ZONA PERANG (zonaperang.com) F-111 Aardvark adalah pesawat serang segala cuaca jarak jauh yang mampu terbang rendah untuk menghancurkan target jauh di wilayah teritorial musuh.
F-111 Aardvark yang serbaguna memasuki inventaris Angkatan Udara AS pada tahun 1967, dan versi serangnya dihentikan penggunaanya pada tahun 1996 (perang elektronik EF-111A Raven bertugas hingga 1998).
General Dynamics memenangkan kontrak Departemen Pertahanan AS pada tahun 1962 untuk mengembangkan pesawat supersonik di bawah program yang disebut TFX. Pesawat ini, yang kemudian dinamai F-111, akan menjadi yang pertama dalam sejarah yang menggabungkan fitur desain khusus untuk membuatnya mampu tampil dalam berbagai peran.
F-111 adalah pesawat produksi pertama dengan sayap sapuan variabel—konfigurasi sayap yang dapat diubah dalam penerbangan. Sayap memberikan efisiensi aerodinamis yang luar biasa. Dengan sayap yang terentang penuh, F-111 dapat lepas landas dan mendarat hanya dalam jarak 2.000 kaki(600m).
Dikembangkan untuk USAF dan USN
Pesawat ini awalnya dikembangkan pada tahun 1960 untuk menggabungkan persyaratan USAF bagi pesawat tempur-pembom serta kebutuhan Angkatan Laut(USN) untuk pesawat tempur superioritas udara F-111B, meskipun Angkatan Laut akhirnya membatalkan programnya(digantikan oleh F-14 Tomcat).
Berperan sebagai pembom, F-111 menampilkan sayap menyapu bervariasi antara 16 derajat dan 72,5 derajat, dengan tempat duduk berdampingan untuk pilot dan petugas sistem senjata.
Sayap F-111 lurus untuk lepas landas, mendarat atau penerbangan kecepatan lambat; dengan mengepakkan sayapnya ke belakang, ia bisa melebihi dua kali kecepatan suara (Mach 2).
F-111F dilengkapi dengan penanda/pembaca penargetan infra merah AN/AVQ-26 Pave Tack segala cuaca yang dibawa dalam turret yang dipasang di pod di bawah badan pesawat. Dengan peralatan tersebut operator dapat melacak dan menetapkan target darat untuk dihancurkan.
Pengalaman perang
F-111F adalah salah satu pesawat Sekutu yang paling efektif dalam Operasi El Dorado Canyon ke Libya tahun 1986 dan Operasi Badai Gurun (1991), menerbangkan lebih dari 2.400 serangan mendadak terhadap situs-situs strategis Irak, formasi kendaraan dan bunker yang diperkeras dan pernah sempat diikutsertakan pada operasi Operasi Linebacker II saat perang Vietnam berlangsung
Secara keseluruhan, 566 F-111 dari semua seri dibangun; 106 di antaranya adalah untuk produksi F-111F . Peranannya digantikan dalam layanan USAF oleh F-15E Strike Eagle untuk misi serangan presisi jarak menengah, sedangkan peran pembom supersonik telah diambilalih oleh B-1B Lancer. RAAF terus mengoperasikan tipe ini hingga Desember 2010, ketika F-111C terakhir dipensiunkan.
Baca juga : Tupolev Tu-22M(Uni Soviet)1969, Api Hitam Pengancam Armada Kapal Induk Amerika
Baca juga : Pesawat Pembom Tempur Su-34 Fullback, Uni Soviet(1990)
Varian
F-111A
F-111A adalah versi produksi awal dari F-111. Model-A awal menggunakan mesin TF30-P-1. Sebagian besar model A menggunakan mesin TF30-P-3 dengan daya dorong 12.000 lbf (53 kN) kering dan 18.500 lbf (82 kN) afterburning. Memberikan kecepatan maksimum Mach 2,3 (1.450 mph, 2.300 km/jam) di ketinggian. Varian ini memiliki berat lepas landas maksimum 92.500 lb (42.000 kg) dan berat kosong 45.200 lb (20.500 kg).
Suite avionik Mark I A-model termasuk radar serangan General Electric AN/APQ-113 yang dikawinkan dengan radar Terra-following Texas Instruments AN/APQ-110 yang terpisah di bagian bawah hidung dan navigasi inersia Litton AJQ-20 dan nav/attack sistem. Terrain-following radar (TFR) diintegrasikan ke dalam sistem kontrol penerbangan otomatis, memungkinkan penerbangan “lepas tangan”/otomatis pada kecepatan tinggi dan level rendah (hingga 200 kaki/60 m).
Total produksi F-111A adalah 159 buah, termasuk 30 pesawat pra-produksi yang kemudian dibawa ke standar produksi. 42 F-111A diubah menjadi EF-111A Raven untuk peran pengacau elektronik taktis. Pada tahun 1982, empat F-111A yang bertahan diberikan ke Australia dan dimodifikasi menjadi standar F-111C; ini dilengkapi dengan sayap yang lebih panjang dan roda pendarat yang diperkuat dari model-C.
Tiga F-111A pra-produksi diberikan kepada NASA untuk berbagai tugas pengujian. F-111A ke-13 dilengkapi dengan desain sayap baru untuk Teknologi Pesawat Transonik dan program Integrasi Teknologi Tempur Tingkat Lanjut pada 1970-an dan 1980-an.
F-111B
F-111B akan menjadi pesawat tempur pertahanan udara armada (FAD) untuk Angkatan Laut AS, diharapkan memenuhi persyaratan angkatan laut untuk pesawat tempur berbasis kapal induk yang mampu membawa rudal jarak jauh yang berat untuk mempertahankan kapal induk dan kelompok tempur mereka dari serangan Uni Soviet yang berupa pesawat pembom dan pembom tempur yang dilengkapi dengan rudal anti-kapal.
General Dynamics, yang kurang pengalaman dengan pesawat berbasis kapal induk, bermitra dengan Grumman untuk versi ini. F-111B mengalami masalah pengembangan dan persyaratan Angkatan Laut berubah menjadi pesawat dengan kemampuan manuver untuk dogfighting.
Konfigurasi sayap ayun, mesin TF-30, rudal udara-ke-udara AIM-54 Phoenix dan radar AWG-9 yang dikembangkan untuk pesawat ini digunakan sebagai penggantinya, Grumman F-14 Tomcat. Tomcat akan cukup besar untuk membawa sistem senjata AWG-9 dan Phoenix sementara melebihi kemampuan manuver F-111 dan F-4 Phantom.
F-111C
F-111C adalah versi ekspor untuk Australia, menggabungkan F-111A dengan sayap F-111B yang lebih panjang dan roda pendarat FB-111A yang diperkuat. Australia memesan 24 F-111 dan, menyusul penundaan, Angkatan Udara Australia baru menerima pesawat tersebut pada tahun 1973. Empat di antaranya diubah menjadi varian pengintaian RF-111C pada 1979–80. Australia juga membeli empat F-111As bekas USAF dan mengubahnya menjadi standar C.
Pada 1990-an, pesawat F-111C menjalani upgrade avionik digital komprehensif (dikenal sebagai AUP) yang memperkenalkan sistem navigasi/serangan baru (PAVE TACK Laser/sistem penargetan inframerah) dan komputer kontrol penerbangan. RAAF mempensiunkan F-111C terakhirnya pada Desember 2010.
F-111D
F-111D adalah F-111A yang ditingkatkan yang dilengkapi dengan avionik Mark II yang lebih baru, mesin yang lebih bertenaga, geometri intake yang ditingkatkan, dan kokpit kaca awal. Varian ini pertama kali dipesan pada tahun 1967 dan dikirim dari tahun 1970-1973. F-111D mencapai kemampuan operasional awal pada tahun 1972. Pengiriman tertunda karena masalah avionik. 96 F-111D dibangun.
Memiliki mesin TF30-P-9 yang lebih bertenaga dengan daya dorong 12.000 lbf (53 kN) kering dan 18.500 lbf (82 kN) afterburning.
Avionik Mark II adalah sistem mikroprosesor yang terintegrasi secara digital, beberapa di antaranya pertama kali digunakan oleh USAF, menawarkan kemampuan luar biasa, tetapi memiliki masalah substansial. Butuh waktu bertahun-tahun untuk meningkatkan keandalan avionik, tetapi masalah tidak pernah sepenuhnya ditangani.
F-111E
Varian sementara yang disederhanakan dipesan setelah F-111D ditunda, F-111E menggunakan mesin TF30-P-3 F-111A dan avionik Mark I, digambarkan F-111E sebagai “semua analog, seperti model A, tapi berhasil”.
E-model pertama kali dipesan pada tahun 1968 dan dikirim dari 1969-1971. Ini mencapai kemampuan operasional awal pada tahun 1969. Penerbangan pertama varian ini terjadi pada 20 Agustus 1969. 94 F-111E dibuat. Varian ini bertugas pada 1990-91 selama Perang Teluk. Beberapa F-111E menerima mesin TF30-P-109 yang ditingkatkan pada awal 1990-an. Semua F-111E dipensiunkan ke AMARC pada tahun 1995
F-111F
F-111F digambarkan sebagai “Cadillac dari F-111 force”. Ini adalah varian terakhir yang diproduksi untuk Komando Udara Taktis, dengan sistem avionik Mark IIB yang modern namun lebih murah.USAF menyetujui pengembangan varian pada tahun 1969. Ini juga termasuk mesin TF30-P-100 yang lebih bertenaga dan kotak angkut sayap yang diperkuat. 106 diproduksi antara tahun 1970 dan 1976.
Suite avionik Mark IIB F-111F menggunakan versi sederhana dari radar FB-111A, AN/APQ-144, tidak memiliki beberapa mode operasi pembom strategis
Model F bisa mencapai Mach 1,2 di permukaan laut dengan afterburner penuh. F-111 USAF terakhir ditarik dari layanan pada tahun 1996, digantikan oleh McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.
F-111K
Pemerintah Inggris membatalkan pesawat serang BAC TSR-2 pada tahun 1965, dengan alasan biaya yang lebih rendah untuk TFX dan memesan 50 pesawat F-111K pada Februari 1967 untuk Royal Air Force.
F-111K akan dilengkapi kemudian oleh Pesawat Geometri Variabel Anglo-Prancis yang saat itu sedang dalam pengembangan. F-111K didasarkan pada F-111A dengan sayap F-111B yang lebih panjang, Roda pendarat FB-111, sistem kontrol navigasi/penembakan Mark II, dan sistem misi yang dipasok Inggris.
Perubahan lainnya termasuk modifikasi ruang senjata, penambahan tiang tengah, probe pengisian bahan bakar yang dapat ditarik, ketentuan untuk palet pengintai, dan bobot kotor yang lebih tinggi dengan penggunaan roda pendarat FB-111A.
Pada Januari 1968, Inggris menghentikan pesanan F-111K-nya,dengan alasan biaya yang lebih tinggi; peningkatan biaya bersama dengan devaluasi pound telah menaikkan biaya menjadi sekitar £3 juta masing-masing. Dua F-111K pertama (satu serangan/pengintaian F-111K dan satu pelatih/serangan TF-111K) sedang dalam tahap akhir perakitan ketika pesanan dibatalkan.
Semua komponen yang telah dirakit untuk produksi armada utama F-111K yang memiliki kesamaan dialihkan ke program FB-111A, sedangkan dua pesawat yang sedang dibangun ditetapkan ulang sebagai YF-111A dengan maksud agar dapat digunakan kembali. digunakan sebagai pesawat uji dalam program F-111A. Namun akhirnya, kedua F-111K tidak pernah dioperasikan sebagai pesawat uji – pada Juli 1968, hampir tepat setahun setelah badan pesawat pertama mulai dibangun, Angkatan Udara AS memutuskan untuk tidak mengambil alih, dan General Dynamics diperintahkan untuk menggunakannya untuk pemulihan komponen.
FB-111A / F-111G
FB-111A adalah versi pembom strategis dari F-111 untuk Komando Udara Strategis USAF(SAC). Dengan program Pesawat Udara Strategis Berawak Tingkat Lanjut Angkatan Udara berjalan lambat, dan kekhawatiran akan kegagalan kelelahan pada armada B-52 Stratofortress, layanan ini membutuhkan pembom sementara dengan cepat. FB-111A dipilih pada tahun 1965 untuk menggantikan Convair B-58 Hustler supersonik dan varian awal B-52.
Angkatan Udara menandatangani kontrak untuk FB-111A pada tahun 1966. Pada tahun 1968, rencana dibuat untuk 263 FB-111, tetapi totalnya dikurangi menjadi 76 pada tahun 1969. Pesawat produksi pertama terbang pada tahun 1968. Pengiriman dimulai pada 1969 dan berakhir pada 1971.
Ketika Inggris membatalkan pesanannya untuk F-111K pada tahun 1968, komponen untuk 48 F-111K dalam manufaktur dialihkan ke produksi FB-111A. FB-111A menampilkan sayap F-111B yang lebih panjang untuk jangkauan yang lebih luas dan kemampuan membawa beban.
Varian pembom memiliki bentuk belakang yang didesain ulang dan kecepatan maksimumnya dibatasi hingga Mach 2. Kapasitas bahan bakarnya meningkat sebesar 585 galon (2.214 L) dan menggunakan roda pendarat yang lebih kuat untuk mengimbangi bobot lepas landas maksimum yang lebih tinggi yaitu 119.250 lb (54.105 kg).
FB-111A memiliki elektronik baru, yang dikenal sebagai suite avionik SAC Mark IIB. Untuk FB-111A, sistem menggunakan radar serangan yang ditingkatkan dari sistem F-111A, bersama dengan komponen yang akan digunakan kemudian pada F-111D, termasuk sistem navigasi inersia, komputer digital, dan tampilan multi-fungsi.
Kit SAC Mark IIB termasuk item khusus yang ditambahkan untuk mendukung misi strategis, seperti sistem navigasi pelacak bintang yang dipasang di depan kokpit(belum muncul GPS), penerima komunikasi satelit, dan sistem pelepasan penyimpanan otomatis, menggantikan sistem pelepasan penyimpanan manual yang digunakan pada F lainnya.
Persenjataan untuk peran pengeboman strategis adalah Boeing AGM-69 SRAM (rudal serang jarak pendek); dua bisa dibawa di ruang senjata internal dan empat lagi di tiang bawah sayap bagian dalam. Bom gravitasi nuklir juga merupakan persenjataan khas FB. Tangki bahan bakar sering dibawa pada tiang non-putar ketiga dari setiap sayap. FB-111A memiliki beban senjata total 35.500 lb (16.100 kg).
Beberapa desain pembom strategis FB-111 yang canggih diusulkan oleh General Dynamics pada 1970-an. Desain pertama, disebut sebagai “FB-111G” di dalam perusahaan, adalah pesawat yang lebih besar dengan mesin yang lebih bertenaga dengan muatan dan jangkauan yang lebih banyak.
Berikutnya adalah “FB-111H” yang diperpanjang yang menampilkan mesin turbofan General Electric F101 yang lebih bertenaga, badan pesawat yang lebih panjang 12 kaki 8,5 dan intake tetap yang didesain ulang. Roda pendarat belakang dipindahkan ke luar sehingga persenjataan bisa dibawa ke badan pesawat di sana. FB-111H ditawarkan sebagai alternatif B-1A pada tahun 1975. FB-111B/C serupa ditawarkan pada 1979 tapi tanpa hasil.
FB-111A menjadi surplus untuk kebutuhan SAC setelah pengenalan B-1B Lancer. FB-111 yang tersisa kemudian dikonfigurasi ulang untuk penggunaan taktis dan didesain ulang F-111G. Konversi dimulai pada tahun 1989 dan berakhir setelah 34 konversi F-111G selesai.
Dengan pembubaran SAC, FB-111As dan F-111G dipindahkan ke Air Combat Command (ACC) yang baru dibentuk. Mereka digunakan terutama untuk pelatihan. FB-111A yang tersisa dipensiunkan pada tahun 1991 dan F-111G dipensiunkan pada tahun 1993. Australia membeli 15 F-111G pada tahun 1993 untuk melengkapi F-111C-nya. Mereka pensiun pada tahun 2007.
EF-111A Raven
Untuk menggantikan Douglas EB-66 yang menua, USAF mengontrak Grumman pada tahun 1972 untuk mengubah 42 F-111A yang ada menjadi pesawat perang elektronik. EF-111A dapat dibedakan dari F-111A dengan peralatan yang menonjol di atas ekornya. Pada Mei 1998, USAF menarik EF-111A terakhir dari layanan, menempatkannya di penyimpanan di Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) di Pangkalan Angkatan Udara Davis–Monthan.
Spesifikasi (F-111F)
Karakteristik umum
Kru: 2
Panjang: 73 kaki 6 inci (22,40 m)
Rentang Sayap: 63 kaki (19 m)
Lebar sayap tersapu: 32 kaki (9,8 m) tersapu
Tinggi: 17 kaki 1,5 inci (5,220 m)
Luas sayap: 657,4 sq ft (61,07 m2) terbentang, 525 sq ft (48,8 m2) tersapu
Berat kosong: 47.200 lb (21.410 kg)
Berat kotor: 82.800 lb (37.557 kg)
Berat lepas landas maksimum: 100.000 lb (45.359 kg)
Mesin: 2 × Pratt & Whitney TF30-P-100 mesin turbofan afterburning, 17.900 lbf (80 kN) dorong setiap kering, 25.100 lbf (112 kN) dengan afterburner
Kemampuan
Kecepatan maksimum: 1.434 kn (1.650 mph, 2.656 km/jam) di ketinggian
795 kn (915 mph; 1.472 km/h) / Mach 1,2 di permukaan laut
Kecepatan maksimum: Mach 2.5
Jangkauan: 3.210 nmi (3.690 mil, 5.940 km)
Jangkauan feri: 3.210 nmi (3.690 mi, 5.940 km) dengan tangki eksternal
Ketinggian maksimal: 66.000 kaki (20.000 m)
Tingkat kemampuan pendakian: 25.890 kaki/mnt (131,5 m/dtk)
Daya dorong/berat: 0.61
Persenjataan
Senjata: 1× 20 mm (0,787 in) M61A1 Vulcan 6-laras meriam Gatling di ruang senjata (jarang dipasang)
Hardpoint: 9 total (8× under-wing, 1× under-fuselage antara mesin) ditambah 2 titik pemasangan di ruang senjata dengan kapasitas 31.500 lb (14.300 kg),
Baca juga : Pesawat pembom Sukhoi Su-24 Fencer(1967), Uni Soviet : Sang Pesaing F-111 Aardvark dari Timur
Baca juga : (Skenario)Bagaimana Uni Soviet Berencana Menaklukkan NATO dalam Sepekan?
