Simfoni Maut: Efek Teror Psikologis dan Ikon Ketakutan Junkers Ju 87 Stuka Jerman - Zona Perang

Jericho Trumpets: Kisah Menakutkan di Balik Junkers Ju 87 Stuka
Teriakan Burung Pemangsa: Bagaimana Ju-87 Stuka melampaui masa pakainya dan membawa Luftwaffe melewati Perang Dunia II
Junkers Ju 87, yang dikenal sebagai “Stuka”, adalah pesawat pengebom tukik dan pesawat serang darat Jerman. Dirancang oleh Hermann Pohlmann, pesawat ini pertama kali terbang pada tahun 1935. Ju 87 memulai debut tempurnya pada tahun 1937 dengan Legiun Condor Luftwaffe selama Perang Saudara Spanyol 1936-1939 dan melayani Poros dalam Perang Dunia II dari awal hingga akhir (1939-1945).

ZONA PERANG(zonaperang.com) Tidak pernah ada pesawat tempur yang begitu usang, rentan, dan berteknologi dasar yang menimbulkan begitu banyak kerusakan pada musuh-musuhnya seperti yang dilakukan oleh Junkers Ju-87 Stuka. Bahkan ketika Jerman menginvasi Polandia dan memicu Perang Dunia II, Kementerian Penerbangannya (kementerian, atau RLM) sedang bekerja keras untuk menggantikan Reichsluftfahrtment untuk pesawat pengebom selamnya(tukik), dan Ju-87B awal dimaksudkan sebagai model terakhir yang dibuat.

Tidak mengherankan, karena biasanya angkatan udara memulai pengembangan pesawat generasi berikutnya segera setelah pesawat yang ada saat ini mulai beroperasi. Namun, sekeras apa pun mereka berusaha, Jerman tidak pernah menghasilkan penerus Stuka, sehingga “pembom kecil” bersudut dan kuno, seperti yang disebut Luftwaffe, adalah pesawat yang pada 1 September 1939 menjatuhkan bom pertama dalam perang, dan pada 4 Mei 1945 menerbangkan misi penyerangan darat terakhir Luftwaffe.

“JU 87 memiliki rem selam untuk memperlambat penyelaman dan memberi pilot lebih banyak waktu untuk mengarahkan pesawatnya dan, dengan demikian, bomnya. Pesawat itu juga memiliki rak bom eksternal berengsel yang dapat, saat pesawat itu menukik tajam, berayun ke bawah dan ke luar sehingga bom, saat dilepaskan, akan melewati baling-baling pesawat.”

Film propaganda terakhir yang dibuat oleh Luftwaffe menunjukkan Stuka menyerang tank Soviet di pinggiran Berlin, asap mengepul dari meriam antitank mereka yang besar. Itu adalah 5½ tahun pertempuran tanpa henti oleh pesawat yang oleh sebagian orang dianggap terlalu primitif, terlalu lambat, dan terlalu rentan bahkan sebelum perang dimulai.

Sebuah Junkers Ju-87 mulai terbang menuju sasaran di Balkan selama invasi Yugoslavia pada bulan April 1941. "Pesawat pembom kecil" ini dianggap ketinggalan zaman bahkan sebelum Perang Dunia II dimulai, tetapi pesawat ini akhirnya melayani Luftwaffe selama lima setengah tahun dalam pertempuran tanpa henti. — Sebuah Junkers Ju-87 mulai terbang menuju sasaran di Balkan selama invasi Yugoslavia pada bulan April 1941. “Pesawat pembom kecil” ini dianggap ketinggalan zaman bahkan sebelum Perang Dunia II dimulai, tetapi pesawat ini akhirnya melayani Luftwaffe selama lima setengah tahun dalam pertempuran tanpa henti.

Mudah dibuat, diperbaiki, dan dirawat

Memang, ada beberapa pesawat yang sangat jelek, tetapi seperti banyak pesawat utilitarian yang dirancang untuk misi tertentu – Consolidated PBY Catalina mungkin muncul tetapi Ju-87 terlihat lebih baik jika Anda melihat garis-garisnya yang kokoh. Seorang pengagum Stuka menyebutnya “swastika terbang,” berkat sudut dan kekasarannya.

Namun, ketegasan yang sama membuat Stuka mudah dibuat, diperbaiki, dan dirawat. Siapa yang membutuhkan sayap elips, rumah anjing radiator P-51 Mustang yang bergaya, atau roda pendaratan yang bisa ditarik pada truk bom yang dimaksudkan untuk terbang ke target yang sedikit lebih jauh dari yang bisa dilihat oleh pilotnya, melakukan tugas, dan kembali ke rumah lagi?

Reputasi buruk Stuka juga dipengaruhi oleh fakta bahwa pesawat ini sering dibayangkan – dan sering digambarkan dalam berita-berita pada masa itu – menghantam Warsawa dan Negara-negara Rendah(Belanda, Belgia), dengan sirene “Jericho Trompeten” yang meraung-raung. Sembilan Ju-87 juga pernah digunakan selama Perang Saudara Spanyol, namun hanya dioperasikan sesekali dan secara konservatif.

Bahkan pilot-pilot Nasionalis Spanyol tidak diizinkan berada di dekatnya, karena masih dianggap sebagai senjata rahasia. Kota pasar kecil Spanyol, Guernica, yang menjadi subjek lukisan anti perang Pablo Picasso yang terkenal, dibom oleh Heinkel He-111 dan Junkers Ju-52, pesawat pengebom horisontal yang membunuh warga sipil dengan ceroboh saat melakukan pengeboman, jenis misi yang tidak dimaksudkan untuk diterbangkan oleh Stuka.

Pemboman presisi

Sulit untuk menyoroti pesawat pengebom mana pun, tapi Ju-87 dirancang untuk menyerang dan menghancurkan target militer tertentu, bukan warga sipil. Seandainya Stuka digunakan untuk mengebom jembatan penting yang menjadi target utama serangan itu, dunia pasti sudah lama melupakan Guernica.

Perang Spanyol memang membuat jelas bahwa Ju-87 akan menjadi senjata yang berguna. Ketika Bf-109B tiba di tempat kejadian, para pemberontak Nasionalis segera menguasai udara. Artileri anti-pesawat Republik masih sangat primitif, sehingga Stuka mengebom sesuka hati – seperti yang dimaksudkan – dan bahkan jatuhnya bom terburuk pun biasanya hanya mendarat dalam jarak kurang dari 100 kaki(30m) dari target. Serangan yang bagus biasanya tepat sasaran atau tidak lebih dari 15 kaki (4,5m)di luar target.

Pengeboman selam atau tukik sama sekali bukan penemuan Jerman, meskipun mereka menyempurnakan taktik ini hingga tingkat yang belum pernah dilihat sebelumnya – atau sejak itu. Inggris adalah yang pertama kali mencoba serangan sudut selam moderat, selama Perang Dunia I, dan AS serta Jepang bereksperimen dengan pengiriman bom selam di antara kedua perang tersebut. Faktanya, ketertarikan Jepang terhadap taktik inilah yang membuat mereka menugaskan Heinkel untuk merancang pesawat pengebom selam untuk menyaingi Curtiss F8C Helldiver dari Amerika Serikat, yang kemudian menjadi pesawat biplan He-50.

Jepang sebenarnya telah membeli dan menguji coba dua Ju-87 sebelum Perang Dunia II, tetapi tidak memesan lebih lanjut – mungkin karena pesawat pengebom selam Aichi D3A1 “Val” buatan Heinkel mereka sudah sangat baik, seperti yang akan dibuktikan oleh Pearl Harbor.

Awal Stuka

Legenda mengatakan bahwa ketika jagoan Perang Dunia I Ernst Udet, yang saat itu masih seorang warga sipil, menghadiri Cleveland Air Races 1935, dia melihat beberapa pesawat pembom selam biplan Curtiss F11C-2 Goshawk milik Angkatan Laut AS dan terpukau dengan penampilan mereka. Hermann Göring, yang ingin menarik Udet kembali ke Luftwaffe yang telah lahir kembali, mengimpor dua Hawk II versi ekspor untuk digunakan oleh sang jagoan. Udet melakukan demonstrasi pengeboman bom bunuh diri selama pameran udara di Jerman, mitos berlanjut, dan meyakinkan Luftwaffe bahwa itu akan menjadi taktik yang berguna. Maka lahirlah Stuka, dan Udet kemudian dianggap sebagai “bapaknya”.

“Stuka dirancang untuk menggunakan teknik pengeboman menyelam yang dikembangkan sebelumnya oleh Angkatan Laut AS—yaitu, menyelam ke sasaran pada sudut yang curam dan melepaskan bom pada ketinggian rendah untuk akurasi maksimum sebelum meledak.”

Yah, tidak juga, seperti yang biasa dikatakan oleh iklan mobil sewaan. Desain Stuka sudah selesai dalam bentuk mock-up dan Udet tidak pernah melakukan pengeboman di pertunjukan udara, hanya aerobatik yang antusias. Namun, Udet jelas merupakan pendukung pengeboman vertikal, dan salah satu peran pentingnya dalam pengembangan Stuka adalah ketika Direktur Teknis RLM Wolfram von Richthofen (sepupu Red Baron) membatalkan program Ju-87 – Richthofen berpikir bahwa Stuka yang lamban, tidak praktis, dan menukik tidak akan bertahan dari senjata antipesawat yang diarahkan kepadanya – Udet keesokan harinya mendapat tugas dari Richthofen. Langkah pertamanya adalah melawan perintah itu, sehingga Stuka selamat.

JU 87 dipersenjatai dengan empat senapan mesin 7,9 milimeter, dua di antaranya dioperasikan oleh penembak di kursi belakang; menjelang akhir perang, senapan yang dipasang di belakang diganti dengan satu senapan 13 milimeter. Stuka membawa satu bom seberat 1.100 pon (500 kilogram) atau satu bom seberat 550 pon (250 kilogram) di bawah badan pesawatnya, ditambah dua bom yang lebih kecil (110 pon [50 kg]) di bawah setiap sayap.

Nama ‘Stuka’ dan asal suara

“Stuka” menjadi nama populer Ju-87, tetapi sebenarnya ini adalah istilah umum. Stuka adalah kependekan dari salah satu kata dalam bahasa Jerman, Sturkampfflugzeug, yang diterjemahkan sebagai “pesawat tempur yang bisa menyelam”. Jadi, menyebut Ju-87 sebagai Stuka sama saja dengan menamai P-51 sebagai “Pesawat Tempur” atau B-17 sebagai “Pesawat Pengebom”. Tak ada yang peduli: Ju-87 selamanya akan tetap menjadi Stuka.

Kisah-kisah populer tentang serangan Ju-87 selalu menyebutkan sirene pesawat, perangkat yang digerakkan oleh angin di bagian depan setiap kaki roda pendaratan yang oleh Jerman disebut Terompet Yerikho. Alat peraga kayu sederhana yang menggerakkannya dapat dicengkeram dan dilepaskan secara elektro-hidraulik – sebuah contoh khas rekayasa berlebihan Jerman.

Seperti apa suaranya? Lupakan pemadam kebakaran, suaranya persis seperti suara yang ada di setiap film Hollywood klasik yang menggambarkan pesawat yang akan menukik menuju kehancuran – deru mesin yang berputar berlebihan. Suara itu rupanya sama menyebalkannya bagi para pilot Stuka seperti halnya bagi pasukan yang sedang dibom, sehingga banyak unit yang tidak lagi menggunakan terompet, meskipun laporan tentang penggunaan terompet itu masih ada hingga tahun 1943.

Jerman akhirnya lebih suka memasang peluit angin di sirip bom Stuka, sebuah perkembangan lain yang disukai oleh bisnis film. Dalam film, semua bom bersiul. Dalam kehidupan nyata, satu-satunya bom yang bersiul adalah bom yang dijatuhkan dari Stuka.

“Ju87 merupakan salah satu pesawat yang paling ditakuti selama Perang Dunia Kedua. Roda pendaratannya yang tetap dan sayapnya yang berputar membuat Ju87 tampak jahat dan teriakan sirene ‘Trumpets of Jericho’ saat menukik membantu menyebarkan teror di antara tentara dan warga sipil.”

Kontribusi Swedia yang cinta damai

Tidak banyak yang tahu bahwa orang-orang Swedia yang cinta damai, orang-orang netral profesional selama perang Eropa, adalah kontributor pengembangan Stuka. Untuk menghindari ketentuan Perjanjian Versailles yang menghukum, Hugo Junkers mendirikan pabrik pesawat di Swedia. Fasilitas ini bukan rahasia lagi, tetapi memungkinkan operasi yang bebas dari pengawasan oleh inspektur perjanjian, yang tidak memiliki otoritas di Swedia.

Di sana, Junkers mengembangkan K.47, pesawat monoplane bermesin radial dengan penyangga yang berat dan kuat (pesawat pengebom selam lainnya pada saat itu semuanya biplanes) yang dioptimalkan untuk menyelam dan dilengkapi dengan rem selam Junkers serta apa yang akan menjadi mekanisme penarikan otomatis Ju-87.

Meskipun K.47 hanya berkontribusi dalam arti luas pada prototipe yang menjadi Stuka, para pilot uji coba Swedia dengan antusias melakukan ratusan penyelaman dengannya dan menyempurnakan prosedur dan metode penyelaman. Hermann Pohlmann merancang K.47 di bawah arahan Karl Plauth, seorang pilot pesawat tempur Perang Dunia I, dan Pohlmann kemudian menjadi insinyur Ju-87 setelah Plauth tewas dalam kecelakaan prototipe Junkers.

Dikenal luas sebagai 'Stuka,' dari kata Jerman untuk pengebom tukik (Sturzkampfflugzueg), Ju87 pertama kali beraksi dalam Perang Saudara Spanyol (1936 hingga 1939). Kampanye di Polandia dan Prancis memperkuat reputasinya yang legendaris. Dengan sedikit perlawanan udara, pesawat ini mampu menyerang target dengan akurasi tinggi. — Dikenal luas sebagai ‘Stuka,’ dari kata Jerman untuk pengebom tukik (Sturzkampfflugzueg), Ju87 pertama kali beraksi dalam Perang Saudara Spanyol (1936 hingga 1939). Kampanye di Polandia dan Prancis memperkuat reputasinya yang legendaris. Dengan sedikit perlawanan udara, pesawat ini mampu menyerang target dengan akurasi tinggi.

Pesawat unik dan bermanfaat

Satu-satunya manfaat dari bom selam adalah akurasi. Bayangkan berlari melintasi lapangan golf secepat mungkin sambil mencoba memasukkan bola ke dalam piala dari ketinggian mata. Sekarang bayangkan Anda berdiri tepat di atas piala dan melihat dari bola ke piala, lalu menjatuhkannya. Yang pertama adalah pengeboman horisontal klasik, dan akurasinya bergantung pada pengintai bom yang dapat menghitung berbagai parameter untuk menciptakan parabola yang tepat dari tempat bom ke target. Yang terakhir adalah pengeboman selam, dan jika penyelamannya benar-benar vertikal, penerbangan bom akan mengikuti jalur pengebom ke mana pun pesawat diarahkan – ke tank, kapal, bunker, atau bangunan.

Ju-87 adalah satu-satunya pesawat pengebom selam yang benar-benar dapat melakukan penyelaman vertikal tanpa melampaui kecepatan V NE – tidak pernah melebihi kecepatan. Sebagian besar pesawat pembom selam tak bisa menukik lebih dari 70 derajat, meski Vultee Vengeance juga dikatakan sebagai pesawat pembom yang benar-benar vertikal. Rem selam di bawah sayap Stuka, sebuah penemuan Hugo Junkers, sangat efektif meskipun ukurannya kecil dan sederhana, dan tampaknya radiator dagu pesawat yang menggertak, celana roda besar, rumah kaca tegak, dan penghindaran pengurangan hambatan secara umum sudah cukup untuk mempertahankan kecepatan selam vertikal 375 mph. (Model selanjutnya dapat menyelam hingga 405 mph).

Beberapa pilot Stuka memasuki penyelaman dengan menggulingkan pesawat ke belakang dan kemudian menarik G positif untuk menyelam, sementara yang lain hanya meluncur dari ketinggian ke dalam penyelaman. Berdiri di atas pedal kemudi agar tidak menabrak panel instrumen sudah cukup sulit, bahkan dengan bantuan sabuk pengaman bahu, tetapi mencoba membidik target sambil mengabaikan tembakan anti-pesawat pasti sangat menantang.

Pilot uji coba Inggris Eric “Winkle” Brown menghabiskan satu jam menerbangkan Ju-87D yang ditangkap dan kemudian menulis: “Sudut menukik 90 derajat adalah pengalaman yang cukup mendebarkan, karena selalu terasa seolah-olah pesawat berada di atas garis vertikal, bergegas mendekat dengan kecepatan yang tampak seperti bunuh diri. Sebenarnya saya jarang melihat pesawat pembom penyelam spesialis yang menukik lebih dari 70 derajat, tetapi Ju-87 benar-benar menjerit 90 derajat … Ju-87 terasa tepat berdiri di atas hidungnya, dan akselerasi hingga 335 mph dicapai dalam ketinggian sekitar 4.500 kaki(1,371m), kecepatannya kemudian merayap naik perlahan hingga batas absolut yang diizinkan yaitu 375 mph, sehingga perasaan seperti berada di atas roller coaster yang meluncur cepat yang dialami oleh sebagian besar pesawat pembom penyelam lainnya hilang. Saya harus mengakui bahwa saya mengalami latihan pengeboman selam selama satu jam yang lebih menyenangkan daripada yang pernah saya alami dengan pesawat lain dari jenis spesialis ini. Entah bagaimana”

Fitur canggih

Ju-87 memiliki pembidik bom yang distabilkan dengan gyro yang dikembangkan oleh perusahaan optik Jerman yang terkenal, Zeiss; pembidik bom ini pada dasarnya adalah pembidik senjata yang dimodifikasi untuk panduan vertikal. Pilot Stuka juga memiliki garis sudut setengah busur derajat yang diukir dengan warna merah di jendela kanopi sebelah kanan, yang jika dicocokkan dengan cakrawala akan memberikan mereka sudut menukik. Fitur Stuka yang tidak biasa lainnya adalah jendela besar di bagian perutnya, di antara kaki pilot, sehingga ia dapat melihat target saat ia bersiap untuk menyelam. Sayangnya, jendela itu biasanya tidak berguna, tertutup lapisan tebal kebocoran oli mesin yang mengalir di buritan.

Salah satu fitur canggih Ju-87, setidaknya untuk era itu, adalah mekanisme penarikan otomatis, untuk menghindari kemungkinan pilot terlena oleh fiksasi target atau tidak dapat terbang karena efek penarikan G tinggi. Itu adalah perangkat hidrolik sederhana. Setelah pilot memangkas hidung pesawat ke bawah untuk menukik dan untuk menangkal kecepatan udara yang meningkat, alat ini akan melepaskan pengaturan trim ketika persenjataan diasamkan dan mengatur ulang tab untuk memerintahkan penarikan yang biasanya mencapai antara 5 dan 6 G. Pada masa itu, jauh sebelum adanya pakaian G dan pengencangan perut, hanya pilot dan penembak Stuka terkuat yang dapat menghindari setidaknya untuk sementara waktu, tetapi Stuka melakukan penerbangan untuk mereka.

Banyak pilot Ju-87 yang meragukan fitur penarikan otomatis dan lebih memilih untuk terbang sendiri. Selama latihan menyelam melawan target terapung di Baltik tak lama setelah mekanisme penarikan otomatis diperkenalkan, setidaknya tiga Stuka langsung terjun ke laut, yang tentu saja tak disukai para pilot.

Pesawat ini pertama kali digunakan oleh pilot Jerman dalam Perang Saudara Spanyol dan kemudian dalam invasi Polandia, Negara-negara Rendah, dan Prancis. Sirene yang digerakkan oleh angin dipasang pada roda pendaratan tetap untuk efek psikologis, dan efek ini ditingkatkan dengan penambahan sirene kardus pada bom. Meskipun Stuka, yang disempurnakan dari waktu ke waktu, digunakan sepanjang perang, kecepatan maksimumnya hanya 210 mil per jam (335 km per jam), dan terbukti tidak sebanding dengan kombinasi peringatan dini radar dan pesawat tempur cepat milik Inggris.

Kelemahan & kelebihan Stuka

Penarikan juga merupakan titik di mana Stuka paling rentan, kecepatannya terbayar dengan cepat saat ia meraih ketinggian, mengikuti arah yang dapat diprediksi dan tak dapat bermanuver. Pilot-pilot Sekutu yang menentang Stuka tak perlu repot-repot mencoba menangkap mereka saat menukik; mereka menunggu hingga Jerman melepaskan bom dan menarik diri. Ju-87 dimaksudkan untuk beroperasi hanya di tempat di mana Luftwaffe memiliki superioritas udara yang lengkap dan dapat menjatuhkan bom dengan bebas. Tidak ada yang pernah bermaksud agar pesawat ini berhadapan langsung dengan Spitfire dan Hurricane yang memiliki delapan senapan.

Selama Pertempuran Britania, puluhan Stukas jatuh ketika mencoba melakukan tugas – pengeboman strategis dan bukan taktis – yang tidak pernah dimaksudkan untuk itu. Stuka adalah pesawat pendukung darat, yang dirancang untuk bekerja bersama-sama dengan tank. Namun, pada pertempuran tank klasik El Alamein, di gurun Afrika Utara, Stuka tidak pernah menjadi faktor, karena Kittyhawk RAF dan Angkatan Udara Afrika Selatan, pada umumnya, pada saat itu telah unggul dari Luftwaffe Me-109 dan Macchi MC.202 Italia yang kehabisan bahan bakar.

Namun, masih ada Ju-87 di Afrika Utara. “Selain beberapa pesawat tempur improvisasi, kami tidak memiliki pesawat pengebom selam sama sekali,” tulis Alan Moorehead dalam Perang Gurun. “Tak ada gunanya bagi para ahli strategi militer untuk berdebat, seperti yang mereka lakukan dengan sengit, bahwa Stuka adalah sebuah kegagalan dan sangat rentan. Tanyakan saja pada pasukan di lapangan. Efeknya terhadap moral saja sudah membuatnya berharga di Timur Tengah selama kami tidak memiliki cukup pesawat tempur.”

Anti kapal

Setelah Pertempuran Britania, RAF menyatakan bahwa Stuka telah tamat sebagai senjata ofensif, dihajar habis-habisan oleh Spitfire dan Hurricanes. Mitos itu telah menjadi bagian dari pengetahuan Stuka dan menjadi salah satu alasan mengapa, seperti yang dikatakan oleh seorang sejarawan Inggris, “Lebih banyak omong kosong yang telah ditulis tentang Stuka daripada pesawat lain dalam sejarah.” Selama lima tahun setelah Pertempuran Britania dan pernyataan angkuh RAF, ratusan ribu ton kapal dagang dan kapal perang yang tenggelam, serta ribuan tank Soviet yang dihancurkan, membuat Ju-87 jelas masih bisa menyelesaikan tugasnya.

Seperti halnya Douglas SBD yang lambat tapi mematikan, Stuka ternyata merupakan senjata anti-kapal yang luar biasa. Pilot Stuka dengan cepat belajar menyerang dari buritan kapal, sehingga mereka dapat dengan mudah mengikuti aksi menghindar kapal. Mereka sering menukik ke arah kapal dengan sudut 45 derajat dan menembakkan senapan mesin mereka sebagai tanda. “Ketika peluru pertama kami… terlihat menghantam air di depan haluan kapal, kami menarik pelepas bom,” kata seorang mantan pilot Stuka yang dikutip dalam buku Junkers Ju 87 Stuka karya Peter C. Smith. “Hanya ada sedikit peluang bagi kapal dagang sebesar apa pun untuk diserang dengan taktik Stuka ini,” tulis Smith.

Meskipun RAF menganggap Stuka tidak relevan setelah penampilannya yang buruk dalam Pertempuran Britania, Ju-87 pada dasarnya menghancurkan armada Mediterania Angkatan Laut Kerajaan. Kapal induk lapis baja HMS Illustrious dan kapal-kapal pendukungnya akan segera dihajar habis-habisan oleh Stukas di lepas pantai Malta hingga tidak bisa beroperasi selama hampir satu tahun. Stukas juga mengusir Angkatan Laut Norwegia dari perairan Norwegia.

Prototipe Ju-87 V-1 bertenaga Rolls-Royce Kestral pertama kali terbang pada 17 September 1935.

Perang Vietnam

Namun Tedder tidak meleset jauh dari sasaran. Pilot Luftwaffe Messerschmitt dan Focke Wulf menyebut Ju-87 sebagai “magnet pesawat tempur,” dan tergantung pada apakah mereka lebih suka mati di tempat tidur atau mengoleksi Salib Besi, mereka takut atau senang ditugaskan dalam misi pengawalan Stuka. Dua taktik Ju-87 digunakan dengan sangat baik dalam Perang Vietnam. Salah satunya adalah menggunakan pengendali udara depan (FAC), sebuah konsep yang dikembangkan oleh Jerman selama serangan kilat Polandia. Radio Stuka UHF dipasang di tank atau kendaraan lapis baja lainnya, dan diawaki oleh perwira Luftwaffe yang telah dilatih taktik dukungan darat. Mereka mengarahkan serangan Stuka di atas kepala terhadap target apa pun yang menghalangi gerak maju panser.

Bom lainnya adalah apa yang kemudian disebut sebagai daisy-cutter-bom yang meledak beberapa meter di atas tanah, bukannya menembus bumi dan menghilangkan energinya untuk membuat kawah. Ledakan setinggi sabuk menimbulkan kerusakan parah pada personel. Jerman melakukan pendekatan untuk membuat bom meledak pada ketinggian ini dengan cara yang paling sederhana: Mereka memasang batang logam sepanjang 3 kaki(0,9m) pada bahan peledak di hidung bom, untuk meledakkannya ketika batang tersebut menyentuh tanah. Pada awalnya, batang tersebut menembus tanah lunak tanpa meledakkan bom, sehingga mereka belajar untuk mengelas cakram berdiameter 3 inci ke ujungnya. Teknik yang sama digunakan 25 tahun kemudian oleh Angkatan Udara AS.

Anti tank

Ju-87G, salah satu model Stuka yang paling efektif, bukan lagi pesawat pengebom selam dan bahkan tidak memiliki rem selam. G dipersenjatai dengan meriam anti-tank 37 mm, 12 peluru di bawah setiap sayapnya. Meriam ini menggunakan laras dan penerima dari senapan serpihan yang tidak praktis yang berasal dari Perang Dunia I, tetapi sangat ampuh untuk melawan tank T-34 Soviet.

Menembakkan satu peluru peledak berinti tungsten pada satu waktu membutuhkan penembak yang tepat. T-34 paling rentan dari bagian belakang, di mana hanya ada sedikit lapis baja dan banyak gas. Penembak hebat seperti Hans-Ulrich Rudel, yang mengklaim telah menghancurkan 519 tank Soviet (“Elang Front Timur,” Juli 2011), dapat memasukkan peluru ke dalam ruang yang tak terlindungi di antara bagian bawah turret dan bagian atas lambung T-34 yang paling berlapis baja sekalipun, dan meledakkannya. Sebanyak 58 pilot Stuka terbaik di Front Rusia berhasil melumpuhkan sekitar 3.700 tank Soviet. Namun, Soviet membuat banyak T-34 baru setiap tiga bulan pada 1943, sehingga Stuka hanyalah sebuah jari kecil di sebuah tanggul besar.

Tak semua Stuka di Front Timur adalah penghancur tank. Mengisi apa yang seharusnya menjadi salah satu spesialisasi pendudukan militer yang paling tidak biasa di angkatan bersenjata mana pun, Sersan Hermann Dibbel adalah salah satu dari beberapa penulis langit Stuka yang istimewa. Setiap hari yang cerah, Dibbel akan terbang di atas garis Soviet dengan Ju-87-nya dan mengeja dengan asap knalpot yang mengepul, memohon agar Rusia menyerah. Dibbel telah berjasa menenggelamkan sebuah kapal penjelajah Inggris dan menghancurkan 30 tank Soviet, dan ia kemudian menerbangkan misi serupa di atas Yugoslavia untuk memohon agar para partisan Tito menyerah. Entah berhasil atau tidak, himbauan yang ia sampaikan berhasil, namun hal itu membawanya ke karier yang baru. Setelah perang, ia menjadi instruktur penulisan langit.

Stuka akhirnya mencapai akhir masa pakainya. Pada awal Perang Dunia II, sebuah Ju-87 hanya memiliki usia pakai 10½ bulan. Pada 1941, harapan hidup pesawat ini hanya setengahnya, dan ketika pesawat-pesawat tempur Soviet menemukan kembali kekuatannya setelah bulan-bulan pertama Operasi Barbarossa yang penuh bencana, sebuah Stuka hanya mampu bertahan selama empat hari pertempuran.

Kemampuan Stuka untuk melakukan (dan memulihkan diri dari) penyelaman hampir vertikallah yang memberinya kemampuan untuk menempatkan bomnya langsung pada target tertentu.

Varian

Ju-87 diproduksi dalam beberapa varian yang berurutan, yang tentunya membutuhkan lebih banyak tenaga, lebih banyak jangkauan, dan lebih banyak kemampuan mengangkat bom. Ju-87B adalah versi klasiknya – pesawat dengan roda besar, rumah kaca berbentuk kotak, dan radiator dagu yang menjorok ke dalam. Ini adalah versi yang terbang selama serangan kilat pada awal perang dan Pertempuran Britania, dan dapat membawa bom utama seberat 1.100 pon(498kg). Pesawat ini didahului oleh Ju-87A, seri produksi pertama, tetapi “Anton” yang kurang bertenaga benar-benar bukan desain yang siap tempur.

Ju-87D selanjutnya, “Dora”, adalah versi bermesin lebih besar, versi yang lebih aerodinamis dengan kanopi yang ramping, menara bergulir dengan dua senapan, bukan senjata tunggal “Bertha” yang diputar pada sebuah lubang di kanopi buritan, dan hanya ada pendingin oli di bawah hidungnya, radiator pendingin mesin yang dipindahkan ke posisi di bawah sayap. Dora dapat membawa bom seberat hampir 3.900 pon(1.769 kg), yang menurut Luftwaffe dibutuhkan untuk menembus benteng pertahanan utama.

Di antara keduanya, muncullah “Stuka yang tak pernah ada,” Ju-87C. Pesawat ini merupakan versi angkatan laut dengan sayap lipat dan berkait ekor, ketika Jerman masih mengerjakan kapal induk baru yang kuat, Graf Zeppelin. Diterbangkan dalam bentuk prototipe, C dibatalkan ketika pengerjaan Graf Zeppelin berhenti. Meskipun legenda mengatakan bahwa Leroy Grumman menciptakan sayap Wildcat yang dapat dilipat dan diputar saat bermain dengan penjepit kertas, Ju-87C juga memiliki sayap yang dapat dilipat lurus ke belakang dengan ujung terdepan mengarah ke bawah. Penerbangan pertama Wildcat mendahului penerbangan pertama “Caesar” dengan sayap lipat selama hampir sembilan bulan, tetapi diragukan bahwa kedua perusahaan tersebut mengetahui pekerjaan pengembangan yang lain.

Salah satu fitur Ju-87C yang paling tidak biasa adalah penyangga roda pendaratan yang dapat diledakkan dengan baut peledak, untuk memungkinkan pesawat mendarat tanpa roda tetap yang masuk dan membaliknya. Fitur ini dibawa ke Dora, diasumsikan untuk membersihkan pesawat untuk pendaratan di tanah yang kasar. Caesar juga memiliki empat kantong pengapung berisi udara-dua di badan pesawat, satu di setiap sayap-yang konon memungkinkannya untuk tetap mengapung hingga tiga hari setelah terjun bebas.

Ju-87R (R adalah singkatan dari Reichtweite, atau jangkauan, dan bukan bagian dari perkembangan abjad normal) adalah versi berkaki lebih panjang dari Ju-87B, dan tangki sayap tambahannya, yang meningkatkan jangkauan dari yang seharusnya 340 mil menjadi 875 mil, dimasukkan ke dalam sebagian besar Stuka berikutnya. Beberapa Ju-87R dipasang untuk menarik pesawat layang – bukan untuk mengangkut pasukan, melainkan untuk mengangkut pasokan, peralatan, suku cadang, dan toko pemeliharaan unit Stuka.

Sisa

Hanya ada dua Stuka yang masih utuh-satu di Museum Industri Chicago dan yang kedua di Museum RAF di Hendon. Keduanya tidak dapat diterbangkan, meskipun ketika film Battle of Britain tahun 1969 sedang diproduksi, ada rencana untuk merestorasi Hendon Ju-87 agar dapat diterbangkan untuk digunakan dalam film tersebut.

Seorang pilot dari perusahaan film, Vivian Bellamy, dilaporkan naik ke museum Stuka, mengengkolnya melalui tiga bilah dan Jumo V-12 menyala dan diam dengan sempurna. Namun, proyek ini ternyata terlalu mahal bahkan untuk anggaran jutaan dolar studio film. Sebagai gantinya, tiga pesawat ringan Percival Proctor dimodifikasi agar menyerupai Stukas dan kemudian dikenal sebagai “Proctukas”, yang menunjukkan beberapa instrumen medis yang menakutkan. Pesawat-pesawat ini juga dikenal sebagai pesawat yang paling berbahaya dan nyaris tidak laik terbang yang pernah disetujui untuk terbang. Karena tidak mampu bertahan dalam penyelaman yang paling lembut sekalipun, pesawat-pesawat ini dihentikan, dan sebagai gantinya digunakan model yang dikendalikan oleh radio.

Setelah jatuhnya Prancis, pesawat ini digunakan untuk menyerang kapal-kapal di Selat Inggris. Ju87 berhasil menenggelamkan lebih banyak kapal daripada pesawat lain mana pun dalam sejarah. Unit-unit ‘Stuka’ kemudian mengalihkan perhatian mereka ke lapangan udara pesisir dan stasiun radar, tetapi pada bulan Agustus 1940, kerugian besar dari pesawat tempur yang bertahan mengakibatkan penarikan diri mereka dari operasi. Pesawat yang dipersenjatai dengan buruk, lambat, dan sangat rentan ini merasa mustahil untuk beroperasi tanpa keunggulan udara di medan perang. Kemudian dalam perang tersebut, versi anti-tank khusus diproduksi yang membawa malapetaka bagi pasukan tank di Front Rusia.

Karakteristik umum

Kru: 2

Panjang: 11,5 m (37 kaki 8,75 inci)

Lebar sayap: 13,8 m (45 kaki 3,5 inci)

Tinggi: 3,9 m (12 kaki 9,25 inci)

Luas sayap: 31,9 m2 (343,37 kaki persegi)

Berat kosong: 3.900 kg (8.598 lb)

Berat lepas landas maksimum: 6.600 kg (14.550 lb)

Pembangkit daya: 1 × Junkers Jumo 211J V-12 mesin piston berpendingin cairan terbalik, output 1.000 kW (1.400 hp) untuk lepas landas, 1.050 kW (1.410 hp) pada ketinggian 4.300 m (14.100 kaki)

Baling-baling: Baling-baling kecepatan konstan Junkers 3-bilah