Pesawat pembom strategis supersonik Dassault Mirage IV(1959), Perancis - Zona Perang

Mirage IV adalah pesawat pembom strategis, satu-satunya pesawat Eropa yang mampu mempertahankan Mach 2 selama lebih dari 30 menit.

ZONA PERANG(zonaperang.com) Dassault Mirage IV adalah pesawat pembom strategis supersonik Prancis dan pesawat pengintai. Dikembangkan oleh industri dirgantara Dassault Aviation, penyerang ini mulai beroperasi pada Angkatan Udara Prancis mulai Oktober 1964. Selama bertahun-tahun, Mirage IV adalah bagian penting dari triad nuklir Force de Frappe/strike force/deterrent force”, pasukan penangkal nuklir Prancis. Mirage IV dipensiunkan dari peran serangan nuklir pada tahun 1996, dan jenis ini sepenuhnya dipensiunkan dari layanan operasional pada tahun 2005.

Selama tahun 1960-an, ada rencana untuk mengekspor Mirage IV. Dalam satu proposal, Dassault akan menjalin kemitraan dengan British Aircraft Corporation untuk bersama-sama memproduksi varian Mirage IV untuk Royal Air Force dan berpotensi untuk pelanggan ekspor lainnya, tetapi proyek ini tidak membuahkan hasil. Mirage IV pada akhirnya tidak diadopsi oleh operator lain.

Mirage IV memiliki tata letak desain yang mirip dengan pesawat tempur Mirage, menampilkan sayap delta tanpa ekor dan sirip vertikal tunggal berbentuk persegi. Pesawat ini memiliki dua turbojet SNECMA Atar di badan pesawat belakang, dengan intake udara di kedua sisi badan pesawat, sangat mirip dengan souris ("tikus") Mirage III. Pesawat ini dapat mencapai kecepatan supersonik tinggi: kecepatan Mach 2,2 di ketinggian dan kecepatan ini dibatasi meskipun mampu mencapai angka yang lebih yang lebih tinggi. Pesawat ini memiliki 14.000 liter (3.700 gal (AS)) bahan bakar internal, mesinnya cukup haus, terutama pada afterburner. Awak yang terdiri dari dua orang (pilot dan navigator) duduk di kokpit tandem di bawah kanopi terpisah. Radar pengeboman/navigasi ditempatkan di dalam radome di badan pesawat di bawah intake, di belakang kokpit. Sebuah boom pengisian bahan bakar dibangun di hidung dan sangat menonjol dalam operasi Mirage IV. — Mirage IV memiliki tata letak desain yang mirip dengan pesawat tempur Mirage, menampilkan sayap delta tanpa ekor dan sirip vertikal tunggal berbentuk persegi. Pesawat ini memiliki dua turbojet SNECMA Atar di badan pesawat belakang, dengan intake udara di kedua sisi badan pesawat, sangat mirip dengan souris (“tikus”) Mirage III. Pesawat ini dapat mencapai kecepatan supersonik tinggi: kecepatan Mach 2,2 di ketinggian dan kecepatan ini dibatasi meskipun mereka mampu mencapai angka yang lebih yang lebih tinggi. Pesawat ini memiliki 14.000 liter (3.700 gal (AS)) bahan bakar internal, mesinnya cukup haus, terutama pada afterburner. Awak yang terdiri dari dua orang (pilot dan navigator) duduk di kokpit tandem di bawah kanopi terpisah. Radar pengeboman/navigasi ditempatkan di dalam radome di badan pesawat di bawah intake, di belakang kokpit. Sebuah boom pengisian bahan bakar di udara dibangun di hidung dan sangat menonjol dalam operasi penggunaan Mirage IV.

Sejarah kehadiran

Krisis Suez pada bulan Oktober 1956 mendorong Prancis untukmembentuk”pasukan intervensi strategis”, dilengkapi dengan senjata nuklir. Segera setelah Jenderal Charles André Joseph Marie de Gaulle mulai menjabat, pada bulan Juni 1958, dia mengatakan bahwa Prancis akan mengembangkan sendiri apa yang disebutnya sebagai senjata “penghalau agresi”.

Skema ini melibatkan pesawat terbang terlebih dahulu, dan rudal balistik kemudian. Faktanya, selain efek skala, pemanasan akibat gesekan udara sangat berbeda. Mirage IV dipilih. Sementara Mirage III hanya bisa menahan Mach 2 selama beberapa menit, Mirage IV perlu menahan kecepatan itu lebih lama dari 20 menit atau lebih sesuai yang diperlukan. Oleh karena itu, setiap komponen harus menjalani penilaian termal penuh. Produsen peralatan Prancis memenuhi hampir semua persyaratan yang diminta.

Spesifikasi pesawat pengebom ini ditentukan bersama oleh otoritas pemerintah dan staf Dassault, dan disetujui pada 20 Maret 1957.

Bentuk

Mirage IV 01 adalah prototipe eksperimental yang dirancang untuk menemukan masalah yang melekat pada penerbangan supersonik berkelanjutan. Penampilan umum Mirage IV 01 sangat mirip dengan Mirage III A sehubungan dengan luas permukaan, konfigurasi mesin, dan berat kosongnya. Namun demikian, Mirage IV 01 membawa bahan bakar internal tiga kali lebih banyak. Pembuatannya, di pabrik Saint-Cloud, berlangsung selama 18 bulan. Mirage IV A meninggalkan pabrik pada akhir tahun 1958 untuk penyesuaian akhir di pangkalan Melun-Villaroche sebelum melanjutkan ke tes penerbangan.

Meskipun spesifikasi aerodinamisnya sangat mirip dengan Mirage III, struktur, tata letak, dan peralatannya menuntut pengembangan khusus. Perbedaan suhu selama akselerasi atau deselerasi yang cepat menimbulkan kendala yang harus diperhitungkan saat menentukan dimensi. Mesin jet Snecma Atar 9 B – daya dorong 13.200 lb dengan pemanasan ulang – identik dengan mesin Mirage III A yang pertama kali terbang pada bulan Mei 1958, setahun penuh sebelum Mirage IV. Mirage IV adalah pesawat Prancis pertama yang menggabungkan kontrol penerbangan elektronik satu arah untuk pitch dan roll.

Definisi baru pesawat, dengan mesin Snecma Atar 9 D disetujui pada bulan Oktober 1959 dengan nama Mirage IV A. Persyaratannya adalah untuk berat lepas landas 32 ton dan jangkauan minimum 1,100km / 594 nm (yang setengahnya pada kecepatan supersonik), yang dapat ditambah dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan.

Kontrak untuk 50 pesawat dikonfirmasikan pada 29 Mei 1962 dan kontrak lainnya pada 4 November, untuk 12 pesawat dengan definisi yang sama, tetapi mampu membawa pod pengintai.

Mirage IV memiliki dua pylon di bawah setiap sayap, dengan pylon inboard biasanya digunakan untuk drop tank besar berkapasitas 2.500 liter (660 gal (AS). Tiang luar membawa ECM dan chaff/flare dispenser pod untuk melengkapi sistem jamming dan penanggulangan internal. Pada pesawat model akhir, ini biasanya berupa pod jammer Barax NG di bawah sayap port dan dispenser pengeluaran Boz di bawah sayap kanan. Tidak ada persenjataan meriam yang dipasang. Mirage IVA awal memiliki ceruk badan pesawat di bawah mesin untuk satu senjata nuklir AN-11 atau AN-22 dengan hasil 60-kT. — Mirage IV memiliki dua pylon di bawah setiap sayap, dengan pylon inboard biasanya digunakan untuk drop tank besar berkapasitas 2.500 liter atau 660 gal (AS). Tiang luar membawa ECM dan chaff/flare dispenser pod untuk melengkapi sistem jamming dan penanggulangan internal. Pada pesawat model akhir, ini biasanya berupa pod jammer Barax NG di bawah sayap port dan dispenser pengeluaran Boz di bawah sayap kanan. Tidak ada persenjataan meriam yang dipasang. Mirage IVA awal memiliki ceruk badan pesawat di bawah mesin untuk satu senjata nuklir AN-11 atau AN-22 dengan hasil 60-kT.

Serangan

Serangan dirancang dengan kehadiran sebuah pesawat pembom sedangkan pesawat kedua untuk misi pengintaian elektronik serta gangguan ofensif untuk mempersiapkan jalan bagi pembom/menyertai serangan pemboman.

“Mirage IV adalah versi yang ditingkatkan dari Mirage III, dan dibangun untuk membawa bom atom jatuh bebas. Itu adalah salah satu pesawat serang terbaik pada masanya.”

Setiap aspek dari program Mirage IV berlangsung dengan baik. Para perancang mengatasi setiap tantangan teknis. Kecepatan, ketinggian, dan radius terbangnya sesuai dengan spesifikasi teknis. Pilot yang telah menerbangkannya menggambarkan penanganannya sebagai hal yang luar biasa. Sistem navigasi dan pengeboman memenuhi semua ketentuan yang diperlukan.

Karakteristik umum Mirage IVA

Kru: 2 (pilot & navigator/bombardier)
Panjang: 23,49 m (77 ft 1 in)
Lebar Sayap: 11,85 m (38 ft 11 in)
Tinggi: 5,4 m (17 ft 9 in)
Area sayap: 78 m2 (840 kaki persegi)
Berat kosong: 14.500 kg (31.967 lb)
Berat kotor: 31.600 kg (69.666 lb)
Berat lepas landas maksimum: 33.475 kg (73.800 lb)
Propulsi: 2 × SNECMA Atar 9K-50 mesin turbojet afterburning, masing-masing 49,03 kN (11.020 lbf) dorong [68] kering, 70,61 kN (15.870 lbf) dengan afterburner

Performa

Kecepatan maksimum: 2.340 km/jam (1.450 mph, 1.260 kn) pada ketinggian 13.125 m (43.061 ft)
Kecepatan maksimum: Mach 2.2
Jangkauan tempur: 1.240 km (770 mi, 670 nmi)
Jangkauan feri: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi)
Ketinggian layanan: 20.000 m (66.000 kaki)
Waktu ke ketinggian: 11.000 m (36.089 kaki) dalam 4 menit 15 detik

Persenjataan

Bom:
1× bom nuklir jatuh bebas AN-11 atau
1× bom nuklir jatuh bebas AN-22 atau
1× Rudal nuklir Air-Sol Moyenne Portée (Mirage IVP)
16× 454 kg (1.000 lb) bom konvensional jatuh bebas

Tujuan utama pasukan Mirage IVA adalah kota-kota dan pangkalan utama Soviet. Dengan pengisian bahan bakar udara, pesawat itu mampu menyerang Moskow, Murmansk, atau kota-kota Ukraina dari pangkalan Prancis. Untuk mengisi bahan bakar armada Mirage IVA, Prancis membeli sejumlah tanker C-135F AS. Mirage IVA juga sering dioperasikan berpasangan, dengan satu pesawat membawa senjata dan yang lainnya membawa tangki bahan bakar dan paket pengisian bahan bakar teman yang memungkinkannya mengisi bahan bakar pasangannya dalam perjalanan ke target. Meski begitu, beberapa sumber menyatakan bahwa beberapa profil misi yang dibayangkan sebenarnya adalah misi kamikaze di mana pilot tidak memiliki kesempatan untuk kembali setelah mengebom kota Soviet. — Tujuan utama pasukan Mirage IVA adalah kota-kota dan pangkalan utama Soviet. Dengan pengisian bahan bakar udara, pesawat itu mampu menyerang Moskow, Murmansk, atau kota-kota Ukraina dari pangkalan Prancis. Untuk mengisi bahan bakar armada Mirage IVA, Prancis membeli sejumlah tanker C-135F AS. Mirage IVA juga sering dioperasikan berpasangan, dengan satu pesawat membawa senjata dan yang lainnya membawa tangki bahan bakar serta paket pengisian bahan bakar untuk teman yang memungkinkannya mengisi bahan bakar bagi pasangannya dalam perjalanan ke target. Meski begitu, beberapa sumber menyatakan bahwa beberapa profil misi yang dibayangkan sebenarnya adalah misi kamikaze di mana pilot tidak memiliki kesempatan untuk kembali setelah mengebom kota Soviet.

Awalnya, profil penerbangan serangan dasar adalah "tinggi-tinggi-tinggi" pada kecepatan Mach 1,85, melibatkan target hingga radius maksimum 3.500 km (2.175 mi). Pada akhir tahun 1960-an, ketika ancaman pertahanan rudal permukaan-ke-udara membuat penerbangan ketinggian terlalu berbahaya, Mirage IVA dimodifikasi untuk penetrasi ketinggian rendah. Terbang rendah, kecepatan serangan maksimum dikurangi menjadi 1.100 km/jam (680 mph) dan radius tempur juga dikurangi. — Awalnya, profil penerbangan serangan dasar adalah terbang dengan konsep “tinggi-tinggi-tinggi” pada kecepatan Mach 1,85, melibatkan jutuan target hingga radius maksimum 3.500 km (2.175 mi). Pada akhir tahun 1960-an, ketika ancaman pertahanan rudal permukaan-ke-udara membuat penerbangan ketinggian menjadi terlalu berbahaya, Mirage IVA dimodifikasi untuk penetrasi ketinggian rendah atau sangat rendah. Terbang rendah, kecepatan serangan maksimum dikurangi menjadi 1.100 km/jam (680 mph) dan radius tempur juga dikurangi.

Pada tahun 1963, pemerintah Australia mencari pengganti armada pembom Canberra English Electric Angkatan Udara Australia, sebagian besar sebagai tanggapan atas pembelian pembom Tupolev Tu-16 yang dipersenjatai rudal oleh Angkatan Udara Indonesia. Dassault mengusulkan versi Mirage IVA dengan mesin Rolls-Royce Avon. Marshall Udara Australia Frederick Scherger secara serius mempertimbangkan pembelian IVA pada tahun 1961 karena dianggap sebagai perangkat keras yang sudah terbukti sudah dalam pelayanan (berbeda dengan BAC TSR-2 yang masih dalam pengembangan), sebelum memilih General Dynamics F-111C. IVA adalah salah satu dari lima jenis pesawat yang masuk dalam daftar pendek untuk peran tersebut, tetapi F-111C akhirnya terpilih. — Pada tahun 1963, pemerintah Australia mencari pengganti armada pembom Canberra English Electric Angkatan Udara Australia, sebagian besar sebagai tanggapan atas pembelian pembom Tupolev Tu-16 Badger yang dipersenjatai rudal oleh Angkatan Udara Indonesia-AURI. Dassault mengusulkan versi Mirage IVA dengan mesin Rolls-Royce Avon. Marshall Udara Australia Frederick Scherger secara serius mempertimbangkan pembelian IVA pada tahun 1961 karena dianggap sebagai perangkat keras yang sudah terbukti sudah dalam pelayanan (berbeda dengan BAC TSR-2 yang masih dalam pengembangan), sebelum memilih General Dynamics F-111C. IVA adalah salah satu dari lima jenis pesawat yang masuk dalam daftar pendek untuk peran tersebut, tetapi F-111C akhirnya terpilih.

0Shares