Chuck Yeager, pilot super ace, pilot pertama yang berhasil menembus penghalang suara, pernah berkata bahwa “dari semua pesawat di dunia yang pernah saya terbangkan, F-5 adalah yang paling menyenangkan untuk diterbangkan.”
ZONA PERANG(zonaperang.com) Menurut banyak pilot, Tigershark adalah pesawat yang luar biasa. Pesawat ini dapat siap bertempur hanya dalam waktu satu menit setelah lepas landas, dan dapat mendaki hingga ketinggian 53.800 kaki per menit (16.3 km). Northrop berencana untuk menjual pesawat ini ke negara-negara asing untuk digunakan dalam militer mereka. Namun, sebagai akibat dari banyak perubahan politik serta persaingan dari pesawat lain seperti General Dynamics F-16 Fighting Falcon, pasar untuk pesawat ini tidak pernah berkembang.
“Program f-20 Tigershark ditinggalkan pada tahun 1986 setelah tiga prototipe dibuat (dua di antaranya jatuh setelah pilotnya pingsan akibat gaya-G yang berlebihan) dan prototipe keempat baru selesai sebagian.”
Northrop F-20 Tigershark (awalnya F-5G) adalah pesawat tempur ringan yang dirancang dan dibangun oleh Northrop. Pengembangannya dimulai pada tahun 1975 sebagai evolusi lebih lanjut dari F-5E Tiger II Northrop, yang menampilkan mesin baru yang sangat meningkatkan kinerja secara keseluruhan, dan rangkaian avionik modern termasuk radar yang kuat dan fleksibel.
Kompetitif melawan F-16 tetapi dengan harga lebih murah
Dibandingkan dengan F-5E, F-20 jauh lebih cepat, memperoleh kemampuan udara-ke-udara di luar jarak pandang/ beyond-visual-range (BVR), dan memiliki rangkaian lengkap mode udara-ke-darat yang mampu memanfaatkan sebagian besar persenjataan arsenal asal Amerika. Dengan kemampuan yang lebih baik ini, F-20 menjadi kompetitif dengan desain pesawat tempur kontemporer seperti F-16, tetapi jauh lebih murah untuk dibeli dan dioperasikan.
Sebagian besar pengembangan F-20 dilakukan di bawah proyek Departemen Pertahanan AS yang disebut “FX”. FX berusaha mengembangkan pesawat tempur yang mampu bertempur dengan pesawat Soviet terbaru, tetapi tidak termasuk teknologi garis depan yang sensitif yang digunakan oleh pesawat Angkatan Udara Amerika Serikat.
FX adalah produk dari kebijakan ekspor militer pemerintahan Presiden James Earl Carter Jr., yang bertujuan untuk menyediakan peralatan berkualitas tinggi kepada negara-negara asing tanpa risiko teknologi garis depan AS jatuh ke tangan Soviet.
Northrop memiliki harapan besar terhadap F-20 di pasar internasional, tetapi perubahan kebijakan setelah terpilihnya Ronald Reagan membuat F-20 harus bersaing dalam penjualan dengan pesawat-pesawat seperti F-16, desain pesawat tempur terbaru USAF.
Baca juga : CF-105 Arrow LEGENDA KANADA YANG MATI MUDA DI TANGAN POLITIKUS
Pengembangan
Ketika John F. Kennedy(JFK) mulai menjabat pada tahun 1961, Departemen Pertahanan AS diinstruksikan untuk menemukan pesawat tempur murah yang dapat ditawarkan Amerika Serikat kepada sekutunya melalui Mutual Defense Assistance Act.
Sejumlah desain dipelajari, termasuk versi Lockheed F-104 Starfighter dan Vought F-8 Crusader yang dipreteli, serta Northrop N-156F yang baru dirancang. Pada 23 April 1962, Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) menginformasikan kepada Menteri Pertahanan Amerika Serikat bahwa N-156F telah dipilih, di bawah sebutan F-5 dan diberi nama “Freedom Fighter”. Sebanyak 847 F-5 dengan berbagai tipe awal diproduksi.
Ketika Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed menjadi lebih umum, Angkatan Udara AS memprakarsai program Pesawat Tempur Internasional (IFA) untuk menyediakan pesawat tempur yang setara dengan sekutu. USAF menginginkan pesawat tempur ringan dengan kinerja yang kompetitif dengan MiG, murah jika dibeli dalam jumlah besar, dan dengan biaya operasional yang masuk akal untuk negara pelanggan prospektif.
Meskipun banyak perusahaan yang memasukkan desain, F-5 Northrop yang sudah ada menempatkan mereka di posisi terdepan. Mereka mengajukan upgrade, F-5E Tiger II, dengan radar Emerson Electric AN/APQ-153 dan perubahan lain untuk memungkinkan rudal AIM-9 Sidewinder ditembakkan dari rel ujung sayap. Pada 20 November 1970, entri Northrop diumumkan sebagai pemenang IFA. Northrop memproduksi total 1.399 F-5E/F Tiger II pada saat produksi berakhir pada tahun 1986.
F-5G dan keterbatasan ekspor
Pada akhir tahun 1970-an, Angkatan Udara Republik Cina mulai mencari pesawat tempur untuk menandingi peningkatan yang dilakukan Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat Cina yang Komunis. Secara khusus, mereka menginginkan platform yang mampu menembakkan rudal jarak jauh AIM-7 Sparrow.
Pada saat itu, AS sedang dalam proses membuka hubungan dengan Republik Rakyat Cina setelah kunjungan Presiden Nixon yang terkenal pada tahun 1972. Cina menganggap dukungan AS terhadap Taiwan bertentangan dengan kepentingan mereka, dan Departemen Luar Negeri AS ingin melangkah dengan hati-hati.
Mereka memblokir ekspor semua pesawat berkemampuan AIM-7, bahkan model awal yang sudah ketinggalan zaman seperti McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Departemen Luar Negeri menyarankan IAI Kfir Israel sebagai gantinya; namun, itu ditolak. Taiwan sudah memproduksi F-5E di bawah lisensi, sehingga Departemen Pertahanan meminta Northrop untuk mempelajari penambahan radar berkemampuan AIM-7 pada Tiger II sebagai alternatif. Upaya ini menjadi yang pertama dari beberapa studi F-5G.
Pada musim semi 1977, pemerintahan Jimmy Carter telah mengumumkan kebijakan ekspor militer baru yang membatasi penjualan desain garis depan ke NATO, Australia, dan Jepang. Carter menyatakan pada saat itu bahwa AS tidak dapat menjadi “juara perdamaian dunia sekaligus pemasok senjata perang terkemuka di dunia.” Sebelumnya, tidak ada kebijakan ekspor yang koheren, sehingga memicu kekhawatiran bahwa teknologi terbaru AS dapat dengan cepat jatuh ke tangan Uni Soviet.
Pengecualian
Sejumlah pengecualian dibuat; Israel dan Mesir dapat membeli desain canggih di bawah Perjanjian perdamaian Camp David, Israel bahkan diizinkan untuk membeli McDonnell Douglas F-15A/B Eagle, sebuah komponen kunci dalam teknologi pertahanan udara AS. Iran juga telah menerima Grumman F-14A Tomcat, dan ini menunjukkan masalah dengan ekspor canggih pada Februari 1979 ketika muncul laporan bahwa Iran telah menjual rudal udara-ke-udara penjejak aktif modern Hughes AIM-54 Phoenix ke Soviet.
Pesanan F-16 Korea Selatan pada awalnya diblokir di bawah kebijakan ini, tetapi kemudian diizinkan dalam konteks memperkuat hubungan. Meskipun ada pengecualian, kebijakan ekspor diimplementasikan, yang mencakup banyak pelanggan potensial dan pelanggan saat itu. Karena F-5G merupakan peningkatan yang relatif sederhana dari F-5E, F-5G tampaknya berada dalam posisi yang kuat untuk penjualan mengingat keterbatasan yang ditempatkan pada desain saingan; meskipun demikian, Presiden Carter secara pribadi memblokir penjualan F-5G ke Taiwan
Baca juga : Korvet kelas Tuo Chiang (2014), Taiwan
Baca juga : Tujuh Mesin Perang Baru yang Direncanakan Amerika untuk Diluncurkan ke Jepang pada 1946
FX
Pada tahun 1979, masalah dengan kebijakan ekspor mulai terlihat. Soviet terus menjual desain pesawat yang lebih baru kepada klien mereka, menempatkan sekutu AS pada posisi yang kurang menguntungkan. Ditolak oleh AS, negara-negara tersebut beralih ke vendor lain untuk mendapatkan pesawat tempur modern, terutama Dassault Mirage 2000 dari Prancis.
Barry N. Blechman, Asisten Direktur Badan Pengawasan Senjata dan Perlucutan Senjata, bersaksi bahwa pengurangan transfer senjata asing oleh AS justru mendorong negara-negara lain dan meningkatkan penjualan senjata di seluruh dunia. Pada saat yang sama, ada tekanan yang cukup besar untuk memberikan pesawat yang sesuai untuk Taiwan.
Departemen Luar Negeri AS berpendapat bahwa AS membutuhkan pesawat modern untuk menggantikan peran F-5E yang telah ditempati pada tahun 1960-an dan 1970-an. Mengingat kekhawatiran Carter, mereka menyarankan agar pesawat baru dirancang untuk peran tersebut, berdasarkan teknologi yang tidak akan menimbulkan ancaman bagi A.S.
Setelah penelitian yang panjang, pada Januari 1980, Presiden Carter mengizinkan pengembangan pesawat tempur ekspor baru: FX. Pesawat ini harus mengungguli F-5E; namun, ia tidak dapat menggunakan sistem avionik canggih yang juga digunakan pada pesawat A.S. Tidak seperti program Mutual Defense Assistance Act yang menghasilkan F-5E, FX akan sepenuhnya dibiayai oleh swasta. Selain itu, perusahaan tidak dapat memasarkan pesawat secara langsung; semua penjualan akan ditangani oleh Departemen Pertahanan.
Baik Northrop maupun General Dynamics (GD) menanggapi persyaratan FX. F-16/79 GD adalah varian dari F-16A, menggantikan mesin turbofan Pratt & Whitney F100 dengan turbojet boros bahan bakar dan sangat berasap : J79 seperti milik F-4 dan melengkapinya dengan avionik yang diturunkan; Northrop merespons dengan F-5G.
F-20
Ketika pemerintahan Ronald Reagan mulai menjabat pada tahun 1981, pembatasan ekspor yang diberlakukan oleh pemerintahan Carter perlahan-lahan dilonggarkan. Pada awalnya, program FX berlanjut seperti biasa, tetapi sejumlah peristiwa mengikis nilai program tersebut dan membatasi potensi penjualan F-5G.
Penandatanganan Komunike Bersama AS-RRC 1982 merupakan kesepakatan utama dalam penjualan senjata, yang terus memblokir penjualan F-5G ke Taiwan. Pada saat itu, Taiwan telah memulai proyek pesawat tempur ringan mereka sendiri, AIDC F-CK-1 Ching-kuo. Dalam penandatanganan Komunike tersebut, AS mengisyaratkan bahwa Taiwan tidak akan menerima pesawat modern; oleh karena itu, Ching-kuo menjadi fokus utama Taiwan. Akibatnya, potensi penjualan F-5G tetap tidak berkembang.
Ketidakonsistenan
Pada musim panas 1982, Wakil Menteri Pertahanan Frank Carlucci mengirimkan memorandum kepada Angkatan Udara, mendorongnya untuk mencari pelanggan asing yang potensial untuk mendapatkan pesawat FX. Namun, empat bulan kemudian Carlucci mengirimkan memo rahasia kepada layanan yang sama untuk meninggalkan FX, dan memberikan lampu hijau untuk mengekspor pesawat tempur garis depan ke luar negeri. Pada bulan Desember, setelah diminta oleh Gedung Putih, Carlucci membalikkan posisinya lagi, dan mengarahkan Angkatan Udara untuk mendanai sejumlah kecil F-20 dalam anggaran tahun fiskal 1984.
Masa depan program FX tampak diragukan. Setelah kesepakatan untuk menjual 40 F-16A/B (28 F-16A and 12 F-16B) ke Pakistan lewat program Peace Gate I, Northrop merasa bahwa F-5G harus menyamai kinerja F-16. Hal ini tidak hanya membutuhkan kinerja yang lebih baik dari mesin, tetapi juga perangkat avionik yang baru dan sebanding. Northrop melihat bahwa F-5G masih dipandang sebagai “pesawat tempur FX”, sebuah opsi berbiaya rendah untuk angkatan udara lapis kedua. Untuk mengimbangi kesan ini, Northrop meminta sebutan “F-20”; USAF menyetujui pada akhir 1982, dan nama Tigershark pada Maret 1983.
Baca juga : Bagaimana F-14 Tomcat mengasah giginya: kisah uji tembak rudal enam lawan enam
Rancangan
Perubahan desain utama antara F-5E dan F-20 sebelumnya adalah penggunaan satu mesin turbofan General Electric F404, yang pada awalnya dirancang untuk F/A-18 Hornet AL dan Marinir. Mesin baru ini memberikan daya dorong 60% lebih besar daripada output gabungan dua mesin General Electric J85 dari F-5E.
Hal ini meningkatkan rasio daya dorong terhadap berat pesawat dari 1,0 menjadi 1,13 (bahkan Su-27 Flanker hanya 1.07 dengan 56% internal fuel). Mesin baru ini memberikan kecepatan lebih dari Mach 2.0, ketinggian lebih dari 55.000 kaki (16.800 m), laju pendakian awal 52.800 kaki per menit (16.100 m/menit).
Profil sayap tetap sama dengan F-5E, tetapi telah dimodifikasi leading edge extensions (LEX), yang meningkatkan koefisien daya angkat maksimum sayap sekitar 12% dengan peningkatan luas sayap hanya 1,6%.
Fly-by-wire
Pesawat aslinya cukup lamban dalam hal pitch, sehingga penstabil horizontal ditingkatkan ukurannya sebesar 30% dan sistem kontrol fly-by-wire dual-channel yang baru ditambahkan. Menstabilkan pesawat di landasan dan memodifikasi LEX meningkatkan kecepatan belok seketika sebesar 7% menjadi 20°/detik. Kecepatan belok berkelanjutan pada Mach 0,8 dan 15.000 kaki (4.572 m) meningkat menjadi 11,5°/detik, yang dibandingkan dengan 12,8°/detik pada F-16. Tingkat belokan supersonik 47% lebih tinggi dibandingkan dengan F-5E.
F-20 juga akan menggunakan lebih banyak bahan komposit dalam konstruksinya. Selama pengembangannya, beberapa bagian yang menggunakan logam didesain ulang untuk menggunakan fiberglass, dan ada banyak peningkatan pada berbagai bagian mekanis.
Rangkaian avionik F-20 benar-benar baru dan sangat ditingkatkan dari desain sebelumnya. Radar multi-mode General Electric AN/APG-67 merupakan jantung dari rangkaian sensor, yang menawarkan berbagai macam mode udara-ke-udara dan udara-ke-darat.
Tinggal landas tercepat
Sistem navigasi elektro-mekanis F-5 digantikan dengan versi serba elektronik berdasarkan giroskop laser cincin. Waktu dari power-on hingga lepas landas sangat berkurang, menjadi sekitar 22 detik, dan Northrop membanggakan bahwa pesawat ini memiliki waktu tinggal landas terpendek dibandingkan dengan pesawat kontemporer mana pun.
Kokpit F-5 benar-benar dikerjakan ulang dengan tampilan head-up display (HUD) yang besar dan dua tampilan multi-fungsi monokrom yang dipasang tinggi di panel kontrol, dan penambahan sistem kontrol hands-on-throttle-and-stick (HOTAS) yang lengkap. Banyak dari avionik yang dijanjikan memiliki keandalan melebihi pesawat pesaing yang saat itu beroperasi.
Senjata
F-20 akan dapat menggunakan sebagian besar senjata umum yang ada dalam gudang inventaris AS, termasuk seluruh rangkaian bom seri Mark 80, rudal udara-ke-darat AGM-65 Maverick, dan rudal udara-ke-udara AIM-9 Sidewinder dan AIM-7 Sparrow yang dipandu radar (SARH/semi active radar homing).
Seperti F-5 sebelumnya, F-20 uji coba dilengkapi dengan dua meriam M39 yang dipasang di hidung pesawat. F-20 produksi mungkin telah menggunakan dua meriam Ford Aerospace Tigerclaw sebagai pengganti M39; meskipun Tigerclaw didasarkan pada M39, namun Tigerclaw lebih ringan dan memiliki laju tembakan yang lebih tinggi daripada M39A2.
Baca juga : 28 April 1944, Operation Tiger : Latihan pendaratan pembebasan Eropa yang berakhir bencana
Baca juga : Penjajahan Israel atas warga Palestina adalah akar masalah konflik
Masalah sejak lahir
Namun, F-20 memiliki beberapa masalah yang melekat pada ukurannya yang kecil. Sayap yang dipasang rendah berarti bahwa ada jarak bebas ke tanah yang terbatas, dan posisi roda pendaratan berarti beban harus diposisikan di ujung luar sayap.
Hal ini membatasi berat titik keras hingga 1.000 lb (454 kg). Satu titik keras di bawah badan pesawat dapat membawa lebih banyak, satu bom Mk 84 seberat 2.000 lb atau hingga lima bom Mk 82 seberat 500 lb (227kg).
Selain itu, meskipun profil sayap meningkatkan daya angkat pada sudut serang yang lebih tinggi (AoA) ketika bermanuver, hal itu tidak meningkatkan performa daya angkat jelajah pada AoA normal. Hal ini tidak menimbulkan masalah dalam peran tempur, tetapi sangat mengurangi angka muatan dan jangkauannya dibandingkan dengan pesawat serupa seperti F-16.
F-20 secara signifikan lebih mahal daripada F-5E generasi sebelumnya. Namun, di antara seri sezamannya, F-20 ditawarkan sebagai opsi berbiaya rendah; dari segi biaya, diperkirakan pada tahun 1983 bahwa biaya terbang unit F-20 (berdasarkan pembelian 150 unit) adalah $10,7 juta ($32,590,201 nilai 2023), dibandingkan dengan F-16/79 sebesar $11 juta dan F-16A sebesar $12,4 juta ($37,768,084).
Biaya siklus hidup unit untuk F-20 diperkirakan mencapai 40-50% lebih rendah daripada F-16. Perkiraan lain dari biaya F-20 adalah lebih murah daripada desain lain seperti F-15 Eagle seharga $30 juta ($91,374,397), atau F-16 Fighting Falcon seharga $15 juta.
F-20 diproyeksikan mengkonsumsi bahan bakar 53% lebih sedikit, membutuhkan 52% lebih sedikit tenaga kerja pemeliharaan, memiliki biaya operasi dan pemeliharaan 63% lebih rendah, serta empat kali lebih dapat diandalkan dibandingkan desain garis depan rata-rata pada zaman itu.
F-20 juga menawarkan kemampuan untuk menembakkan rudal AIM-7 Sparrow yang berada di luar jarak pandang, sebuah kemampuan yang tidak dimiliki oleh F-16 awal pada waktu itu, dan tidak diperoleh sampai versi F-16A/B Block 15 ADF(Air Defence Fighters) pada Februari 1989.
Pembatalan
Setelah enam tahun tanpa pembeli, pada akhir 1986 Northrop membatalkan proyek senilai $ 1,2 miliar tersebut ($4,428,656,934 nilai 2023 setelah inflasi). Northrop enggan memprotes keberpihakan terhadap F-16 karena takut kehilangan dukungan terhadap proyek pesawat pengebom siluman Northrop Grumman B-2 Spirit.
Negosiasi yang sedang berlangsung dengan Angkatan Udara Kerajaan Maroko untuk 20 F-20 dibatalkan;bersama dengan pesanan kecil oleh Bahrain. Di kemudian hari, skandal penyuapan akan muncul dari upaya memasarkan F-20 ke Korea Selatan, yang menyebabkan beberapa manajer Northrop mengundurkan diri dan menegur kepala eksekutif Thomas V. Jones, yang pensiun pada tahun 1989.
Pada akhir 1980-an, produksi lokal F-20 didiskusikan dengan India. Sebuah langkah juga dilakukan pada tahun 1980-an untuk memasarkan pesawat ke Angkatan Udara Pakistan dengan lisensi produksi pesawat. Dari semua komponen F-20, radar akhirnya menjadi yang paling sukses; Taiwan memilihnya untuk Ching-kuo, Korea Selatan juga mengadopsinya untuk pesawat latih KAI/Lockheed T-50 Golden Eagle. Karena prospek penjualan tidak terlihat sejak awal, GE menjual divisi radar mereka, yang akhirnya diakuisisi oleh Lockheed Martin.
Baca juga : 30 Maret 1867, Alaska dibeli dari Rusia : Kelak menjadi benteng tangguh melawan negara asalnya
Baca juga : Top Secret, Secret, Confidential : Bagaimana Dokumen Pemerintah Amerika Diklasifikasikan?
Tidak dibeli oleh pemerintah Amerika sendiri
Tigershark dipasarkan ke berbagai peminat potensial termasuk USAF dan Angkatan Laut Amerika Serikat (USN). USN mencari pesawat penyerang baru untuk program pelatihan pertempuran udara – TOP GUN – khususnya pesawat yang dapat meniru kemampuan pesawat tempur Soviet pada masa itu untuk generasi baru pilot pesawat tempur Barat. Seperti halnya yang lain, USN memilih untuk memilih F-16 yang sangat baik. USAF memilih untuk tidak membeli F-20 sama sekali – yang secara efektif menghancurkan lini produk ini untuk pengembangan lebih lanjut dan penerimaan di pasar dunia
Penulis penerbangan Steve Pace menulis tentang F-20 sebagai “salah satu pesawat tempur terbaik yang tidak pernah diproduksi.”Ketika membahas pengadaan militer, Thomas McNaugher menyatakan bahwa persaingan antara F-20 dan F-16 berfungsi untuk menurunkan harga dan menghasilkan “penghematan besar-besaran” bagi pemerintah A.S.
Menulis sebelum pembatalan, Ralph Nader dan William Taylor mencatat bahwa F-20 secara umum digambarkan sebagai “pesawat tempur AS yang didanai secara pribadi yang pertama dalam sejarah. Mazher A. Hameed berkomentar pada tahun 1986 bahwa F-20 merupakan “pilihan logis” bagi Negara Teluk dan Arab Saudi; namun, F-20 hanya memiliki “sedikit peluang untuk dipilih” karena faktor politik, serta persaingan dari kandidat lain seperti Dassault Mirage 2000 dan Panavia Tornado ADV.
Dilirik Indonesia
“Di Amerika Serikat, pabrik pesawat tempur akan berhasil bila Angkatan Udaranya memilih pesawat buatan pabrik tersebut. Bagaimana pun bagus kinerjanya, kalau tidak masuk USAF maka pabriknya akan gulung tikar,” tulis Marsekal Muda (Pur) Wisnu Djajengminardo dalam biografinya Kesaksian Kelana Angkasa yang diterbitkan Angkasa Bandung.
Tahun 1984, prototipe F-20 sempat melakukan demonstrasi di Lanud Halim Perdanakusuma, Jakarta. Para pejabat Departemen Pertahanan dan Keamanan (Hankam) yang melihat manuver jet tempur tersebut merasa puas dengan kemampuan si Hiu Macan.
Indonesia tertarik dengan F-20. Namun mereka menyatakan menunggu, siapa yang akan dipilih oleh USAF.
“Jika USAF memilih F-20, maka kami akan membelinya,” ujar seorang pejabat militer saat itu.
Setelah menggelar demonstrasi di Jakarta, Northrop membawanya ke Korea Selatan. Negeri ginseng tersebut juga tertarik membelinya. Namun nahas, Jet tempur tersebut mengalami kecelakaan di Korea Selatan. Penyebabnya diklaim bukan karena mesin pesawat, namun karena pilot yang kelelahan.
“Memang sebelum ke Indonesia, penerbangnya melakukan demonstrasi di beberapa negara Eropa dan Turki,” kata Wisnu.
Tak lama setelah bencana itu, satu lagi prototipe pesawat F-20 jatuh di Kanada. Jet tempur tersebut sebelumnya baru saja tampil dalam Paris Airshow.
“USAF akhirnya memilih F-16,” kata Wisnu.
Baca juga : Insiden Bawean 2003 : Aksi Koboi F/A-18 US Navy Vs F-16 TNI-AU di Atas Laut Jawa
Karakteristik umum
Kru: 1
Panjang: 47 kaki 4 inci (14,43 m)
Lebar sayap: 27 kaki 11,875 inci (8,53123 m) dengan rudal ujung sayap
26 kaki 8 inci (8,13 m) bersih
Tinggi: 13 kaki 10,25 inci (4,2228 m)
Berat kosong: 11.810 lb (5.357 kg)
Berat kotor: 16.015 lb (7.264 kg) TOW tempur – 50% bahan bakar 2x AIM-9
Berat lepas landas maksimum: 27.500 lb (12.474 kg)
Kapasitas bahan bakar: 5.050 lb (2.291 kg) dalam tangki integral
Propulsi: 1 × mesin turbofan afterburning General Electric F404-GE-100, daya dorong kering 11.000 lbf (49 kN), daya dorong kering 17.000 lbf (76 kN) dengan afterburner
Kinerja
Kecepatan maksimum: 1.147 kn (1.320 mph, 2.124 km/jam)
Kecepatan maksimum: Mach 2
Jangkauan 320 nmi (370 mil, 590 km) dalam misi superioritas udara dengan 2 × AIM-9 dan pertempuran udara selama 5 menit
150 nmi (170 mil; 280 km) dalam dukungan udara jarak dekat dengan 2 × AIM-9 + 7 × Mk 82s + 2 × 330 gal AS (270 imp gal; 1.200 L) drop tank
300 nmi (350 mil; 560 km) dalam patroli udara tempur dengan 2 × AIM-9 + 3 × 330 gal AS (270 imp gal; 1.200 L) drop tank, 138 menit di stasiun + 20 menit cadangan
550 nmi (630 mi; 1.020 km) untuk pencegatan hi-lo-hi dengan 2 × AIM-9 + 5 × Mk 82 + 2 × 330 gal AS (270 imp gal; 1.200 L) drop tank[83]
Jangkauan feri: 2.015 nmi (2.319 mil, 3.732 km) dengan bahan bakar internal penuh dan 3 × 330 gal AS (270 imp gal; 1.200 L) drop tank
Ketinggian maksimal layanan: 56.800 kaki (17.300 m)
Ketinggian tempur: 15.000 kaki (4.572 m)
batas g: +9
Tenaga/massa: 1,1
Tingkat belokan yang berkelanjutan: 13,2°/s pada M0.8 pada ketinggian 15.000 kaki (4.572 m)
Jarak lepas landas: 1.425 kaki (434 m)
Jarak lepas landas pada MTOW(maksimum berat): 3.550 kaki (1.082 m)
Jarak Mendarat: 2.150 kaki (655 m)
Persenjataan
Senjata: Meriam Pontiac M39A2 2 × 20 mm (0,79 inci) di bagian hidung, masing-masing 280 peluru dan pod senjata General Electric 30 mm yang dapat dipasang di badan pesawat
Hardpoints: 7 titik keras eksternal dengan kapasitas 8.000 lb (3.600 kg) bom, rudal, roket, pod senjata dan hingga 3 tank lepas untuk jangkauan yang lebih jauh
Roket: 2 × pod roket CRV7/Canadian Rocket Vehicle 7 atau
2 × pod roket LAU-10 dengan masing-masing roket 4 × Zuni 5 inci (127 mm) atau
2 × pod roket Matra dengan masing-masing roket 18 × SNEB 68 mm
Rudal udara-ke-Udara 2 × AIM-9 Sidewinder pada rel peluncuran ujung sayap (mirip dengan F-16 dan F/A-18)
Hingga 4 × AIM-7 Sparrow atau AIM-120 AMRAAM pada rel peluncuran di bawah sayap
Rudal udara-ke-permukaan AGM-65 Maverick dan rudal anti-kapal AGM-84 Harpoon pada titik-titik keras dan atau badan pesawat
Bom: Berbagai persenjataan udara-ke-darat seperti bom besi tak terarah seri Mark 80 (termasuk bom latihan 3 kg dan 14 kg), amunisi bom kluster CBU-24/49/52/58, bom selebaran M129
Avionik
General Electric AN/APG-67 : Radar digital doppler pita X multi-mode, mendeteksi target seukuran pesawat tempur hingga 40 nm (75 km) dalam mode pelacakan, lacak-sambil-memindai hingga sepuluh target dalam waktu yang bersamaan, kemampuan lihat-bawah dan tembak-bawah atau look–down/shoot–down capability, pencitraan radar aperture sintetis (SAR) dan kemampuan pencarian target laut.
Baca juga : Delapan pelajaran yang dapat dipetik angkatan udara dari perang di Ukraina
