Pesawat penyergap segala cuaca Sukhoi Su-9 Fishpot (1956), Uni Soviet : Mampu terbang lebih baik tanpa pilot - Zona Perang

Pencegat Sukhoi Su-9 Fishpot adalah tipikal desain pesawat berkecepatan tinggi Soviet untuk periode Perang Dingin.

Sukhoi Su-9 (nama pelaporan NATO: Fishpot) adalah pesawat pencegat bermesin tunggal, segala cuaca, dan bersenjata rudal yang dikembangkan oleh Uni Soviet.

“Aneh tapi nyata: Su-9 Soviet dapat terbang lebih baik tanpa pilot.”

Su-9 sering disalahartikan sebagai MiG-21 Fishbed karena banyaknya kesamaan dalam desain. Faktor pembeda utama adalah ukuran dan kanopi gelembung Su-9

Su-9 tahun 1959 berbagi sebutan “Su-9” tahun 1946, keduanya dikembangkan oleh Sukhoi. Namun, pengembangan tahun 1946, merupakan salinan Messerschmitt Me 262 “Schwalbe” (“Swallow”) bermesin ganda buatan NAZI Jerman, jet tempur kursi tunggal yang muncul secara terbatas dalam Perang Dunia 2 dengan sekitar 1.430 diproduksi.

Su-9 muncul dari studi aerodinamis oleh TsAGI, pusat aerodinamika Soviet, selama Perang Korea, yang merancang beberapa konfigurasi aerodinamis optimal untuk jet tempur.

Pengembangan

Selama Perang Korea (1950-1953), era pesawat tempur bertenaga jet telah tiba. MiG-15 Fagot Soviet secara teratur bersinggungan dengan F-86 Sabre Amerika dalam “duel di langit”, memperkuat manfaat sayap swept-back dan propulsi jet. Sementara MiG-15 terbukti sebagai platform yang sangat baik selama konflik (terutama ketika dikemudikan oleh penerbang Soviet), para peneliti dan insinyur Soviet terus mengembangkan jenis pesawat yang lebih mumpuni.

Ditutup pada tahun 1949, Biro Desain Sukhoi dilahirkan kembali pada tahun 1953 untuk memenuhi permintaan mendesak akan pencegat cepat yang akan melawan ancaman yang ditimbulkan oleh pesawat pembom NATO seperti : B-52 dan Avro Vulcan Inggris,. Biro ini tidak membuang-buang waktu untuk mengembangkan suksesi pencegat Mach 2 yang dipersenjatai rudal, yang ditandai dengan sayap delta.

Saudara

Setelah pengujian aerodinamis yang ekstensif dari berbagai elemen desain mengenai penerbangan supersonik, pekerjaan dimulai pada sepasang pesawat yang akhirnya menjadi Sukhoi Su-7 (“Fitter”) dan Sukhoi Su-9 (“Fishpot”).

Pada tahun 1959, Soviet memperkenalkan pesawat tempur Sukhoi Su-7 dan jenis pesawat ini kemudian menjadi pesawat tempur utama Angkatan Udara Soviet dalam inventarisnya, yang juga berperan ganda dalam peran serangan terbatas. Konfigurasi dasarnya melibatkan penggunaan badan pesawat tubular yang ramping dengan sayap menyapu ke belakang dan mesin turbojet tunggal.

Pesawat ini diproduksi dari tahun 1957 hingga 1972, di mana sekitar 1.847 pesawat akhirnya diproduksi dengan penggunaan operasional yang mencakup sekutu Soviet dan negara-negara satelit dalam lingkup pengaruh Soviet. Dalam praktiknya, pesawat ini terbukti mampu meskipun memiliki persenjataan yang terbatas dan jangkauan operasional yang sama terbatasnya. NATO memberi kode Su-7 dengan nama “Fitter”.

Pencegat khusus

Dikembangkan secara paralel dengan Su-7 adalah Su-9 – bentuk pencegat khusus. Pengembangan awalnya muncul pada tahun 1956 di bawah penunjukan prototipe “T-405” dan juga menggabungkan badan pesawat yang ramping dan berbentuk tabung. Program ini secara bertahap berevolusi untuk memasuki produksi serial sebagai “Su-9” yang menghasilkan 1.100 hingga 1.150 unit (sumber bervariasi).

Tidak seperti Su-7, yang memiliki kontrol yang sangat berat tetapi karakteristik penanganannya jinak, “Fishpot” memiliki kontrol yang ringan dan responsif, tetapi sangat tidak kenal ampun terhadap kesalahan pilot.

Jenis ini pertama kali diidentifikasi (bersama dengan Su-7) oleh Barat dalam presentasi Hari Penerbangan Tushino publik pada bulan Juni 1956. Su-9 secara resmi diadopsi untuk layanan di Angkatan Udara Soviet pada tahun 1959, yang oleh otoritas NATO diberi nama kode “Fishpot”. Berbeda dengan Su-7, Su-9 akan bertugas secara eksklusif pada Angkatan Udara Soviet, terutama sebagai bagian dari payung Pertahanan Anti-Pesawat Soviet.

Su-9 Fishpot sering disalahartikan sebagai MiG-21 karena banyaknya kesamaan dalam desain. Faktor pembeda utama adalah ukuran dan kanopi gelembung Su-9.

Rancangan

Secara eksternal, Su-9 menampilkan badan pesawat yang ramping, berkontur baik, dan relatif tanpa fitur dari hidung ke ekor. Pemasangan mesin tunggal disedot melalui bukaan intake bulat di hidung, saluran kerja berjalan di bawah lantai kokpit.

Di dalam intake terdapat “shock cone” yang dapat diadaptasi, yang kemudian diperlukan untuk beberapa airframe penerbangan supersonik, dan instalasi ini juga menampung radar suite yang disertakan – seri R1L “High Fix” yang agak mendasar yang digunakan untuk membantu dalam pelacakan dan keterlibatan target dengan persenjataan rudal.

Sayap delta berekor

Kokpit diatur agak jauh di belakang hidung dengan pilot berada di bawah kanopi dua bagian dengan framing berat di sepanjang instalasi depan. Tidak seperti Su-7, yang memiliki sayap menyapu ke belakang, Su-9 diberi konfigurasi sayap delta, yang muncul sebagai bentuk segitiga di setiap sisi badan pesawat.

Konfigurasi sayap delta adalah komoditas yang telah terbukti dalam desain pesawat supersonik dan memungkinkan lebih banyak hardpoint eksternal dan bahan bakar internal untuk dibawa. Tidak seperti seri pesawat pencegat bersayap delta Convair F-102/F-106 Amerika yang sebanding – yang merupakan pesawat bersayap delta sejati – Su-9 masih mempertahankan empennage konvensional dengan sepasang bidang ekor horizontal dan sirip ekor vertikal tunggal – secara teknis mengkategorikannya sebagai pesawat “sayap delta berekor”.

Undercarriage adalah pengaturan roda tiga tradisional dengan dua kaki roda pendaratan utama di bawah sayap dan pendaratan hidung di bawah lantai kokpit. Tempat duduknya untuk satu kru, yang dimaksudkan untuk menerbangkan pesawat, bekerja dengan sistem radar dan persenjataan onboard.

Kualitas kekuatan Su-9 cukup baik

Panel rem udara berjumlah empat buah yang terletak di sepanjang sisi atas dan bawah badan pesawat. Tenaga dipasok melalui pemasangan mesin turbojet seri Lyulka AL-7 tunggal dengan daya dorong 19.840lbs. Kecepatan tertinggi adalah Mach 2.0 (1.325) di ketinggian dengan jangkauan layanan sama dengan 700 mil(1.126km) dan ketinggian layanan 55.000 kaki(16.764m). Tingkat pendakian sangat baik pada 27.000(8.229m) kaki per menit

Kualitas kekuatan Su-9 cukup baik karena, sebagai pencegat, tipe ini diharapkan mencapai ketinggian operasi dalam hitungan menit, terbang ke area target, menyerang dan menghancurkan target udara musuh – ini kemungkinan besar datang dalam bentuk pesawat pengebom Amerika yang mengganggu (jika terjadi perang habis-habisan) atau pesawat mata-mata ketinggian tinggi yang secara konsisten melanggar wilayah udara Soviet.

Senjata

Sebagai pencegat yang dilengkapi radar, Su-9 adalah pesawat “semua rudal”(hanya bergantung dari keandalan rudal untuk menghancurkan lawan, tidak lagi menggunakan kanon sebagai alternatifnya). Dia biasanya diterbangkan dengan konfigurasi 4 x K-5 (AA-1 “Alkali”) rudal udara-ke-udara generasi pertama, dua di bawah setiap sayap di sepasang hardpoint. Terlepas dari teknologi radar dan rudal yang canggih pada titik ini dalam sejarah, kombinasi itu tidak sepenuhnya akurat dan kemampuan Su-9 akan menderita selama kariernya sebagai hasilnya.

Dua posisi hardpoint di bawah badan pesawat (tepat di belakang kokpit) dipasang untuk membawa tangki drop tank bahan bakar untuk meningkatkan jangkauan. Tidak ada meriam internal yang dipasang ke dalam desain, membatasi kecakapan tempur jarak pendeknya secara substansial.

Su-9 dikembangkan lebih lanjut menjadi seri pencegat segala cuaca Su-11 (“Fishpot-C”). Secara eksternal mirip dengan Su-9, Su-11 memiliki tujuan tunggal yang sama meskipun banyak ditingkatkan dari kemampuan dasar Su-9-nya. Perubahan termasuk bagian hidung yang diperpanjang, fasilitas radar yang lebih baik, dan mesin turbojet seri Lyulka AL-7F-1 yang lebih bertenaga dengan afterburner.

Selain itu, persenjataan rudal ditingkatkan meskipun tunggangannya masih kurang menggunakan meriam internal untuk pekerjaan jarak dekat. Sekitar 108 versi ini diproduksi dan, sekali lagi, hanya digunakan oleh Angkatan Udara Soviet. Su-11 diperkenalkan pada tahun 1964.

Pada tanggal 4 September 1959, Su-9 yang dimodifikasi (ditunjuk sebagai T-431 oleh biro) yang dikemudikan oleh Vladimir Sergeievitch Ilyushin mencetak rekor dunia baru untuk ketinggian absolut, pada 28.852 m (94.658 kaki). Pada bulan November di tahun yang sama, Ilyushin mencetak beberapa rekor kecepatan/ketinggian berkelanjutan baru dengan pesawat yang sama. Rekor ini kemudian dipecahkan pada tanggal 6 Desember 1959, oleh Komandan Lawrence E. Flint Jr, yang melakukan pendakian zoom ke rekor dunia 98.557 kaki (30.040 meter) saat mengemudikan F4H-1 Phantom.

Operasional

Seperti yang diceritakan oleh Yefim Gordon & Dmitriy Komissarov dalam buku mereka Sukhoi Interceptors: Su-9, Su-11, dan Su-15: Su-9 mencapai kemampuan operasional awal (IOC) pada 1959, secara bertahap menggantikan pencegat segala cuaca subsonik, bersenjata meriam, MiG-17PF Fresco, dan MiG-19PM Farmer supersonik yang mengangkut rudal dan pada Mei 1960, Fishpot-B beroperasi di pasukan pertahanan udara Soviet (IA PVO).

Seri Su-9 hanya memiliki masa operasional yang singkat di Pasukan Pertahanan Udara Soviet karena kemajuan teknologi dengan cepat membatasi jenis ini dari layanan garis depan. Su-11 tidak pernah diekspor (bahkan ke sekutu Pakta Warsawa) sehingga jangkauan globalnya hampir tidak ada – ia malah disimpan di rumah untuk berpatroli dan melindungi wilayah udara Soviet yang luas.

Turbojet yang haus bahan bakar dan kurangnya meriam internal

Meskipun menggabungkan lebih banyak bahan bakar ke dalam sayap delta-nya daripada desain Su-7 yang paralel, Su-9 masih menderita karena jangkauan operasional yang terbatas mengingat wilayah udara yang harus dipertahankannya – seperti keterbatasan generasi awal, mesin turbojet yang haus bahan bakar.

Namun, para pilot memuji karakteristik penerbangannya, meskipun kurangnya meriam internal sangat membatasi kemampuan taktisnya.

Uni Soviet menghentikan penggunaan Su-9 pada atau sekitar tahun 1980 berkat kedatangan pencegat yang lebih mampu seperti Mig-31 Foxhound. Pada akhirnya, semua jenis pencegat dihentikan oleh kemampuan rudal permukaan-ke-udara yang lebih baik dan pesawat tempur “superioritas udara” mulai menjadi pusat perhatian. Su-9 yang sudah tidak berfungsi baik dibuang, kanibalisasi, atau dikembangkan menjadi drone target udara untuk pelatihan – yang terakhir menjadi panggilan kematian bagi banyak pesawat udara di era jet.

Versi pelatih dua kursi yang dinamai Su-9U juga diproduksi dalam jumlah terbatas (sekitar 50 pesawat). Pesawat ini menerima nama pelaporan NATO "Maiden". Pesawat ini memiliki persenjataan lengkap dan sistem radar dengan tampilan di kedua kokpit, memungkinkan peserta pelatihan untuk mempraktikkan semua aspek misi intersepsi. Namun, karena kursi kedua semakin mengurangi fraksi bahan bakar yang sudah sedikit, pesawat ini tidak benar-benar berkemampuan tempur. — Versi pelatih dua kursi yang dinamai Su-9U juga diproduksi dalam jumlah terbatas (sekitar 50 pesawat). Pesawat ini menerima nama pelaporan NATO “Maiden”. Pesawat ini memiliki persenjataan lengkap dan sistem radar dengan tampilan di kedua kokpit, memungkinkan peserta pelatihan untuk mempraktikkan semua aspek misi intersepsi. Namun, karena kursi kedua semakin mengurangi fraksi bahan bakar yang sudah sedikit, pesawat ini tidak benar-benar berkemampuan tempur.

Baca juga : 9 perang yang diikuti pasukan Soviet

Pengalaman perang

Su-9 tunggal yang tidak bersenjata berusaha menabrak pesawat mata-mata Lockheed U-2 milik CIA milik Francis Gary Powers pada bulan Mei 1960. Meskipun upaya langsung itu tidak berhasil, U-2 akhirnya dijatuhkan oleh rudal darat-ke-udara SA-2 Guideline Soviet yang memunculkan “Insiden U2 1960” yang memalukan dan penuh ketegangan. Insiden ini memang menandai penggunaan pertama Su-9 sebagai “pencegat”.

Insiden kemauan untuk tetap terbang

Pesawat ini terbukti menjadi tantangan yang cukup berat bagi awak pesawat: Su-9 terkenal karena ‘kemauannya untuk terbang’, dan catatan layanan tipe ini mencakup beberapa insiden yang benar-benar menakjubkan. Misalnya, pada 11 Juni 1964, kru Su-9U IAP (Resimen Penerbangan Tempur) ke-179, Kapten Mel’nikov dan instruktur Mayor Nikolayev, kehilangan konsentrasi selama pendekatan ke Stryy AFB setelah sortie pelatihan, sehingga kecepatan pesawat menjadi sangat berbahaya, lalu melontarkan diri, karena khawatir pesawat latih itu akan berhenti dan berputar.

Pesawat itu secara tak terduga meluruskan dirinya sendiri, naik ke ketinggian sekitar 1.300 m (4.265 kaki), dan berputar-putar di sekitar pangkalan udara sampai kehabisan bahan bakar. Pesawat kemudian meluncur ke bawah dan mendarat dengan sendirinya (!) di lapangan yang dibajak; sayangnya pendaratannya jauh dari sempurna, dan pesawat mengalami kerusakan struktural yang besar, dan dinyatakan sebagai pesawat yang tidak bisa terbang lagi.

Mendarat sendiri

Pada 25 Januari 1965, Letnan Kolonel Ovcharov, seorang pilot IAP ke-737, lepas landas dari Sary-Shagan AB dalam misi pelatihan malam hari dengan Su-9 kursi tunggal; segera setelah itu ia menemukan kerusakan sistem kontrol dan segera melontar. Keesokan harinya, pesawat ditemukan 32 km (19,3/4 mil) dari pangkalan dalam kondisi hampir tidak rusak, kecuali tangki bahan bakar no. 1 yang bocor!

Pesawat itu berada ‘di antah berantah’ di padang rumput datar, bertumpu pada tangki drop tank-nya, yang telah diratakan karenat benturan. Investigasi menunjukkan bahwa pesawat itu bahkan belum menghabiskan bahan bakar sepenuhnya, dan sangat beruntung tidak ada kebakaran.

Su-9 tanpa pilot mendarat dalam posisi sejajar sayap dengan kecepatan sekitar 400 km/jam (248 mph), drop tank yang hancur berubah menjadi ski (!), di mana pesawat itu merayap sekitar 250 m (820 kaki) sebelum akhirnya berhenti. Intinya: episode unik ini digolongkan sebagai ‘kecelakaan nonfatal/pesawat yang dapat diperbaiki’, dan Su-9 benar-benar diperbaiki dan kembali beroperasi!

Mengingat masalah keandalan Su-9, para pilot biasa mengatakan: ‘Menerbangkan Su-9 seperti memeluk harimau: rasanya menyenangkan tetapi berbahaya dan hasilnya tidak pasti.

Sayap delta Su-9 diadopsi karena hambatannya yang lebih rendah dalam rezim penerbangan supersonik. Volumenya yang lebih besar juga memungkinkan peningkatan kapasitas bahan bakar yang sederhana dibandingkan dengan Su-7. Su-9 mampu mencapai Mach 1,8 pada ketinggian atau sekitar Mach 1,14 dengan rudal. Namun, fraksi bahan bakarnya tetap minimal, dan radius operasionalnya terbatas.

Karakteristik umum

Awak: 1 (Su-9U 2 awak)
Panjang: 16,772 m (55 ft 0 in)
Lebar Sayap: 8,536 m (28 ft 0 in)
Tinggi: 4,82 m (15 ft 10 in)
Area sayap: 34 m2 (370 kaki persegi)
Berat kosong: 7.675 kg (16.920 lb)
Berat pendaratan: 8.658 kg (19.088 lb)
Berat kotor: 10.755 kg (23.711 lb)
Berat lepas landas maksimum: 12.512 kg (27.584 lb)
Kapasitas bahan bakar: 3.100 kg (6.834 lb) internal + 2.160 kg (4.762 lb) dalam tangki eksternal
Propulsi: 1 × Lyulka AL-7F-1-100 mesin turbojet afterburning, 66,67 kN (14.987 lbf) dorong kering, 94,12 kN (21.158 lbf) dengan afterburner

Performa

Kecepatan maksimum: 2.120 km/jam (1.320 mph, 1.140 kn) / M1.73 pada 13.000 m (42.651 ft)
2.230 km/jam (1.390 mph; 1.200 kn) di atas 13.000 m (42.651 ft)
Kecepatan pendaratan: 305-310 km/jam (190-193 mph; 165-167 kn)
Jangkauan: 1.350 km (840 mi, 730 nmi) internal
Jangkauan feri: 1.800 km (1.100 mi, 970 nmi) dengan tangki eksternal
Daya tahan di udara: 1 jam 18 menit dengan bahan bakar internal
2 jam dengan tangki eksternal
Ketinggian maksimum layanan: 20.000 m (66.000 kaki)
Batas g: +7
Pemuatan sayap: 316 kg/m2 (65 lb/sq ft)
Daya dorong/berat: 0,89
Jarak pendaratan: 1.150-1.250 m (3.773-4.101 ft) tanpa parasut rem

Persenjataan

Titik keras: 2 x hardpoints di bawah badan pesawat untuk drop tank dan 4 x hardpoints di bawah sayap untuk 500 kg (1.100 lb) dari toko sekali pakai[4] , dengan ketentuan untuk membawa kombinasi:
Rudal: 4 × rudal udara-ke-udara Kaliningrad K-5 RS-2U R-5MS