Pesawat tempur multiguna Mig-29 Fulcrum(1977), Uni Soviet - Zona Perang

ZONA PERANG (zonaperang.com) Mikoyan MiG-29 Fulcrum era Soviet yang memiliki angka penjualan yang sangat baik di dalam dan luar negeri.

Mikoyan MiG-29 “Fulcrum” melakukan banyak hal untuk memajukan teknologi penerbangan Uni Soviet/Rusia dan bersama dengan pesawat tempur berat Sukhoi Su-27 “Flanker”, membentuk pukulan yang kuat dan berkemampuan tinggi untuk Angkatan Udara Soviet dan sekutunya melalui tahun1990-an dan milenium baru.

Potensi MiG-29 telah berkembang selama beberapa dekade berkat program yang telah mengembangkan sistem dari pesawat tempur ringan yang mematikan menjadi alat perang multi-aspek yang kuat.

Terbukti sukses di seluruh dunia

MiG-29 telah terbukti sukses di seluruh dunia dengan operator di luar Uni Soviet/Rusia yaitu Aljazair, Azerbaijan, Bangladesh, Belarus, Bulgaria, Kuba, Republik Ceko, Eritrea, Hongaria, India, Iran, Kazakhstan, Malaysia, Myanmar, Peru, Utara Korea, Polandia, Serbia, Slovakia, Sudan, Suriah, Turkmenistan, Ukraina, Uzbekistan, dan Yaman.

MiG-29 Jerman Timur/Jerman akhirnya dijual ke Polandia. Irak tidak lagi memiliki Fulcrum sementara Rumania telah memensiunkan armada kecilnya. Israel mendapatkan setidaknya satu contoh untuk pelatihan agresor mengingat lawannya yang paling kuat di kawasan itu adalah MiG-29 buatan Rusia. Yugoslavia adalah bekas operator dan ini kemudian digunakan Serbia selama Perang Serbia-Kroasia.

Saat ini, Rusia memiliki sekitar 445 MiG-29 dalam inventaris pada awal 2011. India saat ini juga mengelola beberapa lusin MiG-29 untuk angkatan udara dan angkatan lautnya menjadikannya salah satu operator ekspor utama pesawat tersebut.

Mampu membawa senjata nuklir

Korea Utara mengoperasikan setidaknya 40 Fulcrum yang dibeli dari Rusia dan Belarus. Pada tahun 1997, bahkan Amerika Serikat membeli 21 Fulcrum A/UB/C yang mampu membawa senjata nuklir dari Moldova termasuk persenjataannya(salah satunya 500 rudal ke udara: Vympel R-13 (AA-2 Atoll), R-60 (AA-8 Aphid), R-27 (AA-10 Alamo) and R-73 (AA-11 Archer)) dalam upaya untuk menjaga agar para penempur Soviet ini tidak jatuh ke tangan yang dianggap jahat dan memberikan para insinyur Amerika akses yang belum pernah terjadi sebelumnya ke pesawat tempur yang bagus ini.

Yang terbaik dalam desain dasarnya

Beberapa dari MiG-29 ini kemudian menjadi pajangan museum di seluruh Amerika. Meskipun platform tempur terbukti sangat baik selama bertahun-tahun, MiG-29 telah mengalami kecelakaan yang terkenal dan banyak dipublikasikan, beberapa mengakibatkan kematian. Namun demikian, potensinya hari ini jauh dari apa yang dia awali dan program telah menghasilkan yang terbaik dalam desain dasarnya.

Pengembangan pesawat tempur

Pada akhir 1960-an, Timur dan Barat sedang dalam perjalanan menuju pengembangan pesawat tempur bertenaga jet Generasi Keempat. Jet tempur Generasi Keempat berasal dari tahun 1970-an dan memperkenalkan segudang fitur baru untuk membuat tunggangan tempur yang lebih mampu dan lebih mematikan.

Amerika Serikat kemudian memperkenalkan McDonnell Douglas F-15 Eagle pada tahun 1976 dan armada semakin diperkuat dengan kedatangan General Dynamics F-16 Fighting Falcon pada tahun 1978.

McDonnell Douglas F-4 Phantom II yang sudah lama berkiprah masih menjadi perlengkapan di seluruh dunia dan sejak 1974 pencegat Grumman F-14 Tomcat akan berpatroli di langit di mana pun kapal induk Amerika berada.

Di sisi lain dunia, Uni Soviet bertahan dengan pesawat tempur MiG-21 “Fishbed” mereka sejak tahun 1959 dan Sukhoi Su-15 “Flagon” mulai tahun 1967. Kekhawatiran tetap muncul walupun Mikoyan juga mengeluarkan produk MiG-23 Flogger pada tahun 1970 yang kemudian berkembang menjadi platform serangan darat yang mumpuni di MiG-27.

Mikoyan

Untuk melawan perkembangan baru Amerika dan NATO, Mikoyan OKB adalah salah satu dari tiga perusahaan Soviet yang mulai mengerjakan rencana pesawat generasi Keempat yang baru pada tahun 1970 – dua lainnya adalah pesaing kuat Sukhoi dan Yakovlev.

Mikoyan-Gurevich menjadi nama rumah tangga di hari-hari gelap Perang Dunia 2, menanggapinya dengan kursi tunggal yang sangat baik, pesawat tempur MiG-1 bertenaga piston untuk menghadapi Messerschmitt Bf 109s dan Focke-Wulf Fw 190s Jerman yang luar biasa.

Persyaratan

Pada tahun 1974, otoritas Soviet merinci persyaratan untuk pesawat tempur ringan baru dengan kelincahan yang sangat baik untuk menggantikan seri MiG-21, MiG-23 dan Su-15 di sepanjang garis depan selama Perang Dingin.

Pada saat itu, teknologi membuatnya sedemikian rupa sehingga pesawat tempur baru dapat dilengkapi dengan pemrosesan digital yang ditingkatkan dan memanfaatkan persenjataan rudal serta sistem radar terbaru.

Pengembangan baru akan didukung oleh mesin yang sama-sama baru dan meluncurkan berbagai rudal udara-ke-udara jarak pendek dan menengah serta meriam internal untuk pekerjaan jarak dekat. Pesawat tempur itu akan dituntut untuk melakukan persaingan langsung melawan yang terbaik yang ditawarkan Barat.

Insinyur Mikoyan mulai bekerja pada persyaratan baru dan, berdasarkan pengalaman operasional masa lalu dari pesawat jet sebelumnya atas nama mereka, menetapkan tata letak desain dua mesin dari sudut pandang yang menawarkan manfaat yang melekat – tidak sedikit dari ini menjadi kinerja yang lebih baik dan kelangsungan hidup dasar.

Diberi nama “MiG-29”

Pesawat tempur baru tersebut diberi nama “MiG-29” dan bentuk desain awalnya menampilkan desain pesawat yang tidak berbeda dengan Mikoyan MiG-25 Foxbat – sebuah pencegat besar berbadan datar yang dibangun terutama untuk kecepatan dan digunakan untuk mencegat ancaman udara dengan rudal dan radar.

Desain baru ini menampilkan kokpit yang diatur ke depan dengan tulang belakang badan pesawat yang dinaikkan, mesin kembar yang tertanam di badan pesawat yang berdampingan dan rakitan sayap yang dipasang tinggi dengan ujung depan sayap yang berkontur elegan.

Cincin knalpot engine diangkangi oleh boom memanjang ke belakang yang memasang rakitan sirip ekor vertikal kembar. Mesin disedot oleh sepasang besar intake persegi panjang yang dipasang di kedua sisi badan pesawat depan.

Mirip Mig-25

Dalam semua hal, desainnya tidak lebih dari MiG-25 yang dimuliakan dalam bentuknya saat itu. Desain lain kemudian muncul, satu bahkan tampak menyerupai McDonnell Douglas F/A-18 Hornet yang akan datang dan yang lain lagi tampaknya meniru gaya desain F-15 itu sendiri.

Pada tahun 1971, diputuskan bahwa program tersebut harus berkisar pada dua jenis pesawat yang berbeda berdasarkan badan pesawat keseluruhan yang sama, hanya masing-masing yang dimodifikasi agar sesuai dengan peran misi yang berbeda.

Peran utama masing-masing

Ini menghasilkan bentuk pencegat khusus yang dilengkapi dengan radar dan peningkatan bahan bakar dan pesawat tempur taktis multi-faceted khusus untuk bekerja dalam jarak yang lebih pendek dan lebih cepat untuk diproduksi dalam jumlah banyak.

Akibatnya, setiap desain dimaksudkan untuk melawan F-15 dan F-16 dalam peran utama masing-masing. Pendekatan ini juga memastikan kesamaan suku cadang di kedua tunggangan dan meningkatkan logistik sampai batas tertentu sementara juga mempertahankan kualitas kinerja yang melekat terlepas dari peran misi.

Dari tiga perusahaan Soviet yang bersaing, hanya proposal Mikoyan dan Sukhoi yang dipilih untuk pengembangan lebih lanjut dan Mikoyan yang pada akhirnya akan menang – setidaknya dalam jangka pendek.

Mikoyan bergerak maju untuk mengembangkan MiG-29 dan MiG-29A yang serupa serta sistem radar yang berbeda telah diuji coba. Kedua desain juga menerjunkan helmet-mounted sight (HMS).

Sistem yang tidak terlalu rumit

Menariknya, kontrol penerbangan akan ditangani oleh sistem yang tidak terlalu rumit dengan memanfaatkan mekanisme linkage dasar sebagai lawan dari kontrol “fly-by-wire” yang menjadi semakin lazim di pesawat tempur Barat. Pada tanggal 26 Juni 1974, penyerahan Mikoyan secara resmi dipilih sebelum dua upaya Sukhoi dan warisan MiG-29 lahir.

Lawan F-16

Namun, dalam pergantian peristiwa pada 19 Januari 1976, otoritas Soviet memilih untuk mengembangkan platform tempur khusus yang lebih berat untuk menandingi F-15 secara langsung dan mengklasifikasikan MiG-29 sebagai desain pesawat tempur “ringan” yang dimaksudkan untuk melawan jangkauan pesawat F-16 secara langsung.

Inisiatif ini secara resmi memunculkan pengembangan seri Sukhoi Su-27 “Flanker” yang jauh lebih besar dan berkemampuan tinggi . Oleh karena itu, kedua pesawat akan menjadi tunggangan generasi berikutnya untuk menyambut semua pilot pesawat tempur Soviet yang akan datang dan diterjunkan dengan kekuatan berdampingan sepanjang tahun 1980-an dan 1990-an sambil tetap beroperasi secara operasional hingga saat ini.

Menariknya, kedua pesawat tempur juga akan mewakili penggunaan pertama Soviet atas avionik yang dikendalikan komputer yang selanjutnya menyamakan kedudukan antara Angkatan Udara Soviet melawan Barat.

Pesawat tempur pertahanan titik

Radar baru juga akan dikembangkan secara khusus untuk jenis baru ini karena akan menjadi rudal udara-ke-udara yang lebih mematikan berdasarkan teknologi terbaru yang tersedia. MiG-29 akan dan oleh karena itu menjadi pesawat tempur pertahanan titik sementara Su-27 akan bertugas dalam peran jarak jauh.

Terobosan hebat

Pengembangan MiG-29 bukanlah prestasi kecil bagi industri penerbangan Soviet yang umumnya tertinggal di belakang Barat dalam hal inovasi. Program MiG-29 itu sendiri akan menjadi terobosan hebat ke wilayah yang sebagian besar tidak diketahui dan kehati-hatian dilakukan bila memungkinkan dalam upaya untuk menghasilkan produk akhir terbaik.

Komposit, kontrol luar biasa dan pandangan yang jelas

Konstruksi MiG-29 melibatkan penggunaan paduan berbasis aluminium-litium serta komposit, kedua langkah tersebut untuk memastikan bahwa badan pesawat memenuhi spesifikasi bobot Soviet. Flap otomatis dan LERXES akan digabungkan untuk memberikan kontrol yang luar biasa dan kelincahan yang luar biasa. Visi keluar dari kokpit sangat baik berkat posisi terangkat dan memberi pilot pandangan yang jelas tentang aksi di depan dari semua sudut yang terkait.

Mikoyan mengirimkan yang pertama dari empat belas prototipe dalam “Pesawat 901” pertama yang kurang lebih meniru garis desain seperti yang ditemukan pada MiG-29 berkualitas produksi sampai batas tertentu.

Satu perbedaan utama datang dalam posisi maju dari kaki landing gear hidung. Pengamat Barat yakin bahwa pesawat tempur Soviet yang baru menampilkan teknologi “sayap ayun” (atau sayap geometri variabel) untuk menandingi F-14 Tomcat, General Dynamics F-111 atau Panavia Tornado Inggris tetapi ini tidak terjadi – sayap pada MiG Prototipe -29 dipasang pada tempatnya dan berasal dari area ekstensi akar badan pesawat yang tetap – mungkin memberi kesan pada beberapa sayap ayun yang digunakan.

Kokpit dipegang dengan baik dalam desain dengan visibilitas yang sangat baik di seluruh bagian. Bukaan intake persegi panjang besar, sedikit miring ke dalam di tepi atasnya, dipasang di bawah badan pesawat dan mengangkangi nacelle badan pesawat berbentuk tabung pusat.

Mesin disetel rendah di badan pesawat dengan sayap dipasang di bahu. Ada sepasang sirip ekor vertikal tempel dari setiap dudukan mesin. Sayap menampilkan sapuan yang terlihat di sepanjang tepi depan dan sapuan yang lebih rendah di sepanjang tepi belakang.

Tailplanes horizontal dipasang dengan baik di bagian belakang dalam desain, melampaui jangkauan cincin knalpot jet. Undercarriage dapat ditarik sepenuhnya dan memiliki susunan roda tiga dengan sepasang kaki roda pendarat utama beroda tunggal dan roda pendarat hidung roda ganda.

Lubang udara mesin dapat ditutup

Agar tidak menelan puing-puing lapangan yang berpotensi berbahaya, saluran masuk dapat disegel, mengambil udara dari tepi depan selama tindakan startup dan taxi. Dalam banyak hal, bentuk akhir tidak sepenuhnya berbeda dengan visi MiG-29 asli yang banyak dipinjam dari MiG-25 – hanya terlalu ramping untuk generasi baru penerbang Soviet.

Penerbangan pertama prototipe MiG-29 tercatat pada 6 Oktober 1977. Setelah evaluasi awal sistem dalam penerbangan, roda pendarat hidung dipindahkan lebih ke belakang untuk memerangi kaki yang mungkin mendorong puing-puing ke dalam sistem propulsi.

Seperti disebutkan di atas, pencegahan masuknya serpihan ke dalam bukaan intake yang tersampir rendah selama tindakan pemanasan dan taxi ditangani oleh pintu intake yang menyegel secara otomatis. Saat pesawat mulai bergerak, saluran masuk terdepan akan memberi jalan ke saluran masuk utama.

Prototipe MiG-29 berkualitas produksi menjadi prototipe Pesawat 917 dan terkenal karena basis kemudinya yang diperpanjang. Prototipe Pesawat 918 kemudian menyusul dan dilengkapi dengan sistem radar kontrol tembakan (FCR) yang utuh.

Untuk kapal Induk

Lebih lanjut digunakan dalam pengujian kemungkinan MiG-29 yang dilengkapi untuk angkatan laut lengkap dengan kait penahan bagi pendaratan di kapal induk. Prototipe lain mengikuti yang mencakup pelatih konversi dua kursi dan dudukan yang didedikasikan untuk pengujian sistem dan komponen onboard tertentu.

Julukan Fulcrum

Pada tahun 1979, Pentagon AS menerima gambar profil overhead satelit buram dari apa yang merupakan prototipe sebenarnya MiG-29 dan, sesuai dengan standar penunjukan NATO sebelumnya, model Soviet yang baru diberi julukan “Fulcrum”.

Gambarnya tidak terlalu jelas dan kesan artis selanjutnya tentang pesawat itu cukup baik dan menyebabkan banyak penyimpangan. Setelah versi lebih lanjut dari pesawat diidentifikasi, varian tempur utama dikenal NATO sebagai “Fulcrum-A”.

MiG-29 secara resmi diperkenalkan ke Angkatan Udara Soviet pada Agustus 1983 dan layanan operasional dicapai pada 1984. Sayap operasi pertama menjadi Sayap Tempur Proskoorovskiy ke-234.

Jerman Timur

Pada puncaknya, sekitar 800 MiG-29 disimpan pada inventaris Uni Soviet / Rusia di 25 kelompok tempur yang berbeda. Kelompok terbesar secara alami ditempatkan di Jerman Timur untuk memamerkan pesawat tempur baru melawan rekan-rekan Baratnya.

Pada tahun 1988, MiG-29 didemonstrasikan kepada penonton di pameran udara Farnborough, Inggris. Di sana, para pilot menghibur orang banyak dengan manuver “tailslide” yang belum pernah terjadi sebelumnya – suatu prestasi yang, hingga saat ini, belum pernah dicapai oleh pesawat tempur.

Pada tahun 1991, iklim politik di seluruh Eropa menyaksikan berakhirnya Perang Dingin, yang pada dasarnya mengakhiri kekuasaan Soviet di kawasan itu dan mengakhiri Kekaisaran Soviet dengan tepat.

Rusia memasuki periode ketidakpastian dan pendanaan pertahanan secara drastis dipotong dari apa yang dinikmati selama “hari-hari kejayaan” kosong dari Perang Dingin sebelumnya. Oleh karena itu, produksi MiG-29 melambat hingga hampir berhenti total. Reunifikasi Jerman memungkinkan pengamat Barat memiliki akses penuh ke MiG-29 Jerman Timur untuk pengawasan yang ekstensif.

Mesin dan persenjataan

MiG-29 asli dilengkapi dengan sepasang mesin turbofan afterburning seri Klimov RD-33 yang masing-masing menghasilkan daya dorong hingga 18.300 lbs. Memasok pesawat dengan kecepatan tertinggi lebih dari Mach 2,25 (1.490 mil per jam), ketinggian maksimal layanan hampir 60.000 kaki(18.000m) dan jangkauan 888 mil(1.429km) hanya dengan bahan bakar internal.

Performanya sedemikian rupa sehingga MiG-29 bisa mengudara dan mencapai penerbangan vertikal dalam waktu singkat. Persenjataan standar adalah meriam internal 1 x GSh-30-1 kaliber 30mm yang dapat dilengkapi dengan persenjataan eksternal di tujuh cantelan, enam di bawah sayap dan posisi garis tengah badan pesawat.

Pilihan amunisi tersebut termasuk rudal udara-ke-udara, rudal udara-ke-permukaan dan bom konvensional serta penyimpanan bahan bakar eksternal dan pod Electronic CounterMeasure (ECM).

Manuver yang sangat baik

Fulcrum memiliki kemampuan manuver yang sangat baik dan dapat mempertahankan angle-of-attack (AoA) yang tinggi pada kecepatan penerbangan tertinggi.

Kelincahan yang luar biasa dan mampu menangani kecepatan rendah adalah kekuatan sejatinya. Penargetan dimungkinkan melalui rangkaian radar Doppler pulsa internal RP-29 yang memungkinkan kemampuan “melihat ke bawah, menembak ke bawah” suatu keharusan untuk pesawat modern.

Informasi di helm pilot

Penglihatan yang dipasang di helm pilot menyampaikan informasi target yang relevan dan dapat digunakan untuk memandu rudal udara-ke-udara inframerah menuju target yang tidak berada dalam busur penglihatan langsung dari HUD (Heads-Up Display), sesuatu yang sangat istimewa saat itu.

Sistem IRST( infrared search and track) terintegrasi memungkinkan mendeteksi secara pasif dan terlibat perlawanan beberapa pesawat musuh secara bersamaan.

MiG-29 secara alami bercabang menjadi varian pelatih konversi dua kursi dan ditunjuk oleh Mikoyan sebagai “MiG-29UB”. Jenis pertama terbang pada tanggal 28 April 1981 dan pengembangan melibatkan tiga prototipe.

Perbedaan utama yang jelas dalam model ini adalah pengaturan kokpit tandem dua tempat duduk dengan kanopi berengsel belakang. Untuk memberi ruang bagi kokpit kedua, radar kendali tembakan model produksi dihilangkan tetapi sebagian besar MiG-29UB tetap setia dan sepenuhnya mampu bertempur dan dengan demikian dapat dengan mudah diubah kembali menjadi bentuk tempurnya jika perlu.

Tanpa radar, bagaimanapun, pilot kadet hanya bisa berlatih untuk misi udara-ke-udara. Setelah identifikasi model ini dalam NATO, julukan “Fulcrum-B” diberikan.

Pesanan

Hanya masalah waktu sebelum Fulcrum terbuka untuk pesanan ekspor asing dan ini menghasilkan “MiG-29, Ekspor Versi A”, juga dikenal NATO sebagai “Fulcrum-A”, dengan produksi mulai 1988-1991.

Secara keseluruhan kemampuan diturunkan untuk menjaga teknologi Soviet terbaru tetap utuh. Versi ekspor juga dikirimkan ke negara-negara Pakta Warsawa Soviet tertentu dan termasuk pasukan garis depan Perang Dingin yaitu Jerman Timur.

Varian ekspor ini secara alami diikuti oleh “MiG-29B-12” serupa yang dimaksudkan untuk negara-negara ramah Soviet di luar Pakta Warsawa. Ini juga diterjunkan dengan radar dan instalasi mesin yang lebih mendasar dan tidak memiliki kemampuan senjata nuklir. Irak lewat presidennya saat itu Saddam Hussein adalah pelanggan jenis ini, seperti Suriah dan India.

Varian

Fulcrum-C

Pesawat tempur Fulcrum khusus menjadi MiG-29 Tactical Fighter, yang dikenal dalam nomenklatur NATO sebagai “Fulcrum-C”. Jenis-jenis ini terkenal karena bentuk badan pesawatnya yang menonjol yang dirancang untuk menampung bahan bakar tambahan untuk meningkatkan jangkauan operasional dan rangkaian Electronic CounterMeasures (ECM) baru.

Model ini didemonstrasikan dalam tiga prototipe dengan produksi dimulai pada tahun 1986 dan berlangsung hingga tahun 1991. Tulang belakang yang terangkat dari jenis ini kemudian membuatnya mendapat julukan tidak resmi “Bungkuk” atau “Gemuk”.

Menguji amunisi pintar, teknologi siluman, pengoperasian di kapal induk dan sistem radar serta avionik terbaru

Sebuah pengembangan Fulcrum-C ada untuk menguji amunisi pintar dan membuat penampilan pertama pada tahun 1985. Jenis ini sangat dievaluasi tetapi tidak pernah dipilih untuk produksi serial. Pesawat uji lainnya muncul sebagai tunggangan eksperimental satu kali untuk mengevaluasi bentuk teknologi siluman, operasi kapal induk, avionik digital dan mesin yang lebih baru dan sistem radar yang ditingkatkan.

Salah satu pesawat uji yang lebih terkenal ini dikenal dunia setelah kecelakaannya di Paris Air Show 1989 ke-38. Kecelakaan serupa lainnya terjadi pada tampilan Royal International Air Tattoo 1993 ketika sepasang MiG-29 bertabrakan di udara, kedua pilot terlontar dengan selamat. MiG-29OVT menguji coba teknologi mesin vektor dorong serta teknologi fly-by-wire yang ditingkatkan.

MiG-29S Fulcrum-C

Pengembangan Fulcrum-C utama berikutnya menjadi MiG-29S Tactical Fighter (“Fulcrum-C”). Ini mengawinkan rudal udara-ke-udara berpemandu radar Vympel R-77 (AA-12 “Adder”) yang serba baru dengan sistem radar Phazotron N019M.

Sistem sekarang memungkinkan pilot Fulcrum untuk melepaskan dua rudal dan memiliki radar yang memandu setiap rudal melawan dua target secara bersamaan.

Bobot lepas landas maksimum lebih ditingkatkan untuk pilihan amunisi yang lebih luas. Sistem kontrol penerbangan ditingkatkan seperti jangkauan operasional dengan tiga cantelan untuk droptank bahan bakar eksternal.

MiG-29S menjadi standar Fulcrum Soviet yang baru pada awal 1990-an yang menjadi model produksi Fulcrum-A dan Fulcrum-C sebelumnya.

Model Fulcrum-A tidak memiliki tulang punggung yang bungkuk dan, dengan demikian, menahan volume bahan bakar internal yang lebih sedikit dan menurunkan jangkauan operasional. MiG-29S dilengkapi dengan sepasang mesin turbofan Klimov RD-33 yang menghasilkan daya dorong 18.300 lbs.

Kecepatan maksimum adalah Mach 2,3 dengan tingkat pendakian mendekati 65.000 kaki per menit. Maksimal layanan hanya di bawah 60.000 kaki (18km)dan berat lepas landas maksimum dinilai pada 43.430 pon(19.600kg). Dia dipersenjatai dengan meriam internal seri 30mm GSh-301 dan dapat menggunakan rudal, roket, dan bom sesuai kebutuhan.

Versi ekspor MIG-29S

MIG-29S menjadi produk ekspor di bawah penunjukan MiG-29SD (“Fulcrum-A”). Itu jauh lebih baik dari penawaran ekspor awal dan mulai berproduksi pada tahun 1995.

Salah satu tambahan utama adalah pengenalan pengisian bahan bakar dalam penerbangan untuk membuat rentang operasional terbatas menjadi poin yang diperdebatkan sampai batas tertentu.

Malaysia menjadi pelanggan ekspor pertama dari model ini. Adendum 1994 membawa lebih dari selusin Fulcrum Malaysia yang ada ke standar yang mencakup probe pengisian bahan bakar dalam penerbangan.

MiG-29SE (“Fulcrum-C”)

Model ekspor lain menjadi MiG-29SE (“Fulcrum-C”) dan ini terkenal karena bentuk badan pesawat “bungkuk” yang disebutkan sebelumnya. Seperti yang diharapkan, tulang belakang yang lebih besar termasuk volume bahan bakar internal yang lebih besar sehingga menghasilkan rentang operasional yang lebih tinggi secara inheren daripada MiG-29SD. Di luar perbedaan ini, baik MiG-29SD dan MIG-29SE sebagian besar serupa.

MiG-29SM (“Fulcrum-C”) adalah pengembangan pesawat tempur multi-peran. Karena bentuk Fulcrum awal terutama udara-ke-udara dalam penggunaan dasarnya (seperti F-15 Eagles awal), MiG-29SM adalah lompatan maju untuk garis keluarga Fulcrum, mengintegrasikan serangan darat ke dalam keahlian yang sudah tangguh ini ke badan pesawat.

Perubahan desain memerlukan beberapa peningkatan dan pengenalan sistem serangan modern dan produk akhir memiliki kemampuan serangan yang dipandu dengan presisi melalui penggunaan rudal dan bom.

Pengisian bahan bakar dalam penerbangan juga merupakan standar dalam versi ini karena jangkauan merupakan perhatian utama untuk pesawat serang dengan desain apa pun.

MiG-29G dan MiG-29GT

Penunjukan MiG-29G dan MiG-29GT (masing-masing pesawat tempur satu kursi dan pelatih dua kursi) melibatkan Fulcrum Jerman Timur yang ada di dunia pasca-Soviet dibawa ke standar NATO. Saat reunifikasi Jerman Timur dan Barat dimulai, dua angkatan udara yang sudah mapan harus dilebur menjadi satu kekuatan tempur standar yang kohesif.

MiG-29AS, MiG29UBS dan MiG-29SD

Modifikasi ini dicapai dengan usaha patungan yang belum pernah terjadi sebelumnya antara DaimlerChrysler dan MiG. Demikian pula, Slovakia meningkatkan pesawat tempur dan pelatih MiG mereka ke standar NATO yang menghasilkan sebutan MiG-29AS, MiG29UBS dan MiG-29SD.

MiG-29SMT

Pada tahun 1997, Mikoyan bekerja untuk meningkatkan jangkauan inheren dari garis keluarga Fulcrum melampaui apa yang dicapai dengan inisiatif “bongkok” dan probe-instal. Platform multi-peran MiG-29SMT muncul dari desain MiG-29S dengan tulang belakang badan pesawat yang berbeda sementara probe pengisian bahan bakar dalam penerbangan adalah tarif standar dan dukungan untuk droptank disertakan.

Kapasitas amunisi ditingkatkan menjadi empat cantelan di bawah setiap sayap sehingga pesawat tempur dapat memasang persenjataan serta bahan bakar eksternal dalam satu serangan mendadak, menggandakan daya mematikan dan jangkauannya dalam proses tersebut.

Pesawat ini juga dilengkapi dengan instalasi radar N019MP yang ditingkatkan dan rem udara punggung satu bagian dipasang seperti rakitan ekor “berang-berang”. Teknologi pemrosesan digital Rusia telah meningkat secara dramatis pada titik ini sehingga cara kerja internal Fulcrum lebih disederhanakan untuk respons yang lebih baik dan biaya pengoperasian yang lebih rendah. Produksi dimulai pada tahun 1998 dan menandai peningkatan besar atas penawaran Fulcrum asli.

MiG-29UBT

MiG-29UBT menjadi pelatih tempur canggih berdasarkan pelatih asli MiG-29UB yang disebutkan. Perbedaan utama dalam desainnya adalah dimasukkannya tulang belakang badan pesawat “bongkok” untuk bahan bakar internal tambahan. Konsisten dengan waktu, kokpit juga ditingkatkan ke desain “glass cocpit” yang lebih standar yang menampilkan teknologi sistem penerbangan Rusia terbaru. Pelanggan utama model ini adalah Aljazair dan Yaman.

MiG-29MF

MiG-29MF adalah pesawat tempur multi-peran yang lahir dari kebutuhan pesawat Filipina. Secara historis, Filipina sebagian besar beroperasi dengan senjata militer Amerika sehingga kesepakatan ini adalah sesuatu yang baru. Pembicaraan antara kedua pihak dimulai pada tahun 1997 tetapi MiG-29MF tidak pernah terwujud.

MiG-29M

Penunjukan MiG-29M menandai inisiatif peningkatan besar dalam garis keturunan Fulcrum. Produk akhir mewakili jet tempur “Generasi 4,5” di luar jangkauan dan kemampuan pesawat tempur produksi MiG-29 asli.

MiG-29M adalah badan pesawat multi-peran dan dilengkapi dengan sistem avionik dan internal yang ditingkatkan. Badan pesawat disempurnakan menjadi lebih baik (intake direvisi, penggunaan komposit ringan lebih banyak). Sistem fly-by-wire berbasis analog diperkenalkan untuk penanganan yang lebih baik.

Kokpit lebih dinaikkan untuk visibilitas pilot yang lebih baik dan kaki roda pendarat yang lebih kuat berarti bobot lepas landas maksimum yang lebih tinggi. Kokpit itu sendiri menerapkan lebih banyak teknologi digital (termasuk sepasang layar multi-fungsi kristal cair besar) – jauh dari tampilan analog aslinya – dan menggunakan HUD (Heads-Up Display) yang lebih berguna.

HOTAS (Hands-On Throttle and Stick) juga dibawa ke flip, menjaga lebih banyak kontrol di tangan pilot. Penunjuk laser opsional sekarang memungkinkan MiG-29M untuk menentukan targetnya sendiri, tidak perlu lagi bergantung pada pasukan berbasis darat atau pesawat sekutu lainnya untuk “menembak” target saat menggunakan apa yang disebut amunisi berpemandu “pintar”.

Ini berfungsi untuk meringankan beban kerja pilot dan meningkatkan efisiensi misi. Rentang lebih lanjut ditangani seperti kekasaran di lapangan. Klimov memasok mesin RD-33K baru yang dikelola oleh suite onboard digital yang dikenal sebagai FADEC (Full-Authority Digital Engine Control).

Asupan udara di atas sayap telah dihapus dan diganti dengan masuknya pintu berlubang yang dapat ditarik sementara penyimpanan amunisi meriam internal dikurangi untuk memberikan lebih banyak ruang.

Dispenser penanggulangan sekam/suar dipindahkan dari sirip ke tulang belakang dan semua permukaan sayap utama sedikit direvisi dengan ekstensi.

Kunci pengembangan MiG-29M adalah radar pulse-Doppler seri Phazotron N-010 Zhuk yang mampu melacak hingga sepuluh target sekaligus hingga jarak 152 mil. Ini memprioritaskan tingkat ancaman setiap target dan, setelah meluncurkan empat rudal udara-ke-udara MiG-29, sistem radar kemudian dapat memandu setiap rudal ke target masing-masing tanpa masukan pilot – “tembak dan lupakan” yang sebenarnya.

Seperti Fulcrum lain sebelumnya, sistem N-010 diikatkan ke helm-mount sight pilot yang menyampaikan informasi target terkait secara real-time. Selain itu, sistem memungkinkan fungsionalitas serangan udara-ke-darat yang melekat sejak awal.

Prototipe awal MiG-29M terbang pada 25 April 1986 dan menghasilkan tujuh badan pesawat uji total yang sedang dibangun. Namun, mesin RD-33K yang dimaksud belum siap sehingga RD-33 digunakan sebagai gantinya. Hasil yang menggembirakan untuk sedikitnya dengan otoritas Rusia mengklaim kemampuan setara dengan pesawat tempur superioritas udara Lockheed F-22 Raptor “Generasi Kelima” yang lebih baru.

Setelah beberapa penundaan dan kurangnya dana di Soviet yang runtuh (sekarang Rusia), tipe Fulcrum baru secara perlahan ditambahkan ke fasilitas produksi Fulcrum yang ada, akhirnya dijadwalkan untuk menggantikan turunan Fulcrum-A dan Fulcrum-C dalam waktu tertentu.

MiG-29ME (MiG-33) “Fulcrum-E”

MiG-29ME (juga dikenal sebagai “MiG-33”) menjadi varian ekspor MiG-29M meskipun dengan teknologi Rusia yang lebih rendah sebagai standar. Pelatih dua kursi canggih dari MiG-29M akan menjadi MiG-29UBM tetapi versi ini tidak pernah dikembangkan. Penunjukan MiG-29M dan MiG-33 dikenal oleh NATO sebagai “Fulcrum-E”.

MiG-29K

MiG-29K adalah usulan bentuk angkatan laut dari MiG29M dan sangat dimodifikasi untuk kemungkinan digunakan di atas kapal induk Rusia.

Ini termasuk pemasangan kait penahan ekor, undercarriage yang diperkuat, dan sayap lipat yang diperlukan. Yang terakhir memfasilitasi penyimpanan yang ditanggung kapal.

Inisiatif MiG-29K awalnya dibunuh oleh otoritas Rusia pada tahun 1992 tetapi muncul kembali sekali lagi pada tahun 1999 – kali ini untuk dibeli oleh India. India mengakuisisi MiG-29K serta varian pelatih dua kursinya, MiG-29KUB, yang diakui NATO sebagai “Fulcrum-D”.

Untuk Angkatan Laut Rusia, Sukhoi Su-27 versi angkatan laut dipilih sebagai pengganti MiG-29K. MiG-29 Angkatan Udara India dasar akan menjalani upgrade ke standar baru yang diusulkan “MiG-29UPG”.

Tipe ini akan mencakup rangkaian radar seri Phazotron Zhuk-M yang semuanya baru serta avionik yang ditingkatkan. Mesin akan terdiri dari tipe yang lebih baru dari seri RD-33.

MiG-35 Fulcrum-F

MiG-35 saat ini dikenal sebagai inkarnasi Fulcrum terbaru yang tersedia (dikenal NATO sebagai “Fulcrum-F”) dan didasarkan pada MiG-29M yang mengesankan. Tipe ini melampaui penilaian jet tempur “Generasi 4,5” sebelumnya dari tanda sebelumnya dan mewakili puncak garis keturunan keluarga Fulcrum hingga saat ini.

Mencapai penerbangan pertama pada tahun 2007 dan setidaknya tiga contoh diketahui akan dibangun pada akhir tahun 2010. MiG-35 pertama kali ditampilkan di depan umum pada tahun 2007 selama pameran Aero India. Seperti desain Fulcrum lainnya, ada versi satu kursi dan dua kursi dari MiG-35.

MIG-35 diyakini memasang sistem radar array bertahap Phazotron Zhuk-AE serta mesin turbofan afterburning seri Klimov RD-33K dengan kemungkinan thrust vectoring. Lebih banyak komponen digital telah ditambahkan daripada merek Fulcrum sebelumnya termasuk tiga tampilan multi-fungsi (MFD) penuh warna yang konsisten dengan penawaran Barat.

Avionik telah disimpan secara modular yang berarti bahwa setiap pelanggan yang tertarik dengan MiG-35 dapat menghubungi suite avionik dari pelanggan global lainnya. Persenjataan MiG-35 tetap menjadi meriam internal 1 x 30mm GSh-30-1 dan persenjataan eksternal dapat disebarkan di sembilan cantelan total termasuk lokasi garis tengah badan pesawat.

MiG-35 mempertahankan dukungan untuk rudal udara-ke-udara, rudal udara-ke-permukaan, bom terpandu, bom jatuh konvensional dan pod roket terarah.

Pengalaman tempur

Sejauh penjualan dan sejarahnya, MiG-29 belum pernah benar-benar melihat pertempuran yang terkonfirmasi – setidaknya di tangan yang cakap.

Sementara Angkatan Udara Irak mempertahankan koleksi pesawat tempur Soviet modern ini selama Perang Teluk Persia 1991, pilot Irak umumnya kurang terlatih dibandingkan dengan rekan koalisi mereka dan penggunaan pesawat ini untuk membendung invasi koalisi sangat buruk.

Setidaknya delapan total MiG-29 yang dikirim ke atas jatuh ke koalisi F-15 Eagles dan F/A-18 Hornet dalam konflik sementara sembilan lainnya mundur ke negara tetangga Iran. Iran memilih untuk menyimpan contoh-contoh ini sebagai “pembayaran” atas kerugian yang ditimbulkannya dalam Perang berdarah Iran-Irak tahun 1980-an di tangan Saddam Hussein.

Terlepas dari itu, MiG-29 tetap menjadi produk ekspor favorit dan memiliki banyak persediaan angkatan udara di seluruh dunia. Meskipun kedatangan F-22 dan Lockheed F-35 Lightning II kemungkinan besar akan menandakan akhir dari warisan jangka panjang MiG-29.