang pada Mei 1969. Ini menampilkan pesawat tandem dua kursi tetapi mesin seri Tumansky R-29 baru digunakan. Instruktur menempati kokpit belakang dan kedua posisi dipisahkan satu sama lain dan ditempatkan di bawah kanopi individu.
Dengan penambahan kokpit kedua, satu tangki bahan bakar internal depan telah dihapus tetapi yang baru ditambahkan di bagian belakang badan pesawat. Pesawat ini menampilkan sistem senjata S-21. Selama masa operasionalnya, banyak dari pelatih MiG-23U ini memiliki sistem radar yang dihapus sementara yang lain dibawa ke standar MiG-23M yang baru. Produksi dimulai pada tahun 1971 tetapi MiG-23U akhirnya digantikan oleh pelatih MiG-23UB yang lebih mampu. MiG023U mempertahankan beberapa kemampuan tempurnya.
MiG-23UB (prototipe Model 23-51) adalah pesawat pelatih MiG-23 lainnya. MiG-23UB diturunkan ke dalam pelatihan penerbangan dan senjata, ia masih mempertahankan beberapa kemampuan tempur yang terbatas. MiG-23 ini diidentifikasi oleh kokpit kembarnya yang terpisah, sayap Tipe 3 (dengan tiang bawah sayap yang tidak dapat berputar) dan fairing seperti kerucut di sepanjang sayap kanan yang menampung pod iluminator rudal AA-7 “Apex”.
Karena dua kokpit tidak “dilangkahkan” (satu lebih tinggi dari yang lain), posisi belakang instruktur belakang dilengkapi dengan periskop yang dapat ditarik untuk memberinya pandangan yang lebih baik tentang tindakan ke depan.
Selain itu, instruktur memiliki system yang telah diprogram sebelumnya di mana ia dapat mengambil alih pilot/siswa. Angle-of-Attack (AoA) dibatasi untuk alasan keamanan. Produksi berakhir pada tahun 1975 di mana sekitar 769 total contoh diproduksi dan didistribusikan secara luas di luar Irkutsk. Baik operator MiG-23 dan MiG-27 menggunakan pelatih MiG-23UB sebagai titik awal untuk pilot Flogger mereka.
Baik pesawat latih MiG-23U dan MiG-23UB diidentifikasi oleh NATO dengan nama kode “Flogger-C”.
MiG-23MS adalah varian ekspor yang diturunkan dari model produksi MiG-23M. Produk tersebut dijual dengan sistem senjata S-21 yang utuh dengan radar “Jay Bird” RP-22SM. Kemampuan rudal terbatas pada rudal jarak pendek AA-2 “Atoll” dan AA-8 “Aphid” dan versi ini tidak memiliki kemampuan Beyond Visual Range. Produksi berlangsung dari tahun 1973 hingga 1978.
MiG-23MP mirip dengan MiG-23MS tetapi tidak pernah diekspor dan hanya diproduksi dalam jumlah terbatas di Uni Soviet.
MiG-23MS dan MiG-23MP secara kolektif diberi nama sandi sebagai “Flogger-E” dalam terminologi NATO.
MiG-23ML (dari prototipe Model 23-12) adalah MiG-23 yang didesain ulang untuk membantu memerangi laporan kelelahan badan pesawat dan stres yang dihadapi oleh Floggers awal sementara pada saat yang sama perhatian diberikan pada peningkatan penanganan pada sudut serangan yang tinggi.
Kemampuan manuver ditingkatkan dan mempromosikan batas G yang lebih tinggi (sekarang 8,5 dari 8,0). Tangki bahan bakar internal belakang keempat telah dihapus, penyempurnaan aerodinamis dilakukan dan sirip ekor vertikal dimodifikasi tanpa ekstensi sirip punggung.
Semua perubahan ini menghasilkan badan pesawat yang lebih ringan. Undercarriage didesain ulang lebih lanjut sementara pembangkit Soyuz (Tumansky) R-35F-300 baru dengan daya dorong 28.660lbs dengan afterburner dipasang.
Secara internal, avionik mendapat perombakan total sementara sistem komunikasi dan autopilot ditingkatkan. Radar ditingkatkan ke sistem Sapfir-23ML yang menampilkan jangkauan hingga 56 mil (di atas batasan 37 mil sebelumnya). Kemampuan melihat ke bawah dan jamming sama-sama ditingkatkan sementara HUD (Heads-Up Display) menyajikan gambar radar ke pilot – meniadakan kebutuhan pilot untuk mengalihkan pandangannya dari tindakan ke depan instrument hanya ke HUD untuk membaca sistemnya.
Persenjataan standar tetap yaitu sistem meriam laras ganda GSh-23L yang dipasang di dalam paket senjata GP-9 di bawah badan pesawat. Secara keseluruhan, perubahan membawa kinerja dan kemampuan yang lebih baik melalui badan pesawat yang halus dan ringan. Kecepatan tertinggi adalah Mach 2,35 (1.555 mph) di ketinggian dengan tingkat pendakian 50.000 kaki per menit hingga batas layanan layanan 60.700 kaki. Jangkauan tempur adalah 970 mil laut dengan jangkauan feri terdaftar pada 1.515 mil laut.
MiG-23MF menjadi turunan ekspor lainnya, meskipun yang satu ini mempertahankan sebagian besar peralatan asli Sovietnya. Radar kendali tembakan “High Lark” masih terpasang dan dukungan untuk rudal AA-7 adalah standar. Pengiriman dilakukan ke sekutu Pakta Warsawa dan (kemudian) ke entitas Dunia Ketiga Angola, India, Irak, Libya dan Suriah.
MiG-23P mirip dengan MiG-23ML yang ditingkatkan dan diproduksi dari prototipe Model 23-14. Itu pada dasarnya adalah pencegat yang dimodifikasi – namun didedikasikan – untuk PVO, memasang radar seri Sapfir-23P dan avionic yang ditingkatkan serta komputer digital baru untuk berinteraksi dengan kontrol darat.
MiG-23P dapat memanfaatkan navigasi berbasis darat dengan lebih baik, membawa pesawat ke titik intersepsi secara otomatis sambil memungkinkan pilot meringankan beban kerja dan kebebasan untuk berkonsentrasi pada pengiriman senjata dan kontrol mesin. Isyarat dapat disampaikan kepada pilot kapan harus menyalakan afterburner atau melepaskan persenjataannya.
MiG-23bis menghadirkan kembali sistem Pemindaian dan Pelacakan Infra-Red serta HUD (Head-Up Display) baru yang lebih informatif.
MiG-23MLA adalah varian produksi selanjutnya dari MiG-23ML. Rangkaian system Penanggulangan Elektronik ditingkatkan seperti halnya sistem radar. Sebuah gunsight baru dipasang. Produksi berlangsung dari tahun 1978 hingga 1982 dan menghasilkan sekitar 1.000 unit. Model MLA dikirimkan ke negara-negara Pakta Warsawa dan entitas Dunia Ketiga dalam berbagai bentuk, namun disederhanakan.
Generasi kedua MiG-23MF, MiG-23P, MiG-23bis dan MiG-23MLA semuanya dikategorikan dengan codename NATO “Flogger-G”
MiG-23MLD (model 23-18) adalah bentuk pesawat tempur definitif dari lini produksi MiG-23 dan menjadi MiG-23 kursi tunggal terakhir yang diproduksi (dilaporkan dikonversi dari MiG-23ML yang ada). Banyak perhatian diberikan untuk meningkatkan penanganan pertempuran. Pertempuran jarak dekat ditingkatkan seperti halnya avionik, keselamatan pilot umum dan radar Sapfir-23MLA-II.
Penanggulangan rudal lawan ditangani dengan pemasangan cgaff dan Flare di sepanjang badan pesawat atas belakang. Penanggulangan selanjutnya dikaitkan dengan Penerima Peringatan Radar (RWR) untuk perlindungan kuncian rudal musuh. Rudal jarak pendek AA-11 “Archer” dipasangkan dan ini meningkatkan tingkat keberhasilan MiG-23 sebagai pesawat tempur.
Menariknya, tidak ada model MiG-23MLD baru yang dipesan untuk Angkatan Udara Soviet. Alih-alih, konversi dari sekitar 560 MiG-23ML yang ada dibuat. Pengiriman terjadi dari tahun 1982 hingga 1985. Seperti varian baru lainnya, MLD ditawarkan kepada pelanggan Pakta Warsawa dan Dunia Ketiga dalam bentuk yang disederhanakan. Produksi MiG-23MLD berakhir pada 1984.
MiG-23MLD menjadi nama kode “Flogger-K” dalam pengetahuan NATO
Baca juga : Pesawat tempur kelas berat Sukhoi Su-27 Flanker(1977), Uni Soviet
Penempur dan pembom MiG-23 Flogger
MiG-23 “Flogger” dikembangkan menjadi bentuk pesawat serangan darat dibawah nama kode NATO “Flogger-F” dan “Flogger-H”.
“Flogger-F” adalah pesawat pengebom tempur yang dibuat dari MiG-23B yang dikembangkan sendiri dari prototipe Mikoyan-Gurevich 32-24 (tiga di antaranya akhirnya diproduksi) dan masih terkait lebih jauh dengan MiG-23S. Kecepatan garis lurus, kekokohan, dan biaya yang relatif murah dari pesawat tempur MiG-23 menjadikannya kandidat yang ideal untuk diubah menjadi pesawat pembom tempur.
Pada tahun 1969, sebuah gerakan mulai mengembangkan MiG-23 seperti itu dan penerbangan pertama dicapai pada 20 Agustus 1970, dengan badan pesawat yang menggunakan pesawat depan yang serba baru dan perbaikan yang dilakukan pada kokpit untuk mengimbangi bahaya yang melekat pada rendahnya pesawat terbang. Kerucut hidung direvisi untuk memberikan visibilitas ke depan dan ke bawah yang lebih baik saat kursi kokpit dinaikkan. Kaca depan dilapisi lapis baja bersama dengan sisi kokpit dan tangki bahan bakar dibuat tahan api melalui sistem proteksi kebakaran injeksi gas inert.
Sistem radar sergapnya telah dihapus dan digantikan oleh suite navigasi/serangan seri PrNK Sokol-23S yang terdiri dari penglihatan bom PBK-3 dan pengintai laser built-in. Suite navigasi lebih ditingkatkan seperti fitur autopilot yang sangat penting. Sarung tangan wingroot ditempelkan dengan fairing terdepan yang menampung kamera TV dan iluminator rudal (awalnya diperkenalkan di MiG-23BN yang akan datang tetapi diturunkan di MiG-23B terlebih dahulu).
Pemuatan senjata ditingkatkan dengan tepat untuk peran baru dan mesin turbofan Lyulka (Lyul’ka) AL-21F-300 yang sesuai dipasang ke badan pesawat belakang yang diperpendek. MiG-23B awalnya dilengkapi dengan sayap Tipe 2 tetapi kemudian diperbarui dengan sayap Tipe 3. Meskipun upgrade, produksi terbatas pada 24 contoh kecil yang mencakup tahun 1971 hingga 1972 sebagai varian baru. MiG-23B tidak diekspor seperti MiG-23 sebelumnya.
MiG-23BN (32-23) didasarkan pada MiG-23B dan dilengkapi dengan mesin seri Soyuz (Tumansky) R-29B-300 yang kurang bertenaga dan sistem navigasi/serangan PrNK Sokol 23N yang ditingkatkan. Sebenarnya dimaksudkan sebagai versi serangan pertama dalam seri, MiG-23BN harus menunggu untuk mulai beroperasi karena mesin dan sistem internal yang diharapkan menghadapi penundaan perkembangan. Sekitar 624 pesawat muncul dari tahun 1973 hingga 1985.
MiG-23BN di bawah penunjukan NATO diberi nama“Flogger-H”.
Namun, baik MiG-23B dan MiG-23BN terbukti sedikit bermanfaat saat digunakan. Dengan demikian, Mikoyan-Gurevich berupaya meningkatkan kedua tipe dan menciptakan MiG-23BK (Model 32-26) dan MiG-23BM (Model 32-25). Kedua pesawat baru ini menjadi upgrade langsung bagi dua penawaran sebelumnya dengan beberapa model yang ada dikonversi ke standar ini sementara yang lain hanya diekspor demi kepentinagn logistik.
MiG-23BK dilengkapi dengan sistem navigasi/serangan PrNK-23 yang sama seperti yang ditemukan pada MiG-27K bersama dengan pengintai laser dan avionik yang ditingkatkan. Pesawat itu hanya tersedia untuk ekspor ke negara-negara Pakta Warsawa.
MiG-23BM memiliki desain yang serupa tetapi menggabungkan sistem navigasi/serangan Sokol PrNK-23M dari MiG-27D serta avioniknya sendiri yang ditingkatkan. Perubahan memperpanjang masa pakai kedua pesawat ini dan menjadikannya pesawat tempur yang layak digunakan
Kedua pesawat berbagi nama kode NATO “Flogger-H”.
MiG-23BM adalah “Eksperimental” dirancang sebagai pesawat serang yang benar-benar berdedikasi, menghilangkan banyak asal-usul pesawat tempur MiG-23. Perkembangan ini akhirnya lulus untuk menjadi lini sukses MiG-27 Floggers.
Catatan Pertempuranya
Flogger di Afghanistan
Flogger diterjunkan dalam Perang Soviet-Afghanistan tahun 1980-an. Karena pasukan Afghanistan tidak memiliki angkatan udara yang layak, MiG-23 banyak digunakan dalam peran serangan darat. Oleh karena itu, Floggers ini dilengkapi dengan Chaff dan Flare untuk melawan semakin banyak rudal Stinger yang dipasok.
Pertempuran akhirnya meluas dengan Pakistan di mana MiG-23 terlibat duel dengan F-16 Fighting Falcons Pakistan. Setidaknya dua MiG-23 diklaim jatuh oleh Angkatan Udara Pakistan walaupun harus kehilangan 1 buah F-16 menurut versi Soviet.
Serangan oleh Mig-23 dilakukan dengan bom bodoh dan munisi tandan, diterbangkan terhadap berbagai sasaran, sementara persenjataan yang lebih canggih tidak sering digunakan karena medan yang sulit dan ancaman MANPAD seperti Stinger dan AA. Serangan dilakukan berpasangan, dengan kedua MiG menukik pada sudut 45 derajat sebelum melepaskan bom mereka.
Setelah kerugian besar pada 1984-5, taktik dievaluasi kembali dan ketinggian minimum 3.500m (11.480ft) diperkenalkan. Ini kemudian meningkat menjadi 4.500m (14.760ft). Keakuratan serangan diturunkan dan menjadi tidak mungkin untuk menggunakan roket terarah sama sekali. Namun, ini efektif untuk mengurangi kerugian karena serangan rudal dengan tidak adanya kerugian selama tahun 1986.
Pengorbanan Flogger
Kolonel Anatolij Levchenko meraih gelar Soviet tertinggi “Pahlawan Uni Soviet” ketika ia kehilangan nyawanya dalam aksi selama Perang Soviet-Afghanistan. Setelah pesawat yang dikemudikannya menerima serangan langsung yang merusak dari tembakan darat AAA (Anti-Aircraft Artillery) selama serangan yang dijalankan terhadap target lawan di Salang Pass, pesawatnya yang terkoyak menolaknya untuk mengaktifkan kursi pelontar. Mengetahui situasinya, Levchenko mengarahkan pesawatnya yang rusak ke instalasi AAA dan menabrakan pesawatnya dengan kecepatan penuh, yang kemudian menghancurkannya.
Baca juga : 17 Januari 1991, MiG-25 Foxbat Irak Vs F/A-18C Hornet pada malam pertama Operasi Badai Gurun
Baca juga : Rudal udara-ke-udara Vympel R-77(AA-12 Adder), Rusia : Sang penantang AIM-120 AMRAAM Amerika
Aksinya lainnya
Uni Soviet-Iran
Pada tahun 1988, MiG-23MLD Soviet menggunakan R-23 (NATO: AA-7 “Apex”) untuk menjatuhkan dua AH-1J Cobra Iran yang telah menyusup ke wilayah udara Afghanistan. Dalam insiden serupa satu dekade sebelumnya, pada 21 Juni 1978, sebuah PVO MiG-23M yang diterbangkan oleh Pilot Kapten V. Shkinder menembak jatuh dua helikopter Boeing CH-47 Chinook Iran yang telah masuk tanpa izin ke wilayah udara Soviet, satu helikopter “dihadiahi”oleh dua R- 60 sedangan lainya dengan tembakan meriam.
Syria Vs Israel
MiG-23 pertama dipasok ke Suriah pada 14 Oktober 1973, ketika dua MiG-23MS dan dua MiG-23UB dikirim dalam peti, lewat An-12B. Pada saat pesawat-pesawat ini akhirnya dirakit, diuji terbang dan kru mereka siap tempur, perang dengan Israel telah berakhir. Selama tahun 1974 beberapa MiG-23 Suriah hilang dalam kecelakaan. Proses pengoperasian MiG-23 rumit dan sulit, dan hanya delapan yang beroperasi pada tahun 1974.
MiG-23 pertama yang terlibat pertempuran adalah varian ekspor dengan banyak keterbatasan. Misalnya, MiG-23MS tidak memiliki penerima peringatan radar. Selain itu, dibandingkan dengan MiG-21, pesawat itu secara mekanis rumit dan mahal dan juga kurang gesit. Varian ekspor awal juga rentan terhadap serangan elektronik (ECM), di mana Israel sangat mahir dalam bidang ini.
Pada 13 April 1974, setelah hampir 100 hari perang artileri dan pertempuran di sepanjang Dataran Tinggi Golan, helikopter Suriah mengirimkan pasukan komando untuk menyerang pos pengamatan Israel di Jebel Sheikh. Hal ini memicu bentrokan hebat di udara dan di darat selama hampir seminggu. Pada 19 April 1974, Kapten al-Masry, yang menerbangkan MiG-23MS dalam misi uji coba senjata, melihat sekelompok F-4E IAF dan menembak jatuh dua di antaranya setelah menembakkan tiga rudal.
Dia hendak menyerang F-4 lain dengan tembakan meriam, tetapi ditembak jatuh oleh tembakan ramah dari baterai SAM. Karena keberhasilan ini, tambahan 24 pencegat MiG-23MS, serta sejumlah varian serangan MiG-23BN yang serupa, dikirim ke Suriah selama tahun berikutnya. Pada tahun 1978 pengiriman MiG-23MFs dimulai dan dua skuadron dilengkapi dengan mereka.
MiG-23MF, MiG-23MS dan MiG-23BN digunakan dalam pertempuran oleh Suriah atas Lebanon antara tahun 1981 dan 1985. Pada tanggal 26 April 1981, Suriah mengklaim bahwa dua A-4 Skyhawk Israel yang menyerang sebuah kamp di Sidon ditembak jatuh oleh dua MiG-23MS Namun, Israel tidak melaporkan kehilangan pesawat dari insiden ini dan tidak ada kehilangan pesawat yang dilaporkan pada tanggal tersebut.
Sejarawan Rusia Vladimir Ilyin menulis bahwa Suriah kehilangan enam MiG-23MF, empat MiG-23MS dan beberapa MiG-23BN pada Juni 1982. Satu lagi jet tempur MiG-23 hilang pada Juli. Israel juga mengklaim bahwa mereka menembak jatuh dua MiG-23 pada tahun 1985, yang dibantah oleh Suriah.
Secara keseluruhan, 11–13 varian pesawat tempur MiG-23 Suriah hilang dalam pertempuran udara dari tahun 1982 hingga 1985. Israel mengkonfirmasi hanya kehilangan BQM-34 Firebee yang dijatuhkan oleh MiG-23MF Suriah pada 6 Juni 1982.
Perang Irak-Iran(1980-1988)
MiG-23 mengambil bagian dalam Perang Iran-Irak dan digunakan dalam peran udara-ke-udara dan udara-ke-darat. Laporan tentang kinerja dalam pertempuran udara beragam – beberapa penulis mengklaim bahwa MiG-23 Irak memiliki beberapa kemenangan dan beberapa kerugian melawan F-14, F-5 dan F-4 Iran.
Kolonel Angkatan Udara Iran Abdolbaghi Darvish ditembak jatuh oleh MiG-23ML Irak saat menerbangkan Fokker F27-600 miliknya pada 20 Februari 1986. Semua 49 awak dan penumpang tewas. Pesawat itu membawa delegasi pejabat militer dan pemerintah dalam sebuah misi.
Menurut peneliti Tom Cooper, F-14 Iran menyebabkan kerugian yang sangat besar pada MiG-23 (kebanyakan dari mereka pembom, model MiG-23BN) di awal perang, banyak kekecewaan Angkatan Udara Irak, yang berpikir bahwa Soviet tempur akan cocok untuk Tomcat. Selama Perang Iran-Irak setidaknya 58 MiG-23 diklaim ditembak jatuh oleh F-14 (15 di antaranya dikonfirmasi menurut Cooper dan 20 MiG-23 diklaim oleh F-4 (16 dikonfirmasi menurut Cooper).
Perang Teluk 1991
Dokumen Irak yang diambil setelah invasi ke Irak mengungkapkan bahwa mereka memiliki 127 MiG-23, termasuk 38 MiG-23BN dan 21 pesawat latih MiG-23, pada awal Operasi Badai Gurun. Selama Perang Teluk, Angkatan Udara Amerika Serikat melaporkan menjatuhkan delapan MiG-23 Irak dengan F-15. Dokumen Irak mengkonfirmasi penghancuran total 43 MiG-23 dari semua penyebab, dengan 10 lainnya rusak dan 12 lainnya melarikan diri ke Iran. Ini meninggalkan Irak dengan hanya 63 MiG-23 setelah perang, termasuk 18 MiG-23BN dan 12 versi latihnya.
Intervensi Kuba di Angola
Pilot MiG-23ML Kuba dan Mirage F1 Afrika Selatan melakukan beberapa “pertemuan” selama intervensi Kuba di Angola, salah satunya mengakibatkan kerusakan parah pada Mirage F1.
MiG-23 Angola mengungguli pesawat tempur SAAF Mirage F-1CZ dan F-1AZ dalam hal kekuatan/akselerasi, kemampuan radar/avionik, dan senjata udara-ke-udara. Rudal R-23 dan R-60 MiG-23 memberi pilot FAPLA kemampuan untuk menyerang pesawat SAAF dari sebagian besar aspek.
SAAF, yang tertatih-tatih oleh embargo senjata internasional, terpaksa membawa versi usang dari rudal Matra R.550 Magic Prancis atau rudal V-3 Kukri generasi awal, yang memiliki jangkauan dan kinerja terbatas dibandingkan dengan R-60 dan R-23. Terlepas dari keterbatasan ini, pilot SAAF mampu melakukan kreatifitas dalam melakukan pertempuran udara. Rudal-rudal itu meleset atau meledak secara tidak efektif di belakang di bagian ekor, bukannya mengarah ke badan pesawat yang panas.
India
Pesawat Mig-23 dan Mig-27 terlibat dalam konflik singkat di kargil 1999, mereka diharapkan berperan penting dalam pertempuran di dataran tinggi itu melawan Pakistan karena spesifikasi dasar mereka untuk melakukan serangan darat tetapi tidak banyak yang bisa diharapkan dari aktifitas mereka. Pesawat mirage-2000 yang saat diakuisisi hanya diperuntukan untuk pertempuran udara menjadi pengganti mereka dalam serangan darat terhadap posisi-posisi penting dengan bom-bom berpemandu.
Libya
Libya menerima total 54 MiG-23MS dan MiG-23U antara tahun 1974 dan 1976, diikuti oleh MiG-23BN dalam jumlah yang sama.
Satu MiG-23MS Libya ditembak jatuh oleh pesawat tempur MiG-21 Mesir selama Perang Libya-Mesir pada tahun 1977 dan memaksa MiG yang tersisa untuk membatalkan misi. Dalam satu pertempuran kecil pada tahun 1979, dua LARAF MiG-23MS melawan dua EAF MiG-21MF yang telah ditingkatkan untuk membawa rudal udara-ke-udara Barat seperti AIM-9P3 Sidewinder.
Pilot Libya membuat kesalahan dengan mencoba untuk mengungguli MiG-21 Mesir yang lebih gesit, dan satu MiG-23MS ditembak jatuh oleh Mayor Sal Mohammad dengan rudal Sidewinder AIM-9P3, sementara yang lain menggunakan kecepatan superiornya untuk melarikan diri.
MiG-23 Libya digunakan selama konflik Chad-Libya melakukan peran yang berbeda pada 1980-an. Pada tanggal 5 Januari 1987, sebuah MiG-23 Libya ditembak jatuh dan beberapa bulan kemudian, pada tanggal 5 September 1987, pasukan Chad melakukan serangan darat terhadap Pangkalan Udara Maaten al-Sarra di Libya, menghancurkan beberapa pesawat Libya di darat, di antara mereka, tiga MiG-23.
Dua pesawat tempur MiG-23MS Libya ditembak jatuh oleh F-14 Angkatan Laut AS dalam insiden Teluk Sidra Kedua pada tahun 1989
MiG-23 telah dipensiunkan dari layanan Soviet/Rusia sejak tahun 1994 meskipun dalam jumlah besar tetap disimpan untuk dapat digunakan sewaktu-waktu. Semakin sedikit operator MiG-23 yang tetap mengoperasionalkan sampai saat ini kecuali Turkmenistan, Suriah dan Libya yang tetap menempatkan mereka dalam jajaran pesawat tempur garis depan mereka.
Sumber:
Airforce Technology dan sumber lainnya
Baca juga : Pesawat tempur multiguna Mig-29 Fulcrum(1977), Uni Soviet
Baca juga : 4 Mei 1999, Saat pesawat peringatan dini E-3D AWACS Inggris Nyaris ditembak jatuh oleh MiG-29 Fulcrum Serbia
