Lun-class / Spasatel Ekranoplans yang bersenjata berat dan terkenal di dunia adalah merupakan bagian dari ekosistem hasil evolusi dari “pesawat terbang” yang melayang dekat permukaan ini.
Rostislav Alexeyev (kadang-kadang dieja Alekeyev) lahir di Novozybkov, Rusia pada 18 Desember 1916. Pada 1 Oktober 1941, ia lulus dari Institut Industri Gorky (sekarang Institut Politeknik Gorky) sebagai insinyur pembuatan kapal.
Alexeyev dikirim untuk bekerja di Galangan Kapal Krasnoye Sormovo di Gorky (sekarang Nizhny Novgorod), Rusia. Pada tahun 1942, Alexeyev ditugaskan untuk mengembangkan hidrofoil untuk Angkatan Laut Soviet, pekerjaan yang masih berlangsung hingga akhir Perang Dunia II.
Namun, ada minat pemerintah yang cukup bagi Alexeyev untuk melanjutkan studi hidrofoilnya setelah perang. Pekerjaan ini mengarah pada pengembangan hidrofoil pengangkut penumpang Raketa, Meteor, Kometa, Sputnik, Burevestnik, dan Voskhod mulai dari akhir 1940-an hingga akhir 1970-an.
Tidak bersentuhan dengan air
Alexeyev menghargai kecepatan hidrofoil tetapi menyadari bahwa kecepatan yang jauh lebih besar dapat dicapai jika kapal bergerak tepat di atas permukaan air.
Sayap dengan bentang pendek dan tali lebar dapat dipasang pada kapal untuk mengangkat lambung kapal sepenuhnya keluar dari air saat kapal melaju dengan kecepatan tinggi, memungkinkannya untuk naik di atas bantalan udara.
Ekranoplan
Pesawat semacam itu akan memanfaatkan efek tanah (layar) karena udara dikompresi antara pesawat dan tanah. Di Rusia, jenis kapal ini disebut ekranoplan, yang berarti “pesawat layar”. Mereka juga dikenal sebagai wing-in-ground effect (WIG) atau ground-effect-vehicle (GEV), karena sayap pesawat harus tetap berada di dekat permukaan dan di ground effect.
Baca Juga : 30 Oktober 1961, Uni Soviet Meledakan Tsar Bomba: Bom Atom terkuat dan terbesar di Dunia
Baca Juga : 14 Oktober 1962 : Krisis Rudal Kuba Dimulai (Hari ini dalam Sejarah)
Badan air atau permukaan yang luas
Karena kendaraan ground effect terbang tanpa menyentuh permukaan, mereka secara teknis diklasifikasikan sebagai pesawat terbang. Namun, kendaraan efek tanah membutuhkan permukaan datar untuk beroperasi dan biasanya terbatas pada badan air yang besar, meskipun mereka dapat melintasi hamparan tanah yang sangat datar. Karena beroperasi dari air, kendaraan ground effect biasanya diatur oleh aturan maritim.
SM-1
Pada akhir 1950-an, Alexeyev dan timnya mulai bekerja pada beberapa skala, diujicobakan, mesin uji untuk lebih memahami konsep ekranoplan. Yang pertama diberi nama SM-1 (samokhodnaya model’-1 atau self-propelled model-1) dan melakukan penerbangan pertamanya pada 22 Juli 1961.
SM-1 ditenagai oleh mesin jet tunggal dan memiliki dua set (pertengahan dan belakang). ) mengangkat sayap. Pelajaran dari SM-1 dimasukkan ke dalam SM-2, yang selesai pada Maret 1962.
SM-2
SM-2 memiliki sayap utama tunggal dan stabilizer horizontal besar. Pesawat itu juga memasukkan mesin jet booster di hidungnya (haluan) untuk meniupkan udara di bawah sayap utama untuk meningkatkan daya angkat (daya dorong ram yang ditambah).
SM-2 diperlihatkan kepada Perdana Menteri Uni Soviet Nikita Khrushchev, yang kemudian memberikan dukungan untuk pengembangan ekranoplan lebih lanjut kepada Alexeyev dan timnya.
Baca juga : Tentara Laut Soviet di Kapal Selam Indonesia
Baca Juga : Tentara Rusia di Pesawat Tempur Indonesia
SM-3
Eksperimen desain Ekranoplan diperluas lebih lanjut dengan SM-3. Pesawat itu memiliki sayap kabel yang sangat lebar dan selesai pada akhir tahun 1962. Pada tahun yang sama, Alexeyev mulai bekerja di Biro Desain Hidrofoil Pusat (CHDB atau Tsentral’noye konstruktorskoye byuro na podvodnykh kryl’yakh / TsKB po SPK).
SM-4
Pada tahun 1963, mesin uji berikutnya, SM-4, menunjukkan bahwa pemahaman yang baik tentang desain ekranoplan telah dicapai. Juga pada tahun 1963, Angkatan Laut Soviet memesan transportasi ekranoplan eksperimental besar yang dikenal sebagai KM (Korabl Maket atau prototipe kapal).
SM-5
Sementara CHDB memulai pekerjaan desain pada KM(Korabl Maket), SM-5 dibangun pada akhir 1963. SM-5 adalah model skala 25 persen dari KM dan ditenagai oleh dua mesin jet Mikulin KR7-300. Pesawat tersebut memiliki lebar sayap 31 kaki 2 inci (9,5 m), panjang 59 kaki 1 inci (18,0 m), dan tinggi 18 kaki 1 inci (5,5 m).
SM-5 memiliki kecepatan lepas landas 87 mph (140 km/jam), kecepatan jelajah 124 mph (200 km/jam), dan kecepatan maksimum 143 mph (230 km/jam). Ketinggian operasinya adalah dari 3 hingga 10 kaki (1 hingga 3 m), dan pesawat memiliki berat maksimum 16.094 lb (7.300 kg).
SM-5 dapat beroperasi di laut dengan gelombang 3,9 kaki (1,2 m). Tes awal SM-5 sangat sukses sehingga keputusan dibuat untuk membangun KM tanpa membangun mesin uji skala yang lebih besar. Sayangnya, SM-5 hancur, dan dua pilotnya tewas dalam kecelakaan pada tanggal 24 Agustus 1964. Selama tes, angin kencang ditemui yang menyebabkan pesawat untuk mendapatkan ketinggian. Alih-alih mengurangi daya, pilot menambahkan daya. SM-5 keluar dari ground effect dan terhenti.
Baca Juga : Perang Uni Soviet-Afganistan(1979-1989), Awal Kisah Perlawanan Taliban
Caspian Moster
Badan pesawat KM yang terbuat dari logam sangat mirip dengan kapal terbang dengan lambung berundak. Dipasang tepat di belakang kokpit adalah delapan turbojet Dobrynin VD-7, dengan empat mesin yang dipasang secara paralel di setiap sisi KM.
Setiap VD-7 mampu mendorong 28.660 lbf (127,5 kN). Nosel jet dari setiap mesin diputar ke bawah saat lepas landas untuk meningkatkan tekanan udara di bawah sayap pesawat. Mesin ini dikenal sebagai mesin boost.
Sayap bentang pendek yang dipasang di bahu memiliki kabel lebar dan rasio aspek 2,0. Dua sayap besar membentuk ujung belakang setiap sayap. Ujung masing-masing sayap ditutup oleh pelat datar yang memanjang ke bawah membentuk pelampung.
Dua turbojet VD-7 tambahan dipasang di dekat bagian atas stabilizer vertikal besar KM. Mesin ini dikenal sebagai mesin jelajah dan digunakan murni untuk dorong ke depan. Panel tahan panas menutupi bagian kemudi tepat di belakang mesin jelajah.
Pada kecepatan rendah, kemudi menjulur ke dalam air dan membantu mengarahkan KM. Di atas stabilizer vertikal adalah stabilizer horizontal, yang memiliki sekitar 20 derajat dihedral. Sebuah elevator besar dipasang ke ujung belakang stabilizer horizontal.
Kecepatan maksimum 500km/jam
KM memiliki lebar sayap 123 ft 4 in (37,6 m), panjang 319 ft 7 in (97,4 m), dan tinggi 72 ft 2 in (22,0 m). Pesawat itu memiliki kecepatan jelajah 267 mph (430 km/jam) dan kecepatan maksimum 311 mph (500 km/jam).
Tinggi pengoperasian adalah dari 13 hingga 46 kaki (4 hingga 14 m), dan KM memiliki berat kosong 529.109 lb (240.000 kg) dan berat maksimum 1.199.313 lb (544.000 kg). Pesawat memiliki jangkauan 932 mil (1.500 km) dan dapat beroperasi di laut dengan gelombang 11,5 kaki (3,5 m). KM memiliki tiga awak dan dapat membawa 900 tentara, tetapi pesawat itu dimaksudkan murni untuk tujuan percobaan.
KM dibangun di Galangan Kapal Krasnoye Sormovo di Gorky. Alexeyev adalah kepala desainer kerajinan dan V. Efimov adalah insinyur utama. KM diluncurkan di Sungai Volga pada 22 Juni 1966 dan kemudian diapungkan di sungai ke pangkalan Angkatan Laut di Kaspiysk, Rusia di Laut Kaspia.
Menyembunyikan
Untuk menyembunyikan KM selama bergerak, sayapnya dilepas, ditutupi, dan dipindahkan hanya pada malam hari. Setelah tiba di pangkalan Kaspiysk, KM dipasang kembali, dan uji coba pelayaran dimulai pada 18 Oktober 1966. V. Loginov terdaftar sebagai pilot, tetapi Alexeyev sebenarnya berada di kontrol.
Dengan kecepatan 124 mph (200 km/jam), KM naik ke pesawat di permukaan air tetapi tidak mengudara. Tes perencanaan dilanjutkan sampai 25 Oktober 1966. Tes awal mengungkapkan bahwa lambung KM tidak cukup kaku dan kerusakan mesin terjadi karena menelan air. Pengaku ditambahkan ke lambung, dan rencana dibuat untuk memodifikasi mesin.
Penerbangan KM pertama yang sebenarnya terjadi pada 14 Agustus 1967 dengan Alexeyev sebagai kontrol. Penerbangan berlangsung 50 menit, dan kecepatan 280 mph (450 km/jam) tercapai. Pengujian lebih lanjut mengungkapkan karakteristik penanganan yang baik, dan tikungan tajam dibuat dengan pelampung sayap bagian dalam menyentuh air.
Dapat beroperasi di atas tanah tapi..
Pada satu titik, KM secara keliru diterbangkan di atas pulau dataran rendah sekitar 1,2 mil (2 km), membuktikan bahwa mesin dapat beroperasi di atas tanah, asalkan sangat datar.
Diendus CIA
KM ditemukan dalam citra satelit oleh badan-badan intelijen Amerika Serikat pada Agustus 1967. Agak bingung dengan jenis pesawat dan tujuan yang dimaksudkan, Badan Intelijen Pusat (CIA) mulai menyebut mesin besar sebagai “Monster Kaspia,” mengacu pada sebutan KM.
Baca Juga : Operation Wandering Soul : Operasi Militer Rahasia Amerika Menghancurkan Mental Tentara Komunis Vietnam
Baca juga : 6 September 1976, Kisah MIG-25 Foxbat Dan Pembelotan Viktor Belenko
Pengecohan
Nama “Monster Kaspia” perlahan berubah menjadi “Monster Laut Kaspia”, begitulah sebutan untuk pesawat tersebut saat ini. Satu-satunya KM dicat dengan setidaknya lima nomor berbeda (01, 02, 04, 07, dan 08) selama keberadaannya.
Beberapa sumber menyatakan angka-angka tersebut sesuai dengan fase perkembangan yang berbeda, sementara yang lain berpendapat bahwa angka-angka tersebut merupakan upaya untuk mengaburkan jumlah sebenarnya dari mesin yang dibuat.
SM-8
Sementara KM sedang dibangun, model skala 25 persen kedua dibangun. Modelnya diberi nama SM-8, dan tata letaknya memasukkan perubahan yang dibuat pada desain KM yang terjadi setelah SM-5 dibangun. Seperti SM-5, SM-8 didukung oleh dua mesin jet Mikulin KR7-300.
Pesawat itu memiliki lebar sayap 31 kaki 2 inci (9,5 m), panjang 60 kaki 8 inci (18,5 m), dan tinggi 18 kaki 1 inci (5,5 m). SM-8 memiliki kecepatan jelajah 137 mph (220 km/jam).
Tinggi pengoperasian adalah dari 3 hingga 10 kaki (1 hingga 3 m), dan pesawat memiliki berat maksimum 16.094 lb (8.100 kg). SM-8 dapat beroperasi di laut dengan gelombang 3,9 kaki (1,2 m). Pesawat ini pertama kali diterbangkan pada tahun 1968 dan diuji di atas sebuah bank berumput pada bulan Juni 1969. SM-8 juga berfungsi untuk melatih pilot untuk KM.
Terbukti
Pada akhir 1960-an, KM telah membuktikan bahwa ekranoplan adalah sarana yang layak untuk mengangkut personel atau peralatan dengan cepat di atas perairan yang luas. Fokus Alexeyev telah pindah ke proyek ekranoplan lain, A-90 Orlyonok.
Pada 1979, KM telah dimodifikasi dengan memindahkan mesin jelajah dari stabilizer vertikal ke tiang yang dipasang di atas kokpit. Semua mesin dilengkapi dengan penutup untuk membelokkan air dan mencegah sesekali menelan burung laut yang malang.
Baca Juga : (Skenario)Bagaimana Uni Soviet Berencana Menaklukkan NATO dalam Sepekan?
Baca Juga : 26 Desember 1991, Runtuhnya Negara Raksaksa Adikuasa Uni Soviet (Hari ini dalam Sejarah)
Hilang
Pada Desember 1980, KM hilang setelah terjadi kecelakaan saat lepas landas. Lift yang berlebihan diterapkan dan menghasilkan sudut serang yang relatif tinggi. Alih-alih menerapkan kekuatan dan mengoreksi sudut nada, sudut ditahan dan kekuatan dikurangi.
Kemacetan terjadi dengan KM berguling ke kiri dan menabrak air. Para kru lolos tanpa cedera, tetapi KM dibiarkan perlahan tenggelam ke dasar Laut Kaspia. Kabarnya, kapal tersebut melayang selama seminggu sebelum akhirnya tenggelam.
Pesawat terberat di dunia
Entah Soviet selesai dengan KM, atau ukurannya yang sangat besar menghalangi upaya yang wajar untuk menyelamatkan mesin. Sejak pertama kali terbang, KM adalah pesawat terberat di dunia hingga Antonov An-225 Mriya melakukan penerbangan pertamanya pada 21 Desember 1988. KM masih menjadi pesawat terpanjang yang terbang. Pengalaman yang diperoleh dari KM diterapkan pada S-31 / MD-160 kelas Lun.
Baca Juga : AN-225 “MRIYA”(Mimpi)1988, Pesawat Terbesar dan Terberat di Dunia buatan Soviet
Baca Juga : Tupolev Tu-22M(Uni Soviet)1969, Api Hitam Pengancam Armada Kapal Induk Amerika
Lun-class / Spasatel Ekranoplans
Pada bulan Maret 1980, pemerintah Soviet membayangkan kekuatan serangan cepat menggunakan ekranoplan yang membawa rudal.
Ketika ekranoplan pembawa rudal sedang dipertimbangkan, ekranoplan KM (Korabl Maket) besar sedang diuji, dan pengujian baru saja dimulai pada tiga ekranoplan transportasi A-90 Orlyonok produksi.
Proyek 903
Dikenal sebagai Proyek 903, ekranoplan kelas Lun yang membawa rudal akan dibangun berdasarkan pelajaran yang didapat dari mesin sebelumnya. Kata “lun” (лунь) adalah bahasa Rusia untuk “harrier.” Pesanan untuk empat contoh awalnya dipertimbangkan, dengan jumlah segera melonjak menjadi 10 mesin kelas Lun.
MD-160
Ekranoplan kelas Lun pertama diberi nama S-31, dengan beberapa sumber menyatakan penunjukan MD-160 juga diterapkan. Sebagian besar sumber menyebut pesawat itu hanya sebagai “Lun.”
Lun dirancang oleh Vladimir Kirillovykh di Biro Desain Hidrofoil Pusat Alekseyev di Gorky (sekarang Nizhny Novgorod), Rusia. Pesawat baru ini berbeda dari ekranoplan sebelumnya karena tidak memiliki mesin jelajah khusus.
Badan pesawat Lun yang seluruhnya terbuat dari logam sangat mirip dengan perahu terbang dengan lambung berundak. Dipasang tepat di belakang kokpit adalah delapan turbojet Kuznetsov NK-87, masing-masing mampu mendorong 28.660 lbf (127,5 kN).
Mesin dipasang di set empat di setiap sisi Lun. Nosel setiap mesin jet diputar ke bawah saat lepas landas untuk meningkatkan tekanan udara di bawah sayap Lun (daya dorong ram yang ditambah). Ini membantu pesawat naik dari permukaan air dan menjadi efek tanah. Nozel diposisikan lurus ke belakang untuk penerbangan pesiar.
Baca Juga : Pesawat Angkutan Militer IL-76 (1971), Uni Soviet : Pesawat Universal Rusia yang tetap menjadi andalan
Baca Juga : Pesawat pembom Sukhoi Su-24 Fencer(1967), Uni Soviet : Sang Pesaing F-111 Aardvark dari Timur
Sayap bentang pendek yang dipasang di tengah memiliki kabel lebar dan rasio aspek 3,0. Enam sayap besar membentuk trailing edge dari setiap sayap, dengan sayap luar kemungkinan besar beroperasi sebagai flaperon (kombinasi flap dan aileron).
Ujung masing-masing sayap ditutup oleh pelat datar yang memanjang ke bawah membentuk pelampung. Sebuah hidro-ski tunggal ditempatkan di bawah badan pesawat, di mana sayap-sayap bergabung.
Ski yang digerakkan secara hidraulik membantu mengangkat kapal keluar dari air saat menambah kecepatan. Ekor-T yang disapu dengan kemudi terbelah di ujung belakangnya naik dari bagian belakang badan pesawat.
Radomes di bagian ekor terdepan ditempatkan peralatan untuk navigasi dan elektronik tempur. Stabilizer horizontal besar yang disapu memiliki elevator besar yang dipasang di ujung belakangnya.
Dipasang di atas Lun ada tiga pasang peluncur misil miring. Tidak ada mesin jelajah yang dipasang di ekor Lun karena kekhawatiran bahwa mesin akan mati ketika mereka menelan asap knalpot dari peluncuran rudal.
P-270 (3M80) Moskit
Membawa P-270 (3M80) Moskit—sebuah rudal jelajah anti-kapal supersonik bertenaga ramjet. P-270 melaju dengan kecepatan 1.200 mph (1.930 km/jam) dan memiliki jangkauan hingga 75 mil (120 km).
Keyakinannya adalah bahwa ekranoplans kelas Lun akan mampu mendekati kapal musuh tanpa terdeteksi dan meluncurkan rudal P-270, yang hampir tidak dapat dihentikan oleh kapal musuh. Lun juga memiliki dua menara, masing-masing dengan dua meriam 23 mm.
Baca juga : Sistem roket pelontar api TOS-1 Buratino(1988), Uni Soviet
Baca Juga : Helikopter Angkut Berat Mil Mi-26 Halo(1977)-Uni Soviet
Satu menara menghadap ke depan dan diposisikan di bawah sepasang peluncur rudal pertama. Menara kedua menghadap ke belakang dan diposisikan di belakang ekor Lun.
Lun memiliki lebar sayap 144 ft 4 in (44,0 m), panjang 242 ft 2 in (73,8 m), dan tinggi 62 ft 11 in (19,2 m). Pesawat ini memiliki kecepatan jelajah 280 mph (450 km/jam) dan kecepatan maksimum 342 mph (550 km/jam).
380 ton
Tinggi pengoperasian adalah dari 3 hingga 16 kaki (1 hingga 5 m), dan Lun memiliki berat kosong 535.723 lb (243.000 kg) dan berat maksimum 837.756 lb (380.000 kg). Pesawat memiliki jangkauan 1.243 mil (2.000 km) dan dapat beroperasi di laut dengan gelombang 9,8 kaki (3 m). Lun memiliki awak 15 dan bisa tinggal di laut hingga lima hari.
Lun diluncurkan di Sungai Volga pada 16 Juli 1986. Beroperasi dari pangkalan di Kaspiysk, Rusia, pengujian dilakukan di Laut Kaspia dari 30 Oktober 1989 hingga 26 Desember.
Pada saat itu, rencana untuk ekranoplan pembawa rudal kelas Lun telah memudar, dan keputusan dibuat bahwa hanya satu dari jenis yang akan dibangun. Lun ditarik dari layanan sekitar tahun 1990-an dan disimpan di Kaspiysk, di mana ia tetap sampai sekarang. Pada tahun 2002, ada pembicaraan untuk menghidupkan kembali ekranoplan pembawa rudal, tetapi tidak ada tindakan yang diambil.
Rencana kapal SAR
Mesin kedua (S-33), yang sekitar 75 persen selesai, diubah untuk berfungsi sebagai kapal Pencarian dan Penyelamatan (SAR). Keputusan ini sebagian karena hilangnya kapal selam K-278 Komsomolets pada 7 April 1989.
Kebakaran menyebabkan hilangnya kapal selam, dan 42 dari 69 awak tewas, banyak dari hipotermia saat mereka menunggu penyelamatan. Kecelakaan ini menggambarkan kebutuhan akan pesawat SAR yang tanggap cepat.
Baca Juga : Rudal Udara ke Udara Vympel AA-11 ARCHER/R-73, Uni Soviet(1984)
Baca Juga : Su-25 Frogfoot (1975) Uni Soviet : Pesawat Bantuan Udara Langsung Andalan Rusia
Untuk tujuan barunya, S-33 dinamai Spasatel untuk “Penyelamat.” Pekerjaan konversi dimulai sekitar tahun 1992. Spasatel memiliki konfigurasi dasar yang sama dengan Lun tetapi memiliki tulang belakang yang diperkuat dan dek observasi yang ditempatkan di atas ekornya.
Spasatel memiliki dimensi dan kinerja yang sama dengan Lun. Namun, sumber menyatakan bahwa Spasatel akan terbang keluar dari ground effect. Untuk misi pencarian laut, pesawat akan terbang pada ketinggian 1.640 kaki (500 m), dan memiliki langit-langit 24.606 kaki (7.500 m). Spasatel memiliki jangkauan 1.864 mil (3.000 km).
Kapal rumah sakit
Ekranoplan SAR akan segera diubah berdasarkan misinya. Spasatel dapat mengangkut hingga 500 penumpang, atau untuk sementara menampung 800 orang hingga lima hari menunggu penyelamatan. Sebagai kapal rumah sakit, 80 pasien bisa dirawat di Spasatel.
Sebuah tangki dengan 44.092 lb (20.000 kg) penghambat api dapat dipasang di atas Spasatel untuk memadamkan api di kapal atau platform minyak. Atau, kapal selam dengan ruang untuk 24 orang dapat dipasang di Spasatel untuk merespons kecelakaan kapal selam.
Tumpahan minyak
Spasatel bahkan dapat merespon tumpahan minyak dan memasang penghalang setinggi 9.843 kaki (3.000 m). Bahkan yang lebih ambisius adalah rencana mulia untuk memiliki beberapa ekranoplan Spasatel yang beroperasi di seluruh dunia yang siap untuk menanggapi setiap panggilan darurat laut pada saat itu juga.
Spasatel telah selesai sekitar 80 persen ketika pekerjaan dihentikan pada pertengahan 1990-an karena kekurangan dana. Pada tahun 2001, ada harapan baru bahwa Spasatel akan selesai, tetapi sekali lagi, tidak ada uang yang datang.
Spasatel ditempatkan di gedung konstruksi di Galangan Kapal Volga hingga 2016, ketika dipindahkan ke luar. Pada 2017, ada lagi harapan bahwa Spasatel akan selesai, sekarang untuk misi SAR di Kutub Utara. Berdasarkan rencana ini, pekerjaan di Spasatel akan berlanjut dari 2018 hingga selesai sekitar tahun 2025. Namun, tampaknya tidak ada pekerjaan yang dilakukan, dan Spasatel terus memburuk karena terkena elemen karat.
Baca juga : Vympel K-13 AA-2 “Atoll” : Rudal udara ke udara Uni Soviet hasil Copas(Copy Paste)
Baca Juga : S-125/SA-3 GOA(1961) Uni Soviet, Rudal Pertahanan Udara “Tua” Penakluk Pesawat Siluman F-117 Nighthawk
https://www.youtube.com/watch?v=D-djxVbKx34
Sumber : https://oldmachinepress.com/2019/11/05/alexeyev-km-ekranoplan-caspian-sea-monster/
Sumber : https://oldmachinepress.com/2019/12/05/lun-class-spasatel-ekranoplans/
