Pesawat tempur Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot(1947), Uni Soviet - Zona Perang

ZONA PERANG (zonaperang.com) MiG-15 sangat sederhana meskipun konsepnya canggih. Memiliki tingkat pendakian, ketinggian operasional, dan radius belokan yang lebih baik daripada pesawat jet Sekutu mana pun pada saat itu(Gloster Meteor, Lockheed F-80, Republic F-84 dan Grumman F9F dan dalam sebagian besar dimensi kinerja F-86 Sabre Amerika). Hal itu mengejutkan pilot Amerika yang pertama kali menemukannya dalam pertempuran di langit Korea.

Dirancang untuk menembak jatuh pesawat pengebom berat, ia membawa satu meriam 37mm dan dua meriam 23mm. Pengalaman Jerman dalam Perang Dunia II telah menunjukkan perlunya meriam yang lebih besar dari 20 mm untuk menjatuhkan pesawat pengebom berat bermesin empat.

Mesin Inggris

Diciptakan pada tahun 1947, desainnya tidak memiliki mesin yang sesuai sampai Pemerintah Inggris memberikan hadiah contoh turbojet terbaru mereka, Rolls-Royce Nene ke Uni Soviet. Segera dilucuti, disalin, disalin dan mulai diproduksi untuk pesawat tempur baru dan dalam waktu delapan bulan prototipe MiG-15 terbang, memasuki layanan pada tahun 1948.

Dimasukkan ke dalam produksi massal di Uni Soviet, MiG-15 juga dibangun di bawah lisensi di Polandia(Lim1/2), Cekoslowakia(S-102/103/CS-102) dan Cina(J-2/JJ-2). Kesederhanaannya membuatnya menjadi jet tempur yang ideal bagi banyak negara klien Uni Soviet dan setidaknya tiga puluh Angkatan Udara telah mengoperasikan pesawat latih satu kursi atau dua kursi Mig-15UTI.

Pada tahun 1950, MiG-15bis(“second”), dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga dan avionik yang ditingkatkan, menggantikan model sebelumnya.

Pengalaman tempur

Perang Saudara China

Pada tanggal 28 April 1950, Kapten Kalinikov menembak jatuh ROCAF(Republic of China Air Force) Lockheed P–38 Lightning bermesin kembar piston, dalam kemenangan udara pertama untuk pilot MiG-15. Yang lain menyusul pada 11 Mei, ketika Kapten Ilya Ivanovich Shinkarenko menjatuhkan pembom bermesin 4 Consolidated B–24 Liberator yang diterbangkan oleh Li Chao Hua, komandan Grup Udara ke-8, ROCAF.

Perang Korea 1950-1953

USAF kehilangan 250 pesawat tempur F-86 di Korea: 184 hilang dalam pertempuran (78 dalam pertempuran udara, 19 oleh senjata anti-pesawat, 26 adalah “penyebab yang tidak diketahui” dan 61 adalah “kerugian lain”) dan 66 dalam kecelakaan.

Penelitian yang lebih baru oleh Dorr, Lake dan Thompson telah mengklaim rasio yang sebenarnya lebih dekat dengan 2 banding 1. Soviet mengklaim telah menjatuhkan lebih dari 600 Sabre bersama dengan klaim Cina.

Laporan RAND Corporation menunjukan pertempuran F-86 v MiG-15 di Korea dan menyimpulkan bahwa rasio pembunuhan:kerugian sebenarnya untuk F-86 adalah 1,8 banding 1 secara keseluruhan, dan kemungkinan mendekati 1,3 ke 1 melawan MiG yang diterbangkan oleh pilot Soviet. Namun, rasio ini tidak menghitung jumlah pesawat jenis lain (B-29, A-26, F-80, F-82, F-84…) yang ditembak jatuh oleh MiG-15.

Mig-15 Soviet di Perang Korea

Awalnya, para pejuang Soviet beroperasi di dekat pangkalan mereka, dibatasi oleh jangkauan pesawat mereka, dan dipandu ke medan perang udara dengan kontrol darat yang baik, yang mengarahkan mereka ke posisi yang paling menguntungkan.

Untuk alasan politik, keamanan dan logistik, mereka tidak diizinkan melintasi garis imajiner yang ditarik dari Wonsan ke Pyongyang, dan tidak pernah terbang di atas laut. MiG-15 selalu beroperasi berpasangan, dengan pemimpin penyerang yang dilindungi oleh seorang wingman.

Taktik

Pilot MiG-15 juga terbukti sangat efektif dalam peran spesifik yang tipe awalnya dirancang: mencegat formasi Boeing B-29 Superfortress. Pada tingkat taktis, formasi besar MiG akan menunggu di sisi perbatasan China. Ketika pesawat PBB memasuki MiG Alley, MiG akan menukik turun dari ketinggian untuk menyerang.

Jika mereka mendapat masalah, mereka akan mencoba melarikan diri kembali melewati perbatasan ke Cina. Skuadron MiG-15 Soviet beroperasi dalam kelompok besar, tetapi formasi dasarnya adalah kelompok enam pesawat, dibagi menjadi tiga pasang, masing-masing terdiri dari seorang pemimpin dan seorang wingman:

Pasangan pertama MiG-15 menyerang Saber musuh, Pasangan kedua melindungi pasangan pertama, Pasangan ketiga tetap di atas, mendukung dua pasangan lainnya saat dibutuhkan. Pasangan ini memiliki lebih banyak kebebasan dan juga bisa menyerang target peluang, seperti Saber tunggal yang kehilangan wingman mereka.

8 November 1950, Dogfight Jet Pertama dalam Sejarah : F-80C Shooting Star VS MiG-15 Fagot , Tiga MiG-15 mencegat 10 F-80 Shooting Stars dengan hasil jatuhnya satu penempur beruang merah.
Sebelum pertempuran jet tersebut, tanggal 1 November 1950: 8 Mig-15 dari kesatuan 50th Fighter Aviation Division (50 IAD), mencegat sekitar 15 North American Aviation P-51D Mustang USAF dan menjatuhkan satu diantaranya.
9 November, MiG-15 Soviet menderita kerugian pertama mereka ketika Letnan Komandan William T. Amin dari USS Philippine Sea menembak jatuh dan membunuh Kapten Mikhail F. Grachev dengan Grumman F9F Panther.

Pilot MiG Soviet dilatih untuk menyerang formasi musuh dalam serangan terkoordinasi dari arah yang berbeda, menggunakan ketinggian dan kecepatan tinggi untuk kepentingan mereka. Taktik ini diuji pada 12 April 1951 ketika 44 MiG-15 menghadapi formasi USAF yang terdiri dari 48 B-29 Superfortress yang dikawal oleh 96 jet tempur. Unit udara Soviet mengklaim telah menembak jatuh 29 pesawat Amerika selama sisa bulan: 11 F-80, tujuh B-29 dan sembilan P-51.

Ciri utama pertempuran

Pertemuan pertama itu membentuk ciri-ciri utama pertempuran udara dalam dua setengah tahun ke depan : MiG-15 dan MiG-15bis memiliki ketinggian operasional yang lebih tinggi dari pada semua versi Sabre – 15.500 m (50.900 ft) versus 14.936 m (49.003 ft) dari F-86F – dan berakselerasi lebih cepat daripada F-86A/E/Fs karena untuk rasio dorong-terhadap-berat yang lebih baik – 1,005 km/jam (624 mph) versus 972 km/jam (604 mph) dari F-86F.

Kecepatan panjat MiG-15 2.800 m (9.200 kaki) per menit juga lebih besar dari 2.200 m (7.200 kaki) per menit F-86A dan -E (F-86F menyamai MiG-15). Radius belokan yang lebih baik di atas 10.000 m (33.000 kaki) semakin membedakan MiG-15, seperti halnya persenjataan yang lebih kuat – satu meriam N-37 37 mm dan dua meriam NR-23 23 mm, versus kekuatan pukulan yang lebih rendah dari enam meriam 12,7 mm. (.50 in) senapan mesin Sabre.

2 × 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 autocannon dan 1 × 37 mm Nudelman N-37

Tapi MiG lebih lambat pada ketinggian rendah – 935 km/jam (581 mph) dalam konfigurasi MiG-15bis dibandingkan dengan 1.107 km/jam (688 mph) dari F-86F. Senjata gyroscopic ASP-1N era Perang Dunia II Soviet kurang canggih dibandingkan radar A-1CM dan A4 yang akurat dari F-86E dan -F.

Semua Sabre bisa berbelok lebih kencang di bawah 8.000 m (26.000 kaki).Jadi, jika MiG-15 memaksa Saber untuk bertarung di bidang vertikal atau horizontal di atas 10.000 m (33.000 kaki), ia memperoleh keuntungan yang signifikan.

Selanjutnya, MiG-15 dapat dengan mudah melarikan diri dari Sabre dengan memanjat ke ketinggian maksimalnya, mengetahui bahwa F-86 tidak dapat mengikutinya. Namun, di bawah 8.000 m (26.247 kaki), Sabre memiliki sedikit keunggulan dibandingkan MiG di sebagian besar aspek, tidak termasuk kecepatan pendakian, terutama jika pilot Soviet membuat kesalahan dalam pertempuran horizontal.

Pada 23 Oktober 1951, 56 MiG-15bis mencegat sembilan B-29 yang dikawal oleh 34 F-86 dan 55 Republic F-84 Thunderjet . Terlepas dari inferioritas jumlah mereka, penerbang Soviet menembak jatuh atau merusak delapan B-29A dan dua F-84E yang tidak dapat diperbaiki, hanya kehilangan satu MiG sebagai balasannya dan membuat orang Amerika menyebut hari itu “Selasa Hitam”.
Pilot Soviet yang paling sukses pada hari itu adalah Letnan Kolonel Aleksandr P. Smorchkov dan Letnan Satu Dmitriy A. Samoylov. Yang pertama menembak jatuh Superfortress pada masing-masing tanggal 22, 23 dan 24 Oktober. Samoylov menambahkan dua F-86A ke penghitungannya pada 24 Oktober 1951, dan pada 27 Oktober menembak jatuh dua pesawat lagi: sebuah B-29A dan F-84E. Kerugian di antara pembom berat ini memaksa Komando Tinggi Angkatan Udara Timur Jauh Amerika untuk membatalkan serangan siang hari yang presisi dari B-29 dan hanya melakukan serangan malam yang diarahkan radar.

MiG-15 kurang efektif dalam melewati pesawat tempur malam Douglas F3D Skyknight (kemudian disebut F-10 Skyknight) dua kursi Korps Marinir yang ditugaskan untuk mengawal B-29 setelah F-94 Starfires terbukti tidak efektif. Mereka membuat keuntungan dari radar pencarian yang memungkinkan Skyknight untuk melihat targetnya dengan jelas, sementara petunjuk MiG-15 untuk menemukan formasi pembom tidak banyak berguna dalam melihat pesawat tempur yang mengawal.

10 Februari 1952: Mayor George Andrew Davis, Jr., seorang ace yang dikreditkan dengan 14 kemenangan, 10 dikonfirmasi oleh sumber-sumber komunis, ditembak jatuh. Identitas pemenang diperdebatkan antara Letnan Satu Mikhail Akimovich Averin dan Zhang Jihui
7 April 1953: Kapten Harold E. Fischer dengan 10 rekor membunuh ditembak jatuh di atas Manchuria tidak lama setelah menyebabkan kerusakan pada sebuah MiG Cina dan Soviet di pangkalan udara Dapu di Manchuria. Identitas penyerang diperdebatkan antara Letnan Satu Grigoriy Nesterovich Berelidze dan Han Dechai.
12 April 1953: Kapten Semyon Alekseyevich Fedorets, seorang ace Soviet dengan delapan kemenangan, menembak jatuh F-86E dari Norman E. Green, tetapi tak lama kemudian diserang oleh ace Amerika , Kapten Joseph C. McConnell. Dalam pertempuran udara berikutnya, mereka saling menembak jatuh, melontarkan diri dan diselamatkan dengan selamat.
20 Juli 1953: Selama serangan jauh ke dalam Manchuria, dan setelah menembak jatuh dua MiG Cina, Mayor Thomas M. Sellers dan Stephen L. Bettinger (yang kedua ace dengan lima pembunuhan) mencoba untuk mengejutkan dua MiG-15 Soviet yang mendarat di Dapu. Para penerbang Soviet dengan terampil memaksa Amerika untuk melakukan overshoot, membalikkan arah dan menembak keduanya jatuh: Kapten Boris N. Siskov memaksa Bettinger untuk menyelamatkan diri dan wingmannya Letnan 1 Vladimir I. Klimov membunuh wingman Amerika. Ini adalah kemenangan kelima Siskov, membuatnya menjadi ace terakhir dalam Perang Korea. Itu juga Saber terakhir yang dijatuhkan oleh dalam perang Korea.

MiG-15 China dan Korea Utara selama Perang Korea

VVS dan PVO Soviet adalah pengguna utama MiG-15 selama perang, tetapi bukan satu-satunya; juga digunakan oleh PLAAF( People’s Liberation Army Air Force) dan KPAF (Korean People’s Army Air Force dikenal sebagai United Air Army).

Meskipun ada keluhan dari Uni Soviet, yang berulang kali meminta China untuk mempercepat pengenalan unit baru MiG-15, China relatif lambat dalam proses ini pada saat itu, dan pada tahun 1951 hanya ada dua resimen(selitar 38 per resimen) yang menerbangkan MiG-15bis untuk menjadi penempur malam hari.

Karena tidak sepenuhnya terlatih dan diperlengkapi, kedua unit hanya digunakan untuk pertahanan China, tetapi mereka terlibat dalam intersepsi pesawat pengintai USAF, beberapa di antaranya masuk sangat jauh di atas China.

Pembelotan

Pada April 1951, sebuah MiG-15 yang jatuh terlihat di dekat Sungai Chongchon. Pada tanggal 17 April 1951, sebuah pesawat USAF Sikorsky H-19 Chickasaw(S-55) yang melintasi Baengnyeongdo membawa tim AS/Korea Selatan ke lokasi kecelakaan. Mereka memotret bangkai kapal dan melepas bilah turbin, ruang bakar, pipa knalpot, dan penstabil horizontal.

Helikopter kelebihan beban kemudian menerbangkan tim dan sampel kembali ke Paengyong-do, di mana mereka dipindahkan ke SA-16(Grumman HU-16 Albatross) dan diterbangkan ke selatan dan kemudian ke Pangkalan Angkatan Udara Wright-Patterson, Ohio, untuk evaluasi.

Pada Juli 1951, sisa-sisa MiG-15 yang terendam ditemukan oleh pesawat pengangkut Angkatan Laut Kerajaan Inggris dari HMS Glory. MiG-15 rusak, sepotong mesin terlihat di bagian tengah, dan bagian ekor terletak agak jauh.

Bangkai kapal itu terletak di daerah gumuk lumpur dengan pasang surut yang berbahaya dan di ujung saluran sempit yang diduga ditambang 160 km di belakang garis depan. MiG-15 diambil, diangkut ke Incheon dan kemudian ke Pangkalan Angkatan Udara Wright-Patterson.

MiG utuh

Ingin mendapatkan MiG utuh untuk pengujian pertempuran di lingkungan yang terkendali, Amerika Serikat meluncurkan Operasi Moolah, yang menawarkan kepada pilot mana pun yang membelot dengan MiG-15 miliknya, suaka politik, dan hadiah sebesar US$100.000 (setara dengan $790.000 pada tahun 2020).

Franciszek Jarecki, seorang pilot Angkatan Udara Polandia, membelot dari Polandia yang dikuasai Soviet dengan MiG-15 pada pagi hari tanggal 5 Maret 1953, memungkinkan para ahli udara Barat untuk memeriksa pesawat untuk pertama kalinya.

Jarecki terbang dari Słupsk ke bandara lapangan di Rønne di pulau Bornholm, Denmark. Seluruh perjalanan hanya memakan waktu beberapa menit. Spesialis dari Amerika Serikat, yang dipanggil ke lapangan terbang oleh otoritas Denmark, memeriksa pesawat secara menyeluruh.

Menurut peraturan internasional, mereka kemudian mengembalikannya dengan kapal ke Polandia beberapa minggu kemudian. Jarecki juga menerima hadiah $50.000 karena menjadi orang pertama yang mempersembahkan MiG-15 kepada Amerika dan menjadi warga negara AS.

Atlas sekolah dasar

Mengikuti contoh ini, total empat pilot MiG-15 Polandia membelot. Tidak ada peta militer yang menunjukkan garis pantai Baltik dan Franciszek Jarecki menavigasi menggunakan atlas sekolah dasar, tiga dari empat pilot berhasil menemukan pulau kecil Bornholm sementara satu tiba di Pantai Swedia sekitar 80 km Utara Bornholm.

Seorang pilot Korea Utara, Letnan Kenneth H. Rowe (lahir No Kum-Sok) membelot di Pangkalan Udara Kimpo pada 21 September 1953. Setelah mendarat, dia mengaku tidak mengetahui hadiah sebesar US$100.000. MiG-15 ini diperiksa dengan cermat dan diuji terbang oleh beberapa pilot uji, termasuk Chuck Yeager.

Yeager melaporkan dalam otobiografinya bahwa MiG-15 memiliki kesalahan penanganan yang berbahaya dan mengklaim bahwa selama kunjungan ke Uni Soviet, pilot Soviet tidak percaya dia telah terbang di dalamnya, hal ini dianggap sangat berbahaya.

Perang Dingin

Selama tahun 1950-an, MiG-15 Uni Soviet dan sekutu Pakta Warsawa mereka dalam banyak kesempatan, mencegat pesawat angkatan udara NATO yang melakukan pengintaian di dekat atau di dalam wilayah mereka; insiden-insiden seperti itu kadang-kadang berakhir dengan jatuhnya pesawat dari satu sisi atau sisi lainnya. Insiden yang diketahui di mana MiG-15 terlibat meliputi:

16 Desember 1950: Sebuah RB-29 Superfortress USAF dijatuhkan di atas Primore (Laut Jepang) oleh dua pilot MiG-15, Kapten Stepan A. Bajaev dan Letnan Satu N. Kotov.
19 November 1951: Pilot MiG-15bis Letnan Satu A. A. Kalugin memaksa Douglas C–47 Skytrain USAF yang telah menembus wilayah udara Hungaria untuk mendarat di pangkalan udara di Pápa.
13 Juni 1952: Dua MiG-15 angkatan laut, yang diterbangkan oleh Kapten Oleg Piotrovich Fedotov dan Letnan 1 Ivan Petrovich Proskurin, menembak jatuh sebuah RB-29A di dekat Valentin Bay, di atas Laut Jepang. Semua 12 awak tewas (tubuh mereka tidak ditemukan).
13 Juni 1952, Catalina affair: Sebuah MiG-15 Soviet yang diterbangkan oleh Kapten Osinskiy menembak jatuh sebuah pesawat pengintai Douglas DC-3 milik Angkatan Udara Swedia yang dikemudikan oleh Alvar Almeberg dekat Ventspils di atas Laut Baltik. Semua delapan awak tewas. Salah satu dari dua kapal terbang Catalina militer Swedia yang melakukan pencarian dan penyelamatan berikutnya untuk DC-3 yang jatuh juga ditembak jatuh oleh MiG-15, meskipun tanpa korban jiwa.
7 Agustus 1952: Dua pilot MiG-15, Letnan 1 Zeryakov dan Lesnov, menembak jatuh sebuah RB-29 USAF di atas Kepulauan Kuril. Seluruh kru yang berjumlah sembilan orang tewas (satu jenazah, Kapten John R. Durnham, dikembalikan ke Amerika Serikat pada 1993).
18 November 1952: Empat MiG-15bis menyerang empat F9F-2 Panthers dari kapal induk USS Oriskany (CV-34) dekat Vladivostok. Satu pilot MiG-15, Kapten Dmitriy Belyakov, berhasil merusak F9F-2 Letnan Junior Grade David M. Rowlands, tetapi beberapa detik kemudian dia dan Letnan Satu Vandalov dijatuhkan oleh Elmer Royce Williams dan John Davidson Middleton. Tidak ada pilot Soviet yang ditemukan.
10 Maret 1953, Pertempuran udara di atas Merklín: Dua MiG-15bis Angkatan Udara Cekoslowakia mencegat dua F-84G di wilayah udara Cekoslowakia. Letnan Jaroslav rámek menembak jatuh salah satu dari mereka; F-84 jatuh di wilayah Bavaria. Pilot AS menyelamatkan diri dengan selamat.
12 Maret 1953: Tujuh penerbang tewas ketika Avro Type 694 Lincoln Angkatan Udara Kerajaan Inggris yang mereka tumpangi ditembak jatuh oleh MiG-15 Angkatan Udara Soviet di koridor udara Berlin, dekat Boizenburg, 51 kilometer (32 mi) timur laut Lüneburg.
29 Juli 1953: Dua MiG-15bis mencegat RB-50G Superfortress di dekat Gamov, di Laut Jepang, dan memerintahkannya untuk mendarat di pangkalan mereka. Penembak RB-50 melepaskan tembakan dan mengenai MiG Letnan Satu Aleksandr D. Rybakov. Rybakov dan wingmannya Letnan Satu Yuriy M. Yablonskiy kemudian menembak jatuh RB-50. Salah satu anggota kru (John E. Roche) diselamatkan hidup-hidup, dan tiga mayat ditemukan. Sisanya 13 awak menjadi hilang.
17 April 1955: Pilot MiG-15 Korotkov dan Sazhin menembak jatuh sebuah RB-47E Stratojet di utara semenanjung Kamchatka. Ketiga anggota kru tewas.
27 Juni 1955: Penerbangan El Al Israel Airlines 402 Lockheed Constellation registrasi 4X-AKC ditembak jatuh oleh dua pesawat MiG-15 Bulgaria setelah menembus wilayah udara Bulgaria. Semua 58 penumpang dan awak tewas dalam serangan itu.

Krisis Terusan Suez (1956)

Mesir membeli dua skuadron pesawat tempur MiG-15bis dan MiG-17 Fresco pada tahun 1955 dari Cekoslowakia dengan sponsor dan dukungan dari Uni Soviet, tepat pada waktunya untuk berpartisipasi dalam Krisis Terusan Suez. Dengan pecahnya konflik Suez pada bulan Oktober 1956, empat skuadron Angkatan Udara Mesir dilengkapi dengan tipe tersebut, meskipun hanya beberapa pilot dilatih untuk menerbangkannya secara efektif.

Pertama kali terlibat aksi udara pada pagi hari tanggal 30 Oktober, mencegat empat pembom RAF English Electric Canberra dalam misi pengintaian di Zona Kanal, merusak satu. Kemudian pada hari itu, MiG-15 menyerang pasukan Israel di Mitla Pass dan El Thamed di Sinai, menghancurkan selusin kendaraan.

Mig-15 Fagot dan UTI dari berbagai negara

Akibatnya, Angkatan Udara Israel (IAF) melembagakan patroli udara tempur berdiri di atas Terusan, dan serangan berikutnya mengakibatkan dua MiG jatuh oleh IAF Dassault MD.454 Mystère IV , meskipun pesawat Mesir berhasil mengenai pasukan Israel.

Hari berikutnya, MiG agak menyamakan skor ketika mereka merusak dua pesawat tempur Dassault M.D.450 Ouragan IAF, memaksa salah satu dari mereka mendarat di gurun. Pesawat-pesawat tempur Inggris dan Prancis kemudian memulai kampanye pemboman sistematis pangkalan udara Mesir, menghancurkan setidaknya delapan MiG dan puluhan pesawat Mesir lainnya di darat dan memaksa yang lain untuk bubar. Pesawat yang tersisa masih berhasil menerbangkan beberapa misi serangan, tetapi Mesir telah kehilangan keunggulan udara.

Selama pertempuran udara melawan IAF, MiG-15bis Mesir berhasil menembak jatuh dua pesawat Israel: Gloster Meteor F.8 pada 30 Oktober 1956, dan Dassault Ouragan pada 1 November, yang melakukan pendaratan a belly landing(dengan perut) – kemenangan terakhir ini dicetak oleh pilot Mesir Faruq el-Gazzavi, sebuah pesawat ketiga, sebuah L-8 Piper Cub, hancur di darat.

Krisis Selat Taiwan(1958)

Setelah Perang Korea berakhir, Komunis Cina mengalihkan perhatiannya kembali ke China Nasionalis di pulau Taiwan. MiG-15 China beraksi di Selat Taiwan melawan Angkatan Udara Nasionalis (CNAF) yang kalah jumlah dan membantu memungkinkan pendudukan Komunis atas dua kelompok pulau strategis.

AS telah memberikan dukungan kepada kaum Nasionalis sejak 1951 dan memulai pengiriman F-86 pada 1955. Saber dan MiG bentrok tiga tahun kemudian dalam Krisis Quemoy. Sepanjang tahun 1950-an, MiG-15 dari Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat China (PLAAF) sering menyerang Republik China (ROC) dan pesawat AS dalam pertempuran ; pada tahun 1958 sebuah pesawat tempur F-86 ROC melakukan kill udara-ke-udara pertama dengan rudal udara-ke-udara AIM-9 Sidewinder melawan MiG-15 PLAAF(“Operation Black Magic”).

Karakteristik umum MiG-15bis

Kru: 1
Panjang: 10.102 m (33 kaki 2 inci)
Rentang sayap: 10.085 m (33 ft 1 in)
Tinggi: 3,7 m (12 kaki 2 inci)
Luas sayap: 20,6 m2 (222 kaki persegi)
Berat kosong: 3,681 kg (8,115 lb)
Berat kotor: 5.044 kg (11.120 lb)
Berat lepas landas maks: 6,106 kg (13,461 lb) dengan tangki jatuh 2×600 l (160 US gal; 130 imp gal)
Kapasitas bahan bakar: 1.420 l (380 US gal; 310 imp gal) internal
Propulsi: 1 × turbojet aliran sentrifugal Klimov VK-1, daya dorong 26,5 kN (5.950 lbf)

Kemampuan

Kecepatan maksimum: 1,076 km/jam (669 mph, 581 kn) di permukaan laut
1,107 km/jam (688 mph; 598 kn) / M0,9 pada 3.000 m (9.843 kaki)
Kecepatan maksimum: Mach 0,87 di permukaan laut
Kecepatan jelajah: 850 km/jam (530 mph, 460 kn) Mach 0.69
Jangkauan feri: 2.520 km (1.570 mi, 1.360 nmi) pada 12.000 m (39.370 ft) dengan tangki drop 2×600 l (160 US gal; 130 imp gal)
Ketinggian operasional : 15.500 m (50.900 kaki)
Tingkat pendakian: 51,2 m/s (10.080 kaki/mnt)
Pemuatan sayap: 296,4 kg/m2 (60,7 lb/sq ft)
Daya dorong / berat: 0,54

Senjata

Senjata: 2 × 23mm Nudelman-Rikhter NR-23 autocannon di kiri bawah pesawat (80 peluru per senjata, 160 peluru total)
1 × 37mm Nudelman N-37 autocannon di kanan bawah badan pesawat (total 40 peluru)
Hardpoints: 2 , dengan ketentuan untuk membawa kombinasi dari:
Bom: 100 kg (220 lb) bom
Lainnya: tank drop, atau roket terarah