Pesawat angkut menengah CASA/IPTN CN-235 (1983), Spanyol & Indonesia - Zona Perang

ZONA PERANG(zonaperang.com) CASA/IPTN CN-235 adalah pesawat angkut bermesin ganda berjarak jangkau menengah yang dikembangkan bersama oleh CASA dari Spanyol dan pabrikan Indonesia IPTN/PT Industri Pesawat Terbang Nusantara (1985-2000) – saat ini Airbus Defense & Space dan PT. Dirgantara Indonesia. Pesawat ini dioperasikan sebagai pesawat regional dan transportasi militer; peran militer utamanya meliputi transportasi udara dan pengawasan udara.

“Nama CN235 sendiri merupakan singkatan dari Casa Nurtanio 2 mesin 35 penumpang. Peresmian prototipe pesawat CN235 dilakukan oleh Presiden Soeharto di hanggar PT Nurtanio”

Pengembangan CN-235 secara resmi dimulai pada tahun 1980 setelah pembentukan perusahaan patungan Airtech International pada tanggal 17 Oktober 1979. Keberadaannya diresmikan secara publik di Paris Airshow 1981. Pada tanggal 11 November 1983, prototipe CN-235 melakukan penerbangan perdananya; pesawat produksi pertama menyusul pada tanggal 19 Agustus 1986.

Dalam kolaborasi untuk tujuan ekspor, PT. DI memproduksi outer wings, horizontal stabilizers, vertical fins and doors untuk Airbus Defense & Space; sementara Airbus Defense & Space menghasilkan disassembled noses, disassembled cockpit, and center wings untuk PTDI.

Terbukti

Pada tanggal 1 Maret 1988, pesawat ini mulai beroperasi secara reguler. Pada awalnya, produksi setiap pesawat dibagi, 65% dilakukan oleh IPTN dan sisanya oleh CASA/Spanyol Construcciones Aeronautica SA. Sebagian besar CN-235 telah diproduksi untuk pelanggan militer, beberapa maskapai penerbangan memilih untuk membeli dalam jumlah terbatas untuk layanan regional. Selain pesawat standar, CN-235 khusus telah dikonfigurasikan menjadi kapal perang bersenjata dan pesawat patroli maritim.

Meskipun pengembangan dan produksi awal CN-235 telah dilakukan sebagai upaya bersama, pengaturan kemitraan antara CASA dan IPTN hanya berlaku untuk pesawat Seri 10 dan Seri 100/110. Beberapa versi CN-235 yang lebih baru telah dikembangkan oleh masing-masing perusahaan secara independen dari upaya perusahaan lainnya.

Oleh karena itu, kedua perusahaan telah memproduksi turunan pesawat mereka sendiri, seperti EADS CASA C-295 yang diperpanjang dan N-250 (yang dimatikan IMF saat krisis moneter 1998) yang berorientasi pada penumpang. Lebih dari 230 dari semua versi CN-235 telah beroperasi, dan tipe ini dilaporkan telah mengumpulkan lebih dari 500.000 jam terbang. Pengguna terbesarnya adalah Turki, yang mengoperasikan 59 pesawat.

Kemampuan

Filosofi desain “pesawat besar dalam pesawat kecil” dipraktikkan, yang mengarah untuk dilengkapi agar sesuai dengan berbagai situasi dan kondisi operasi yang ada di negara industri dan negara berkembang.

Keunggulan lain dari pesawat buatan dalam negeri ini juga dirancang untuk bisa lepas landas dan mendarat di landasan pendek/Short Take-Off and Landing (STOL). Artinya, pesawat CN235 mampu take off dan landing di landasan pacu non-aspal.

CN-235 menawarkan platform transportasi taktis yang layak dengan biaya yang dapat bersaing dengan pesawat-pesawat seperti Lockheed C-130 Hercules. Pesawat ini diberi “fitur transportasi taktis” yang biasa digunakan: pesawat utama bersayap tinggi/lurus, kedudukan mesin tinggi untuk aktivitas di permukaan tanah yang buruk, dan unit ekor yang ditinggikan yang menawarkan akses yang sangat baik ke ruang kargo di dalam badan pesawat.

Awak pesawat terdiri dari dua pilot dan seorang teknisi penerbangan, sementara ruang kargo dapat menampung hingga 51 penumpang yang duduk, 35 pasukan lintas udara, 18 tandu medis, atau empat palet pasokan. Muatan maksimum setara dengan sekitar 13.100 lb (5.942 kg).

Upacara peresmian

Dikutip dari situs web PT DI, prototipe pertama yang diproduksi CASA bernama “Elena” mengudara lebih dulu pada tanggal 11 November 1983. Kemudian, “Tetuko” terbang sebulan setelahnya, yakni pada 30 Desember 1983

Presiden Soeharto didampingi oleh BJ Habibie yang saat itu menjabat sebagai Menristek sekaligus Dirut IPTN. Suasana haru dan bangga mengiringi roll out pesawat CN235 di hanggar IPTN di Bandung.

Dalam upacara peresmian, pesawat pertama CN235 diberi nama “Tetuko” oleh Presiden Soeharto. Tetuko merupakan nama tokoh wayang, Gatotkaca sewaktu ia digembleng di Kawah Candradimuka saat masih bayi.

Presiden Soeharto bahkan mengucurkan air bunga dari dalam kendi ke hidung Tetuko saat membuka selubung pesawat. Hal tersebut dimaksudkan sebagai bentuk restu. Penyiraman air bunga pun dianggap sebagai menyiramkan “banyu gege” pada jabang bayi “Tetuko” agar ia cepat besar dan banyak produksinya.

Rancangan dasar

Spesifikasi dasar Pesawat CN235 merupakan pengembangan dari pesawat C212 Aviocar yang telah diproduksi CASA di Spanyol dan IPTN di Bandung atas dasar lisensi CASA.

Rancangan dasar pesawat CN235 adalah 40 persen untuk angkutan penumpang, dan 60 persen lainnya untuk keperluan serba guna seperti angkutan barang dan militer. Dibuat dengan mesin turboprop CT7 buatan General Electric Amerika Serikat, pesawat CN235 versi awal memiliki keunggulan dapat menghemat bahan bakar sebanyak 15 persen dibandingkan mesin lain dengan kemampuan sama.

Mesin CT7 ini (juga digunakan oleh Saab 340) merupakan mesin yang sangat terjamin serta dapat dipercaya berdasarkan latar belakang mesin GE T700/CT7-2 yang sudah mencapai lebih dari satu juta jam terbang.

CASA/IPTN CN-235 Tetuko saat diresmikan oleh Presiden Soeharto

Varian

CN-235-10
Versi produksi awal (15 dibuat oleh masing-masing perusahaan), dengan mesin GE CT7-7A.
CN-235-100/110
Umumnya sebagai seri 10, tetapi dengan mesin GE CT7-9C dalam nacelles komposit baru; menggantikan Seri 10 pada tahun 1988 dari pesawat produksi ke-31. Seri 100 dibuat di Spanyol, seri 110 dibuat di Indonesia, dengan sistem kelistrikan, peringatan, dan lingkungan yang lebih baik.
CN-235-200/220
Versi yang ditingkatkan. Perbaikan struktural untuk memenuhi bobot operasi yang lebih tinggi, peningkatan aerodinamis pada ujung sayap dan kemudi, mengurangi persyaratan panjang lapangan dan jangkauan yang jauh lebih tinggi dengan muatan maksimum. Seri 200 dibuat di Spanyol, Seri 220 dibuat di Indonesia. Seri 220 masih dalam produksi.

CN-235-300
Modifikasi CASA dari seri 200/220, dengan rangkaian avionik Honeywell International Corp. Fitur lainnya termasuk peningkatan tekanan dan ketentuan untuk pemasangan roda ganda opsional.
CN-235-330 Phoenix
Modifikasi Seri 200/220, ditawarkan oleh IPTN dengan avionik Honeywell baru, sistem EW ARL-2002 dan MTOW 16.800 kg/37.037 lb, kepada Royal Australian Air Force untuk memenuhi kebutuhan pengangkutan udara taktis Project Air 5190, namun dipaksa oleh kendala keuangan untuk menarik diri pada tahun 1998.
CN-235 MPA
Versi patroli maritim dengan 6 hardpoint untuk membawa rudal anti kapal Aérospatiale AM-39 Exocet atau Torpedo ringan Honeywell Mk.46, dilengkapi radar BAE Systems Seaspray 4000, AN/APS-134 atau Thales Ocean Master 100.
HC-144 Penjaga Laut (Ocean Sentry)
Sebutan Penjaga Pantai Amerika Serikat/United States Coast Guard (USCG) untuk dua puluh dua armada pesawat yang direncanakan dibeli untuk menggantikan jet bisnis kecil HU-25 Guardian. Pada 2019, delapan belas pesawat telah dikirim.

Memiliki kemampuan untuk melakukan pengiriman peralatan pencarian dan penyelamatan melalui udara seperti rakit, pompa, dan suar, dan dapat berfungsi sebagai platform komandan di tempat kejadian untuk misi keamanan dalam negeri, karena dilengkapi dengan Sistem Komando dan Kendali (C2) IDS, kabin modular, serta rangkaian sensor dan avionik C4ISR yang modern

AC-235
Pesawat tempur ringan yang dimodifikasi dengan tiang senjata terintegrasi untuk membawa rudal AGM-114 Hellfire dan roket 70 mm; pesawat ini juga memiliki meriam 30 mm yang dipasang di samping dan radar bukaan sintetis.

Karakteristik umum

Awak: dua orang, pilot dan co-pilot
Kapasitas: 51 penumpang, 35 penerjun payung, 18 tandu atau empat palet HCU-6/E termasuk satu di ramp dan 6.000 kg (13.100 lb)
Panjang: 21,40 m (70 kaki 2,5 inci)
Lebar sayap: 25,81 m (84 kaki 8 inci)
Tinggi: 8,18 m (26 kaki 10 inci)
Luas sayap: 59,10 m2 (636,1 kaki persegi)
Berat kosong: 9.800 kg (21.605 lb)
Berat lepas landas maksimum: 16.100 kg (35.420 lb)
Propulsi: 2 × turboprop General Electric CT7-9C3, masing-masing 1.305 kW (1.750 hp) (lepas landas)

Kinerja

Kecepatan jelajah: 450 km/jam (286 mph, 248 kn) pada ketinggian 4.575 m (15.000 kaki)
Kecepatan stall: 156 km/jam (97 mph, 84 kn) (mengepakkan sayap ke bawah)
Jangkauan 4.355 km (2.706 mil, 2.350 nmi)
Ketinggian layanan: 7.620 m (25.000 kaki)
Laju pendakian: 7,8 m/detik (1.780 kaki/menit)

0Shares