ZONA PERANG(zonaperang.com) Karena modernisasi yang diperlukan dan penguatan armada pembom NEIAF (Ml-KNIL), pembelian 162 pembom menengah, untuk menggantikan pembom Martin, diusulkan. Pada awal perang, North American B–25 Mitchell masih agak baru dan belum terlalu populer, sehingga pembom ini dapat diperoleh dengan mudah. Kontrak untuk pengiriman 162 NA-90 B-25C-5 ditandatangani 30 Juni 1941.
Sebenarnya pesawat-pesawat ini berasal dari kontrak asli USAAF, ditukar dengan pesawat dari kontrak Belanda. Dua rute feri tersedia, satu melalui Afrika ke India dan satu lagi melalui Hawaii ke Brisbane.
NEIAF (Netherlands East Indies Army Air Force)
Angkatan Udara Tentara Kerajaan Hindia Belanda (Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger, ML-KNIL) adalah angkatan udara Tentara Kerajaan Hindia Belanda di Hindia Belanda (sekarang Indonesia) dari tahun 1939 hingga 1950. Itu adalah organisasi yang sepenuhnya terpisah dari Angkatan Udara Kerajaan Belanda.
Unit ini didirikan pada tahun 1915 sebagai “Dinas Penerbangan Uji” (Proefvliegafdeling-KNIL, PVA-KNIL). Pada tahun 1921, unit ini menjadi “Dinas Penerbangan” (Luchtvaartafdeling-KNIL, LA-KNIL), sebelum akhirnya menerima sebutan ML-KNIL pada 30 Maret 1939. Pada tahun 1950, setelah pengakuan Belanda atas kemerdekaan Indonesia, pangkalan dan fasilitasnya diserahkan kepada AURI / TNI-AU.
Baca juga : Gaji prajurit KNIL dan PNS Kompeni zaman penjajahan Hindia Belanda
Baca juga : 9 Desember 1947, Tragedi Pembantaian Rawagede : Saat penduduk sipil Karawang dibantai pasukan KNIL Belanda
North American B-25 Mitchell Angkatan Udara Tentara Kerajaan Hindia Belanda
Detasemen Bangalore (India)
Dilaporkan bahwa sekitar dua puluh B-25C sedang dalam perjalanan melalui Afrika ke India, awal Maret 1942 saat Hindia Belanda jatuh ke tangan Jepang.
Karena B-25 adalah jenis pesawat yang sama sekali baru, ada masalah dengan perkakas dan suku cadang, untungnya banyak bahan dari KLM/ Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V – Perusahaan penerbangan Belanda yang bisa digunakan dan banyak penerbangan pelatihan yang bisa diterbangkan. Setelah demonstrasi pada 24 Maret 1942, Marsekal Udara Inggris Sir Peirse (komandan RAF di India) mengusulkan untuk menggunakan Mitchell untuk tugas pengintaian foto.
Awal April izin dari London tiba untuk membentuk PRU (Photo Reconnaissance Unit) untuk RAF, India.
Antara 18 April dan 10 Mei, B-25 berangkat ke Karachi, untuk dimodifikasi untuk tugas PRU. 3 Juli, tim Belanda pergi dan pindah dengan kapal ke Fremantle Australia, karena mereka tidak lagi dibutuhkan di India.
B-25 diserahkan ke RAF, bersama dengan tiga Lockheed 212, yang telah melarikan diri dari Hindia Belanda. Mitchell ditugaskan ke Skuadron Pengintai Fotografi No. 684, India. Dua Mitchell menerima serial RAF MA956 dan MA957, yang lainnya mempertahankan serial asli Belanda mereka N5-144, N5-145 dan N5-148.
Mitchell yang terbang melalui India diperkirakan terdaftar N5-139 sampai N5-148.
Detasemen, Australia
Di Australia, sebuah kelompok yang terdiri dari delapan belas pilot, tujuh telegraf dan empat belas mekanik, di bawah pimpinan Kapten Boot, tersedia. 2 Maret 1942 Mitchell pertama tiba di Archerfield. Ini adalah contoh pertama dari delapan belas B-25 yang terdiri dari 18 B-25C. Batch ini adalah bagian dari total enam puluh pesawat yang akan dikirim ke Australia.
Gelombang kedua yang terdiri dari 24 pesawat tiba pada bulan Maret dan April 1942. Batch ini sepenuhnya diserahkan kepada USAAF sesuai dengan kesepakatan. Belanda harus menerima enam puluh Mitchell di Australia ditambah enam Mitchell yang dikirim di India, yang membuat total enam puluh enam pesawat. Disepakati bahwa dari enam puluh Mitchell ini, empat puluh dua pesawat harus diserahkan ke USAAF, termasuk Mitchell yang sudah dikirim. Jadi delapan belas Mitchell tersisa untuk Belanda.
Butuh banyak usaha
Pada 1 April 1942 di Australia hanya tersedia lima B-25C, yaitu N5-132; N5-134, N5-136, N5-151 dan N5-161. Kelima B-25C ini memiliki senapan mesin .303 tunggal di hidung ditambah dua senapan mesin .303 di kedua menara. Awalnya lambang nasional yang digunakan adalah segitiga oranye, namun segera diganti dengan bendera Belanda.
Butuh banyak usaha untuk mempertahankan lima B-25 ini untuk Belanda. Pada bulan Juni, kelima Mitchell ini masih tersedia. Pada tanggal 4 Juni, sebuah permintaan tiba untuk membantu melacak kapal selam Jepang. 5 Juni dua B-25 dari skuadron 18e Belanda berhasil melacak kapal selam Jepang; Mitchell N5-151 mengebom dan menenggelamkan kapal selam ini.
Selama bulan Juli 1942 Mitchell yang ada didaftarkan ulang, karena sangat membingungkan karena semua pengiriman parsial.
Campuran
Antara 20 Agustus dan 21 September 1942, pengiriman ketiga N5-128 sampai N5-145. Pesawat ini merupakan campuran dari 11 C dan 7 D. Pesawat-pesawat yang sudah ada (N5-122 sampai N5-127) dikembalikan ke USAAF sesuai dengan perjanjian yang disebutkan di atas.
Pesawat-pesawat baru ini berbeda dari enam pesawat pertama karena memiliki senapan mesin 0,50 inci dan turret yang lebih baik. B-25C baru memiliki kemampuan untuk membawa tangki bahan bakar eksternal di bawah sayap. B-25D tidak memiliki kemampuan ini.
Yang sangat mengecewakan adalah penglihatan bom Estoppey D-8. Ini agak primitif dan tidak akurat dibandingkan dengan Norden D-7 yang canggih dari pesawat sebelumnya.
Jangkauan (tanpa tank eksternal) untuk B-25C/D adalah 400 mil(543km); jangkauan dengan tank-tank ini adalah 1000 mil(1.600km).
N5-131 dilengkapi dengan tangki bom bay kecil 300(1135 liter) galon untuk tujuan pengujian. beban bom menurun dan 6 x 100 lbs(45kg) atau 3 x 195 lbs(88kg). Pengujian ini berhasil sehingga pada bulan November/Desember 1942 tangki 300 galon dibangun di semua pesawat lainnya.
Baca juga : 26 Maret 1873, Perang Atjeh : Hindia Belanda menyatakan perang terhadap negara berdaulat Aceh
B-25 Strafers NEIAF.
Konsep ‘skip-bombing’ adalah pendekatan rendah dan menjatuhkan bom di dekat target sedemikian rupa sehingga bom-bom itu melompat ke arah target. Kerugiannya adalah tembakan berat dari target. B-25 tidak memiliki persenjataan penembakan ke depan yang cukup untuk menahan tembakan ini.
B-25C, terdaftar 41-12437 digunakan untuk tujuan pengujian. Karena pengeboman loncat tidak membutuhkan alat penglihatan bom, empat senapan mesin tembak ke depan .50 tetap ditambahkan ke hidung. Selanjutnya empat senapan mesin 0,50 inci tetap tambahan ditambahkan di polong eksternal, yang masing-masing berisi dua senjata dan dipasang di setiap sisi badan pesawat, tepat di bawah kokpit. Sebuah pelat logam dipasang untuk melindungi badan pesawat.
Karena penerbangan recce dengan B-25C N5-133, 30 Maret 1943, di mana terjadi pertarungan udara dengan tiga Zeke(Aichi E13A), Mitchell berhasil tiba dengan bahan bakar yang hampir tidak tersisa.
Memperkuat persenjataan
Komandan Fiedeldij menulis surat tentang persenjataan yang tidak mencukupi dan jarak tempuh yang jauh dari penerbangan yang diperintahkan. Dia merujuk pada laporan Amerika yang menyarankan untuk memperkuat persenjataan di depan, menghapus menara ventral dan menggantinya dengan tangki 300 galon dan senapan mesin yang dapat digerakkan di bagian ekor dan menambahkan mekanisme pelepasan bom untuk pilot.
7 Mei 1943 izin diberikan untuk memodifikasi lima mesin dengan persenjataan yang lebih berat. Mitchell N5-129, N5-137, N5-141, N5-143 dan N5-145 dimodifikasi dan dilengkapi dengan empat senapan mesin .50 di hidung ditambah dua pasang senapan mesin .50 dalam ‘paket senjata tunggal’. Turret ventral dihapus. Pesawat lainnya dilengkapi dengan dua pasang senapan mesin .50 dalam ‘single gun packs’.
Mekanisme pelepas bom untuk pilot pun dihapus. Modifikasi dilakukan di Eagle Farms te Australia, awalnya 12 strafer dikirim ke Skuadron 90. Konsep strafer sangat sukses, sehingga pada bulan September 1943 175 B-25C dan D dimodifikasi, termasuk lima pesawat Belanda.
Pada tahun 1946 beberapa B-25J Belanda dimodifikasi ke versi strafer dengan delapan senapan mesin .05 di hidung. Pada saat itu sebagian besar Mitchell Belanda memiliki dorsal turret dan gunpacks yang dihapus, terutama karena kurangnya suku cadang.
Baca juga : 5 Maret 1942, Ibu kota Hindia Belanda Batavia direbut oleh tentara Kekaisaran Jepang
Baca juga : 31 Desember 1799, VOC yang Super Kaya Bubar Karena Korupsi(Hari ini dalam Sejarah)
Penerjunan selebaran
Untuk penerjunan ini N5-180 ‘ADA’ dan N5-185 ‘Lienke’ tersedia mulai 4 Agustus 1944. Bagian hidung N5-185 perlu diperbaiki dan pesawat siap 24 Agustus 1944. Turret dan persenjataan, kecuali senapan mesin di hidung dan ekor, dilepas.
Bukaan ditutupi dengan pelat aluminium. Di dalam bagian belakang badan pesawat dipasang rangka kayu untuk menampung tangki bahan bakar 184 galon(696 l) dan juga dua puluh empat kaleng bahan bakar empat galon(4 l) dibawa ke atas pesawat.
Bagian bawah pesawat dibersihkan dan dilucuti secara menyeluruh. Pesawat dipoles dan bendera Belanda besar dicat di bagian bawah sayap dan sisi badan pesawat.
Batavia, Bandoeng, Soerabaja, Madioen dan Tjililitan
Untuk penerbangan pertama, target dan rute dicat di hidung pesawat. Penerjunan selebaran pertama dilakukan pada 23 September 1944. ke Batavia dengan N5-180 dan pada jam 0.05 tanggal 24 September 1944 N5-185 berangkat ke Bandoeng.
N5-180 ditarik dari penggunaan setelah penerbangan pertama ini. N5-185 melakukan beberapa penerbangan lain pada tanggal 28 Januari 1945 dan 30 Januari 1945 ke Soerabaja, Madioen dan masing-masing Tjililitan(Cililitan, sekarang Halim PK).
Baca juga : 25 Juli 1950, Pasukan KNIL Belanda Resmi Dibubarkan
PVA (PhotoVerkenningAfdeeling = Penerbangan Pengintaian Foto)
Selama perang, skuadron 18 memulai dengan pengintaian foto dengan B-25. Sebuah ‘camera-bay’ dipasang, yang terdiri dari kamera yang dipasang di atas palka di perut badan pesawat. Selanjutnya beberapa peralatan dipasang untuk mengatur siklus perekaman. Juga dua jendela lipat di kedua sisi badan pesawat dipasang agar dapat membuat foto-foto ke samping.
Banyak pengalaman dilakukan dengan sistem ini dan 10 November 1945 departemen Fotodienst (Layanan Foto) dapat didirikan. kemudian, pada bulan Juni 1946, Seksi Pengintaian Foto khusus didirikan di Andir Bandung( Husein Sastranegara).
Kemudian pada tahun 1946 dua B-25 dapat diambil di Australia. Pesawat-pesawat ini dimodifikasi menjadi pesawat pengintai foto FB-25. FB-25 dilengkapi dengan kamera Fairchild K17 vertikal dengan empat lensa yang berbeda dan dengan kamera yang dioperasikan dengan tangan Fairchild K-20.
1 Januari 1947 PVA didirikan. Penerbangan ini terutama digunakan untuk pemotretan topografi dan untuk penerbangan pengintaian atas nama ML-KNIL Pada akhir tahun 1947 lima FB-25, dua North American Aviation P-51 Mustang dan lima Piper J-3 Cub digunakan.
FB-25 dapat digunakan sampai ketinggian 1000 kaki(300m). Pada ketinggian yang lebih tinggi sulit untuk menghasilkan foto yang baik.
Baca juga : 28 Maret 1830, Pangeran Diponegoro ditangkap saat berunding dengan Penjajah Belanda
Baca juga : (Melawan Lupa)Pao An Tui, Sisi Kelam Masyarakat Cina pendukung Belanda di Indonesia
Sekolah Terbang Militer Kerajaan Belanda di Jackson Amerika
Pelatihan operasional B-25 pertama akan dimulai pada bulan Februari 1943 dan pada akhir November 1942 sepuluh B-25C dikirim untuk memulai pelatihan para instruktur.
Sepuluh pesawat dari AAFFTC/Army Air Force Flying Training Command, dua puluh pesawat yang dikirim sebelumnya juga dikirim dalam kondisi pinjam pakai. Batch ketiga ini semuanya tipe B-25G, dengan senjata 75 mm di hidung. B-25G ini adalah pesawat resmi AS dan mempertahankan serial dan tanda AS mereka. Ada satu foto B-25G dengan tanda Belanda, tanda ini diterapkan karena kunjungan putri kerajaan Juliana.
Satu B-25D dan satu B-25G hilang dan ketika pelatihan selesai, semua Mitchell dikembalikan melalui “reverse lend-lease” ke USAF.
Aksi Pasca Perang
Perang Dunia Kedua telah berakhir dan B-25 Belanda harus bertempur lagi, sekarang lawannya adalah nasionalis Indonesia yang menyatakan kemerdekaan.
Beberapa unit militer Belanda dilengkapi dengan Mitchell. Skuadron Nr. 16 didirikan pada bulan November 1946 dan dilengkapi dengan sembilan Mitchell. Skuadron ini bermarkas di Palembang sampai skuadron ini bergabung pada bulan Agustus 1948 dengan skuadron No. 18.
Sebuah unit pelatihan menggunakan dua belas B-25 dan bermarkas di Biak Papua dari pertengahan 1946 hingga Agustus 1948, untuk melatih mantan tawanan perang dan pilot baru yang direkrut dari Belanda.
Pesawat dihapuskan, ditinggalkan dan diserahkan ke AURI
Pada tahun 1946 beberapa B-25J dimodifikasi dan dilengkapi dengan hidung strafer. Pada saat itu sebagian besar Mitchell memiliki menara dan juga persenjataan lain yang dihapus, terutama karena kurangnya suku cadang. Mitchell diizinkan terbang tidak lebih dari 15 jam sebulan.
Kurangnya suku cadang ini disebabkan oleh situasi keuangan Belanda dan di Hindia Belanda.
Republik Indonesia secara resmi didirikan pada 27 Desember 1949 (dari sudut pandang resmi Belanda; negara Republik Indonesia didirikan pada 17 Agustus 1945, ketika Jepang menyerah). Skuadron No. 18 dibubarkan pada bulan Juni 1950. Pada periode antara 1945 dan 1950 dua puluh pesawat dihapuskan, sehingga pada bulan Juni 1950 sekitar 41 pesawat ditinggalkan dan diserahkan ke AURI (Angkatan Udara Republik Indonesia).
Baca juga : 18 Desember 1771, Puputan Bayu : Perang habis-habisan rakyat Blambangan Banyuwangi vs Kolonial Belanda
