Tupolev Tu-126 Moss adalah platform Peringatan Dini dan Kontrol Lintas Udara yang dikembangkan dari pesawat Tu-114 yang dimodifikasi.
ZONA PERANG (zonaperang.com) Desain Tupolev Tu-126 (kode nama NATO “Moss”) adalah pesawat konvensional dan mengikuti banyak dari apa yang membentuk konsep pengebom besar Uni Soviet yang digerakkan baling-baling selama Perang Dingin.
Penampilan
Penampilan pesawat ditandai dengan pemasangan radome melingkar di atas bagian belakang badan pesawat sementara karakteristik umumnya dibentuk dari pesawat turboprop Tupolev Tu-114 yang ada tahun 1961.
Dek penerbangan dipasang di ujung depan badan pesawat yang ekstrim di belakang sebuah kerucut hidung pendek berlapis kaca. Badan pesawat sebagian besar berbentuk tabung dari hidung ke ekor, meruncing ke titik di belakang.
Sayap monoplane, rendah di depan dan bagian tengah pesawat dan masing-masing dipasang dua mesin kontra-rotasi. Mesin dipasang ke nacelles ramping yang tergantung di bawah sayap belakang yang disapu.
Sifat sayap yang rendah, ditambah dengan nacelles terdepan, memerlukan kaki roda pendarat yang agak panjang atau tinggi untuk mendapatkan jarak bebas yang optimal. Sirip ekor vertikal besar yang disapu ke belakang. Pesawat ekor horizontal menyapu diinstalasi pada tengah di sepanjang badan pesawat belakang.
Pesawat dilengkapi Radar Liana (nama pelaporan NATO Flat Jack)dalam rotodome yang dipasang di atas badan pesawat. Pesawat tidak memiliki kemampuan melihat ke bawah, sehingga kemampuan menditeksi pesawat yang terbang dengan permukaan tanah menjadi amat sangat sulit.
Pengujian awal menunjukkan bahwa meskipun radar efektif di atas air, kinerjanya lebih buruk di darat. Ditemukan juga bahwa baling-baling kontra-rotasi yang besar dari keempat mesin secara serius mengganggu kinerja radar yang dibawanya. Masalah ini hanya sedikit diatasi dengan pemasangan radar baru yang disebut Shmel
Awak pesawat
Tu-126 biasanya diawaki oleh dua belas personel termasuk dua pilot. Pesawat ini didukung oleh 4 x Kuznetsov NK-12MV turboprop yang menggerakkan baling-baling kontra-rotasi. Sebuah probe pengisian bahan bakar dipasang ke hidung pesawat.
Tu-126 bertugas di Angkatan Udara Soviet dan cabang Pertahanan Anti-Udara Soviet dalam peran Airborne Early Warning And Control (AEWAC atau “AWACs”) mulai tahun 1965 sebelum digantikan oleh Beriev A-50 Mainstay tahun 1985. Jalur produksi pesawat ini dihentikan pada tahun 1984 dengan hanya dua belas unit yang diproduksi.
Pengalaman Perang
Tu-126 mungkin telah digunakan dalam pertempuran di bekas koloni Inggris di Benua Asia. Di Perang Indo-Pakistan (3–16 Desember) 1971, sumber-sumber Pakistan melaporkan bahwa Angkatan Udara India telah menggunakan beberapa jenis AEW&C untuk mengoordinasikan pertahanan udara India dan serangan langsung ke Pakistan.
Pesawat AEW&C diberi kode nama ‘Spider’ dan biasanya terbang dalam lintasan terbang seperti ‘trek balap’ jauh di dalam wilayah India, di mana mereka dapat dilindungi oleh sistem SAM India.
Telah terjadi spekulasi pesawat AEW&C India pasti pesawat Tu-126, diawaki juga oleh kru Soviet atau kru campuran Rusia/India. Dapat dimengerti bahwa India akan menjaga rahasia tentang kemampuan dan operasi militer mereka serta tidak akan mengkonfirmasi atau menyangkal keterlibatan tentara asing.
Pada pertengahan 1970-an dan awal 1980-an, Angkatan Udara India telah memiliki Skuadron Komunikasi yang mencakup dua Tupolev — baik Tu-124 ACP atau Tu-126 AEW&C.
Karakteristik umum
Kru: 12 (ditambah kru cadangan penuh)
Panjang: 56,5 m (185 ft 4 in) dengan probe pengisian bahan bakar
Lebar Sayap: 51,4 m (168 kaki 8 inci)
Tinggi: 16,05 m (52 kaki 8 inci) [7]
Luas sayap: 311,1 m2 (3.349 kaki persegi)
Berat kosong: 103.000 kg (227.076 lb)
Berat kotor: 171.000 kg (376.990 lb)
Kapasitas bahan bakar: 60.800 kg (134.041 lb)
Mesin: 4 × Kuznetsov NK-12MV mesin turboprop aliran aksial, masing-masing 11.033 kW (14.795 hp)
Baling-baling: kontra-rotasi berbilah 8
Kemampuan
Kecepatan maksimum: 790 km/jam (490 mph, 430 kn)
Kecepatan jelajah: 520 km/jam (320 mph, 280 kn) pada 9.000 m (29.528 kaki)
Jangkauan: 7.000 km (4.300 mil, 3.800 nmi) hanya bahan bakar internal
Ketahanan di udara: 20 jam dengan satu pengisian bahan bakar dalam penerbangan
Maksimal ketinggian terbang: 10.700 m (35.100 kaki)
Baca juga : 4 Mei 1999, Saat pesawat peringatan dini E-3D AWACS Inggris Nyaris ditembak jatuh oleh MiG-29 Fulcrum Serbia
Baca juga : Israel Mengembangkan Radar untuk aerostat(balon AWACS) baru
